一种登船桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种登船桥，包括：可行走的第一门架；第二门架，独立于所述第一门架且是可行走的；适于与所述侯船楼对接的第一通道，固定设置在所述第一门架上；升降装置，设置在所述第二门架上，包括相对于所述第二门架可升降运动的升降台以及用于驱动所述升降台的运动的驱动装置；适于与所述邮轮对接的第二通道，设置在所述升降台上；以及长度可伸缩的第三通道，连接在所述第一通道和所述第二通道之间。可伸缩的第三通道配合升降装置以及可行走的第一和/或第二门架，使得第三通道不仅长度可调节而且相对于水平面的坡度也可调节。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及登船桥。
技术介绍
登船桥设置在码头上，在候船楼和邮轮之间为旅客提供了舒适、方便的通行通道。 申请人:早期的一项中国专利技术专利申请200910237531. 1提供了一种登船桥。如图1所示，该登船桥包括以预定间隔并列设置的第一机架26和第二机架25。第一机架沈上固定有与侯船楼M对接的接口廊道202。第二机架25的一端设置有升降短廊203，用于与邮轮对接的接船口 204设置在升降短廊203的一侧；第二机架25的另一端固定有与升降短廊203相连接的固定短廊207。接口廊道202和固定短廊207之间通过固定长廊210相连。这种的登船桥通过在第一机架沈和第二机架25之间设置长廊分解了落差，平缓了坡度。根据落差高度、候船楼与邮轮的垂岸方向间距等因素，可以在第一和第二机架之间设置多个长廊 (如211、213)，并在相应的机架上设置必要的短廊(如206)。然而，这种登船桥一旦建立，其长廊沿顺岸方向的坡度和长度不可调节，而且难于适应候船楼与邮轮之间垂岸方向间距的变化。由于停靠在码头边的邮轮的类型是多种多样的，因此这种登船桥难于满足码头的实际使用需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种登船桥，以解决或至少是改善上面提到的一个或多个不足。为实现上述目的，本技术提供了一种登船桥，其用于在侯船楼和邮轮之间为旅客提供通行通道。所述登船桥包括可行走的第一门架；第二门架，独立于所述第一门架且也是可行走的；适于与所述侯船楼对接的第一通道，固定设置在所述第一门架上；升降装置，设置在所述第二门架上，包括相对于所述第二门架可升降运动的升降台以及用于驱动所述升降台的运动的驱动装置；适于与所述邮轮对接的第二通道，设置在所述升降台上； 以及长度可伸缩的第三通道，连接在所述第一通道和所述第二通道之间。所述第三通道的一端铰接到所述第一门架而另一端铰接到所述升降台。所述第三通道可包括铰接到所述第一门架的第一段和铰接到所述升降台的第二段，所述第一段和第二段彼此套接且可相对滑动。所述第二通道可以是长度可伸缩的，并包括彼此套连的两段，其中第一段固定在所述升降台上而第二段与所述第一段套接且相对于所述第一段可活动。所述第二通道的长度固定，且可滑动的安装在所述升降台上，所述第三通道的端部通过设置在所述第二通道侧面的一滑行门与所述第二通道连接。所述第二通道可沿垂岸方向设置，而所述第三通道可沿顺岸方向设置。所述第一门架和/或所述第二门架的底端可分别设置有一个或多个用于行走的轮子。所述第一门架可沿顺岸和/或垂岸方向行走；所述第二门架也可沿顺岸和/或垂岸方向行走。所述第一通道可包括适于与侯船楼的门洞对接的接楼口。所述第二通道可包括适于与邮轮的舱门对接的接船口。所述登船桥还可包括设置在所述第一门架上的阶梯，所述阶梯的一端接到所述第一通道，而另一端接到地面。升降装置和可行走的第二门架的设置使得本技术的登船桥的第二通道在垂直方向和水平方向均可调节，从而能够与不同类型的邮轮实现准确对接。可伸缩的第三通道配合升降装置以及可行走的第一和/或第二门架，使得第三通道不仅长度可调节而且相对于水平面的坡度也可调节。