散货船的油舱布置方法技术

本发明专利技术公开了一种散货船的油舱布置方法，该方法将油舱从船底设置改为在船舷上设置，同时，在船体两侧船舷上均有设置，每侧设有多个，且左右对称。与现有技术中的船舶油舱相比，本发明专利技术的散货船的油舱布置将油舱由船底移至船舷，避免了触礁撞击的危险，从而不会产生漏油和污染的风险，同时，油舱离船舶纵向重心小，燃油消耗引起的重量变化而产生的浮态及弯矩变化较小，改善了散货船的总纵强度。燃油舱使用前需要加热，油舱如此布置后，单个油舱容积变小，使用时仅需对需要的小油舱单独进行加热，降低了能源消耗。油舱在船舷上左右前后均对称分布，使船体有很好的平衡性，保证了船体的平稳运行，具有很好的实用性，能够产生很好的经济效益和社会效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船舶上的设备，具体涉及一种。
技术介绍
目前，世界上巨大的散货海运量使散货船成为世界商船队中最主要的船型之一。 自20世纪50年代中期以来，散货船总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。世界海上运输的干散货主要包括煤炭、铁矿石、谷物、铝土矿、磷矿石五大货种及其它散货。散货船按载重量大小可分为五种代表船型即2万 3. 5万吨小灵便型、3. 5万 5万吨大灵便型、6万、万吨巴拿马型、10万 18万吨好望角型和20万吨以上超大型散货船。根据《2005年海运回顾》， 2004年的世界海运贸易量又一次呈现出持续性年度增长，达到创记录的67. 6亿吨，其中五类散装干货(煤炭、铁矿石、谷物、钒土 /氧化铝和磷酸岩)的贸易量达到15. 9亿吨，其他干货贸易、杂类散货和班轮货运增长有限，达到28. 6亿吨。世界海运贸易量年度增长率上升到4.3%。从国际经济与贸易来看，2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。2006年全球经济增长率将达4. 9%，07年为4. 7%。货运量的发展变化依赖于经济的发展，经济的发展也推动了货运量的增加，同时也大大刺激了散货船需求量。现有的散货船，其油舱均设置在船底的双层底内，使得船底的最外层变薄，这样散货船的安全性，就会显然降低，在遭遇触礁或撞击时，有可能会造成油泄露，在损失油量的同时，也会造成海洋水体的污染，因此不能满足使用要求。
技术实现思路
专利技术目的针对现有技术中存在的不足，本专利技术的目的是提供一种，以使其具有安全、确保船的平衡性和总体强度有点。技术方案为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案为一种，该方法将油舱从船底设置改为在船舷上设置，同时，在船体两侧船舷上均有设置，每侧设有多个，且左右对称。所述的油舱共6个，每侧设置3个。所述的油舱设置在船舷的居中位置。有益效果与现有技术中的船舶油舱相比，本专利技术的具有的突出优点包括将油舱由船底移至船舷，避免了触礁撞击的危险，从而不会产生漏油和污染的风险，同时，油舱离船舶纵向重心小，燃油消耗引起的重量变化而产生的浮态及弯矩变化较小，改善了散货船的总纵强度。燃油舱使用前需要加热，油舱如此布置后，单个油舱容积变小，使用时仅需对需要的小油舱单独进行加热，降低了能源消耗。油舱在船舷上左右前后均对称分布，使船体有很好的平衡性，保证了船体的平稳运行，具有很好的实用性，能够产生很好的经济效益和社会效益。 附图说明图1是散货船的油舱的结构示意图。 具体实施例方式下面结合具体附图对本专利技术做进一步的解释。如图1所示，散货船的油舱，油舱1共有6个，分别设置在船体两侧船舷2上，一边设置3个，前后左右均对称，优选居中位置。在船的一端设置机舱3，在两侧的油舱1之间设置货仓4。本专利技术的散货船，将油舱由船底移至船舷，避免了触礁撞击的危险，从而不会产生漏油和污染的风险，同时，油舱离船舶纵向重心小，燃油消耗引起的重量变化而产生的浮态及弯矩变化较小，改善了散货船的总纵强度。燃油舱使用前需要加热，油舱如此布置后，单个油舱容积变小，使用时仅需对需要的小油舱单独进行加热，降低了能源消耗。油舱在船舷上左右前后均对称分布，使船体有很好的平衡性，保证了船体的平稳运行，具有很好的实用性。权利要求1.一种，其特征在于该方法将油舱(1)从船底设置改为在船舷(2)上设置，同时，在船体两侧船舷(2)上均有设置，每侧设有多个，且左右对称。2.根据权利要求1所述的，其特征在于所述的油舱(1)共6 个，每侧设置3个。3.根据权利要求1所述的，其特征在于所述的油舱(1)设置在船舷(2)的居中位置。全文摘要本专利技术公开了一种，该方法将油舱从船底设置改为在船舷上设置，同时，在船体两侧船舷上均有设置，每侧设有多个，且左右对称。与现有技术中的船舶油舱相比，本专利技术的散货船的油舱布置将油舱由船底移至船舷，避免了触礁撞击的危险，从而不会产生漏油和污染的风险，同时，油舱离船舶纵向重心小，燃油消耗引起的重量变化而产生的浮态及弯矩变化较小，改善了散货船的总纵强度。燃油舱使用前需要加热，油舱如此布置后，单个油舱容积变小，使用时仅需对需要的小油舱单独进行加热，降低了能源消耗。油舱在船舷上左右前后均对称分布，使船体有很好的平衡性，保证了船体的平稳运行，具有很好的实用性，能够产生很好的经济效益和社会效益。文档编号B63B11/00GK102431627SQ201110379980公开日2012年5月2日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日专利技术者周艳华, 徐鹏辉, 金攀峰 申请人:扬州大洋造船有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金攀峰，周艳华，徐鹏辉，
申请(专利权)人：扬州大洋造船有限公司，
类型：发明
国别省市：