一种手动变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种手动变速器，包括手动换挡操纵杆、离合器踏板、受离合器踏板操纵的离合器操纵臂，其特征在于还包括操控油缸、二位三通电磁换向阀、油泵、油压开关、电磁节流阀、回油流量处理器、挡位传感器、车速传感器、发动机转速传感器及离合开关；其中，所述操控油缸的活塞杆端部与离合器操纵臂的操纵端连接，操控油缸的油路与所述二位三通电磁换向阀的出油口或一入油口连通，所述油泵的出油口与二位三通电磁换向阀的另一入油口相通，所述油压开关与二位三通电磁换向阀的另一出油口相通，所述电磁节流阀的入油端与油压开关的出油口相通，电磁节流阀的出油端与油箱相通，所述加油流量处理器分别接收油压开关、发动机转速传感器、车速传感器及挡位传感器输出的信号后控制电磁节流阀的开度大小，所述离合开关串联在点火开关与电磁换向阀之间并安装在手动换挡操纵杆上。其具有可以减轻驾驶员的劳动强度大、离合器使用寿命短、燃油消耗量小等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种手动变速器。
技术介绍
现有的手动变速器包括手动换挡操纵杆、离合器踏板、受离合器踏板操纵的离合器操纵臂。操作时，机械离合器的分离和结合是靠驾驶员的左脚操纵离合器踏板。踩下离合器踏板钢丝拉索拉动离合器操纵臂使离合器的分离叉，分离叉推动分离轴承，分离轴承推动分离杠杆，离合器压盘在分离杠杆的作用下克服压紧弹簧的力量而后退，离合器片(从动盘)被释放而失去摩擦力，这就是离合器分离中断动力传递。当释放离合器踏板，在弹簧作用下，离合器操纵臂的离合器压盘压向离合器片而产生摩擦力，这个过程称为接合。离合器就是利用这个摩擦力传递扭矩。离合器分离时要迅速彻底，以减少分离过程中的磨损。 离合器接合的速度要根据发动机的转速和车速而决定。接合的快会产生发动机发抖甚至熄火；接合的慢离合器片会产生严重的磨损，摩擦产生的热量甚至会烧毁离合器片。汽车在行驶过程中要变换挡位，换挡时离合器要中断动力，换挡完成后离合器要接合而继续动力传递。手动变速器车辆有结构简单、挡位可随驾驶员意愿改变的特点，但操控需要相当熟练的技术，即驾驶员每次分离离合器时要迅速，离合器结合时的速度要根据发动机的转速和车速的不同而不同。在城市中行驶的车辆，由于车多、人多、红灯多、转弯多，驾驶员要频繁的操纵离合器和换挡，一是劳动强度大，二是离合器结合的速度不一定合适，最后的结果是驾驶员劳动强度大、离合器使用寿命短、燃油消耗量增加。
技术实现思路
本技术是克服现有技术的不足而提供一种可以减轻驾驶员的劳动强度大、离合器使用寿命短、燃油消耗量小的一种手动变速器。为了达到上述目的，本技术是这样实现的，其是一种手动变速器，包括手动换挡操纵杆、离合器踏板、受离合器踏板操纵的离合器操纵臂，其特征在于还包括操控油缸、 二位三通电磁换向阀、油泵、油压开关、电磁节流阀、回油流量处理器、挡位传感器、车速传感器、发动机转速传感器及离合开关；其中，所述操控油缸的活塞杆端部与离合器操纵臂的操纵端连接，操控油缸的油路与所述二位三通电磁换向阀的出油口或一入油口连通，所述油泵的出油口与二位三通电磁换向阀的另一入油口相通，所述油压开关与二位三通电磁换向阀的另一出油口相通，所述电磁节流阀的入油端与油压开关的出油口相通，电磁节流阀的出油端与油箱相通，所述加油流量处理器分别接收油压开关、发动机转速传感器、车速传感器及挡位传感器输出的信号后控制电磁节流阀的开度大小，所述离合开关串联在点火开关与电磁换向阀之间并安装在手动换挡操纵杆上。所述挡位传感器包括四个以上的感应开关，每个感应开关安装在各挡位上。本技术与现有技术相比的优点为可以减轻驾驶员的劳动强度大、离合器使用寿命短、燃油消耗量小。附图说明图1是本技术的结构原理图。