兼做驾驶室后支架的车架横梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种兼做驾驶室后支架的车架横梁，驾驶室支架横梁用钢板冲压成向上凸起的龙门形，中部为几字形截面，其左、右两端分别与车架左、右纵梁上翼面用铆钉连接，中部几字形底边分别用铆钉与两钢板制成的加强连接板上端连接，两加强连接板下端用铆钉分别与车架左、右纵梁下翼面内侧连接，形成一个具有较高的强度和刚度的框架结构，起到了车架横梁的作用；驾驶室支架横梁与驾驶室之间安装有减振橡胶垫对驾驶室有较好的减振效果；这种兼做驾驶室后支架的车架横梁同时起到了驾驶室后支架及车架中间横梁的作用，可以广泛应用于长头驾驶室的载货汽车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件制造
，特别是一种兼做驾驶室后支架的车架横梁。
技术介绍
长头载货汽车驾驶室后部位置的车架上必须安装一件支架用于支承驾驶室后部， 而在该支架附近由于车架结构强度的需要，需连接一件中间横梁。由于在车架同一个位置附近，配置了两件部件，从而造成了材料的浪费及质量的增大，不利于汽车的制造成本及使用经济性。
技术实现思路
本技术提出一种兼做驾驶室后支架的车架横梁，它能克服上述问题。本技术提供的这种兼做驾驶室后支架的车架横梁，驾驶室支架横梁用钢板冲压成向上凸起的龙门形，中部为几字形截面以使其具有较高的刚度和强度。其左、右两端分别与车架左、右纵梁上翼面用四个铆钉连接，中部几字形底边分别用两铆钉与两钢板制成的加强连接板上端连接，两加强连接板下端用四个铆钉分别与车架左、右纵梁下翼面内侧连接，形成一个具有较高的强度和刚度的框架结构，起到了车架横梁的作用。驾驶室支架横梁左、右两斜面段分别垫上大垫圈后用弹簧垫圈及螺母安装一连接销轴，两连接销轴上端分别装上一大减振橡胶垫后吊装驾驶室，让两连接销轴上部穿过驾驶室后横梁安装孔，分别在驾驶室后横梁内的两连接销轴上安装一小减振橡胶垫，分别垫上一小垫圈后安装一螺母。驾驶室后横梁下部及上部都安装有减振橡胶垫，对驾驶室有较好的减振效果。这种兼做驾驶室后支架的车架横梁同时起到了驾驶室后支架及车架中间横梁的作用，可降低生产成本，并有利于汽车的使用经济性，可以广泛应用于长头驾驶室的载货汽车。附图说明图1是本技术的总体结构示意图的后视图，即按汽车前进方向，从后往前投影而得的视图。图2是本技术中图1的A-A剖面图即驾驶室支架横梁与加强连接板连接结构示意图。图3是本技术中图1的B-B剖面图即驾驶室支架横梁与驾驶室后部连接结构示意图。图4是本技术中图1的C-C剖面图即驾驶室支架横梁与车架纵梁、加强连接板与车架纵梁连接结构示意图。图1 4中各标号为1-车架左纵梁，2-驾驶室支架横梁，3-铆钉，4-加强连接板，5-连接销轴，6-M18 X 1. 5螺母，7-小垫圈，8-小减振橡胶垫，9-大减振橡胶垫，10-驾驶室后横梁，11-大垫圈，12-驾驶室地板，13-车架右纵梁，14-Φ 18弹簧垫圈。具体实施方式以下结合附图进行详细说明。如图1-4所示，兼做驾驶室后支架的车架横梁的安装基体为车架左纵梁1和车架右纵梁13 ；驾驶室后支架的支承对象为驾驶室后横梁10及驾驶室地板12，用双点划线表示，做透明状处理。驾驶室支架横梁2用钢板冲压成向上凸起的龙门形，中部为几字形截面以使其具有较高的刚度和强度。其左、右两端分别与车架左纵梁1、车架右纵梁13上翼面用铆钉3连接，中部几字形底边分别用铆钉3与两钢板制成的加强连接板4上端连接，两加强连接板4下端用铆钉3分别与车架左纵梁1、车架右纵梁13下翼面内侧连接，形成一个具有较高的强度和刚度的框架结构，起到了车架横梁的作用。驾驶室支架横梁2左、右两斜面段分别垫上大垫圈11后安装一连接销轴5，两连接销轴5上端分别装上一大减振橡胶垫 9后吊装驾驶室，让两连接销轴5上部穿过驾驶室后横梁10安装孔，驾驶室地板12上冲压有两橡胶垫安装孔，可以分别在驾驶室后横梁10内的两连接销轴5上安装一小减振橡胶垫 8，分别垫上一小垫圈7后安装一 M18 X 1. 5螺母6。驾驶室后横梁10下部及上部都安装有减振橡胶垫，对驾驶室有较好的减振效果。这种兼做驾驶室后支架的车架横梁同时起到了驾驶室后支架及车架中间横梁的作用，可降低生产成本，并有利于汽车的使用经济性，可以广泛应用于长头驾驶室的载货汽车。如图2所示，驾驶室支架横梁2中部几字形底边用两个铆钉3与钢板制成的加强连接板4上端连接。如图3所示，驾驶室支架横梁2斜面段垫上大垫圈11后用Φ 18弹簧垫圈14及 Μ18Χ1. 5螺母6安装连接销轴5，连接销轴5上端分别装上一大减振橡胶垫9后吊装驾驶室，让连接销轴5上部穿过驾驶室后横梁10安装孔，驾驶室地板12上冲压有两橡胶垫安装孔，可以分别在驾驶室后横梁10内的连接销轴5上安装小减振橡胶垫8，垫上小垫圈7后安装Μ18Χ 1. 5螺母6，以保证连接的可靠性。如图4所示，驾驶室支架横梁2右端与车架右纵梁13上翼面用四个铆钉3连接， 加强连接板4下端用四个铆钉3与车架右纵梁13下翼面内侧连接。权利要求1.兼做驾驶室后支架的车架横梁，其特征是驾驶室支架横梁用钢板冲压成向上凸起的龙门形，中部为几字形截面，左、右两端分别与车架左、右纵梁上翼面用铆钉连接，中部几字形底边分别用铆钉与两钢板制成的加强连接板上端连接，两加强连接板下端用铆钉分别与车架左、右纵梁下翼面内侧连接，形成一个具有较高的强度和刚度的框架结构。2.如权利要求1所述的兼做驾驶室后支架的车架横梁，其特征是驾驶室支架横梁与驾驶室之间安装有减振橡胶垫。专利摘要本技术提供一种兼做驾驶室后支架的车架横梁，驾驶室支架横梁用钢板冲压成向上凸起的龙门形，中部为几字形截面，其左、右两端分别与车架左、右纵梁上翼面用铆钉连接，中部几字形底边分别用铆钉与两钢板制成的加强连接板上端连接，两加强连接板下端用铆钉分别与车架左、右纵梁下翼面内侧连接，形成一个具有较高的强度和刚度的框架结构，起到了车架横梁的作用；驾驶室支架横梁与驾驶室之间安装有减振橡胶垫对驾驶室有较好的减振效果；这种兼做驾驶室后支架的车架横梁同时起到了驾驶室后支架及车架中间横梁的作用，可以广泛应用于长头驾驶室的载货汽车。文档编号B62D33/077GK202213631SQ201120293579公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日专利技术者刘刚, 李豫滇 申请人:毕节地区力帆骏马振兴车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，李豫滇，
申请(专利权)人：毕节地区力帆骏马振兴车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：