具体实施方式下面将结合附图和实施例对本技术做进一步的详述如图1所示，其是一种手动变速器，包括手动换挡操纵杆1、离合器踏板2、受离合器踏板2操纵的离合器操纵臂3，其特征在于还包括操控油缸4、二位三通电磁换向阀5、油泵6、油压开关7、电磁节流阀8、回油流量处理器9、挡位传感器11、车速传感器12、发动机转速传感器13及离合开关14 ；其中，所述操控油缸4的活塞杆端部与离合器操纵臂3的操纵端连接，操控油缸4的油路与所述二位三通电磁换向阀5的出油口或一入油口连通，所述油泵6的出油口与二位三通电磁换向阀5的另一入油口相通，所述油压开关7与二位三通电磁换向阀5的另一出油口相通，所述电磁节流阀8的入油端与油压开关的出油口相通，电磁节流阀8的出油端与油箱9相通，所述加油流量处理器10分别接收油压开关7、发动机转速传感器13、车速传感器12及挡位传感器11输出的信号后控制电磁节流阀8的开度大小，所述离合开关14串联在点火开关15与电磁换向阀5之间并安装在手动换挡操纵杆1 上。操控油缸4工作时，离合器踏板2操控的拉索不动，手动换挡操纵杆1换挡位的同时将离合开关14按下，液压油经二位三通电磁换向阀5入操控油缸4，活塞杆伸出，离合器操纵臂3被推动分离叉，离合器被迅速分离；当离合开关14释放时，二位三通电磁换向阀5 动作，操控油缸4中的压力油与回油管接通，回油管上的油压开关7接通，给回油速度控制系统供电。回油流量处理器10接受发动机转速传感器13的信号、车速传感器12的信号和挡位传感器的信号后，经分析处理，最后决定回油管上电感节流阀8的开度，控制回油的流量，从而控制离合器的接合速度。当回油压力下降到一定程度，油压开度释放，切断电路，避免控制系统在车辆正常行驶时长期带电。使用过程中，因离合器分离迅速彻底，比人力操作的速度提高很多，即减少了离合器片的磨损，又能快速切断动力的传递，使发动机迅速进入怠速状态，可节约燃油。在变速器换挡后，离合器以恰当的速度接合，即没有因接合过慢而磨损离合器片、发动机高速空转、使换挡后动力及时传递，又没有因接合过快使发动机发抖甚至熄火。在车辆提速逐步升挡时，离合器分离的瞬间，换挡杆接连动作，使动力中断时间很短，有效的缩短了换挡的无效时间，可节约燃油。在短时间堵车时或前方情况不明时，需要短时间中断动力，这时只要按下离合开关14而不必退至空挡。这种情况下驾驶员要是一直踩踏离合器踏板，是比较费力的。在本实施例中，发动机转速传感器取自发动机电控系统，所述车速传感器取自发动机电控系统，不需另行加装。所述挡位传感器为开关，传感器数量随变速器挡位不同而改变，分别加装到换挡操纵机构中。所述挡位传感器11包括四个以上的感应开关，每个感应开关安装在各挡位上。权利要求1.一种手动变速器，包括手动换挡操纵杆(1)、离合器踏板(2 )、受离合器踏板(2 )操纵的离合器操纵臂(3)，其特征在于还包括操控油缸(4)、二位三通电磁换向阀(5)、油泵(6)、 油压开关(7)、电磁节流阀(8)、回油流量处理器(9)、挡位传感器(11)、车速传感器(12)、发动机转速传感器(13)及离合开关(14)；其中，所述操控油缸(4)的活塞杆端部与离合器操纵臂(3)的操纵端连接，操控油缸(4)的油路与所述二位三通电磁换向阀(5)的出油口或一入油口连通，所述油泵(6)的出油口与二位三通电磁换向阀(5)的另一入油口相通，所述油压开关(7)与二位三通电磁换向阀(5)的另一出油口相通，所述电磁节流阀(8)的入油端与油压开关的出油口相通，电磁节流阀(8)的出油端与油箱(9)相通，所述加油流量处理器 (10)分别接收油压开关(7)、发动机转速传感器(13)、车速传感器(12)及挡位传感器(11) 输出的信号后控制电磁节流阀(8)的开度大小，所述离合开关(14)串联在点火开关(15)与电磁换向阀(5 )之间并安装在手动换挡操纵杆(1)上。2.根据权利要求1所述的一种手动变速器，其特征在于所述挡位传感器(11)包括四个以上的感应开关，每个感应开关安装在各挡位上。专利摘要本技术涉及一种手动变速器，包括手动换挡操纵杆、离合器踏板、受离合器踏板操纵的离合器操纵臂，其特征在于还包括操控油缸、二位三通电磁换向阀、油泵、油压开关、电磁节流阀、回油流量处理器、挡位传感器、车速传感器、发动机转速传感器及离合开关；其中，所述操控油缸的活塞杆端部与离合器操纵臂的操纵端连接，操控油缸的油路与所述二位三通电磁换向阀的出油口或一入油口连通，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：晁新华，
申请(专利权)人：顺德职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：