以下结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明。附图说明图1为申请人早期的专利申请中提到的登船桥的俯视示意图；图2为根据本技术一实施例的登船桥的主视图；图3为图2中的登船桥的俯视图；图4为图2中的登船桥的端部示意图；图5根据本技术另一实施例的登船桥的主视图；图6图5中的登船桥的俯视图。具体实施方式下面，通过示例性的实施例对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施例中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其它实施方式中。如图2-4所示，根据本技术一实施例的登船桥100设置在码头地面G上，包括第一门架110、可行走的第二门架120、固定设置在第一门架110上的第一通道130、设置在第二门架120上的升降装置140和第二通道150、以及连接在第一通道130和第二通道150 之间的长度可伸缩的第三通道160。其中，第一通道130被设置用于与侯船楼10对接，而第二通道150被设置用于与邮轮(未图示)对接。这样，第一通道130、第三通道160和第二通道150就在侯船楼和邮轮之间形成一个供旅客行走的通道。升降装置140设置在第二门架120上，包括可相对于第二门架120做升降运动的升降台141和用于驱动升降台141的运动的驱动装置，如液压驱动装置等。第二通道150 设置在升降台141上，从而可利用升降装置140调整第二通道150相对于码头地面的垂直高度。图4中用实线示出了处于较高位置的第二通道150，并用虚线示出了处于较低位置的第二通道150’。同时，利用可行走的第二门架120可以调整第二通道150在水平方向的位置。本技术的这种设置使得第二通道150具有广泛的调节范围，能够与不同类型的邮轮实现准确对接。在一个例子中，第二通道150是长度可伸缩的，以便更好地适应邮轮舱门和侯船楼之间的距离变化。例如，第二通道150可包括彼此套连的两段，其中第一段151固定在升降台141上，第二段152与第一段151套接且相对于第一段151可滑动。这样，一方面，第二通道150能够与靠岸距离不同的邮轮顺利对接；另一方面还使得本技术的登船桥能够适用于不同的码头。在本技术的一个可替代例子中，第二通道的长度也可以是固定。如图5、6所示，第二通道150'例如通过设置在其下方的滑块或滚轮153可滑动地或可滚动地安装在升降台141上，而升降台141上可对应地设置有轨道154。第二通道150'通过滚轮或滑块 153在轨道巧4上滑行，第三通道160的端部通过设置在第二通道150'侧面的一滑行门 155与第二通道150'连接，从而第二通道150'在滑行过程中始终与第三通道对接。在这里，滑行门巧5可以是任何已知类型的滑行门，其可以在第二通道150'的侧面(例如靠近中间的位置与一个端部之间)滑行。第二通道150'的其它结构设置与第二通道150类似。 第一通道130在面向侯船楼的一端优选地设置有适于与侯船楼的门洞对接的接楼口 132。 第二通道150在面向邮轮的一端优选地设置有适于与邮轮舱门对接的接船口 158。根据本技术的一个实施例，第二通道150沿垂岸方向设置，而第三通道160沿顺岸方向设置。 然而，根据实际情况，可以沿任何合适的方向设置第一、第二和第三通道。在第一门架110和第二门架120之间的距离发生变化时，以及在升降台141做升降运动时，第三通道160的长度相应地伸缩变化，并且第三通道160相对于水平面的坡度α 也会发生变化。这样，当邮轮具有多个舱门时，可以选择合适的舱门与第二通道150实现对接，以使得第三通道160具有适宜人行走的坡度α。在一个例子中，第三通道160的两端可以分别铰接到第一门架110和升降台141。具体来说，第三通道160包括铰接到第一门架110的第一段161和铰接到升降台141的第二段162，第一段161和第二段162彼此套接且可相对滑动。可选地，第三通道160的两端也可以分别铰接到第一通道130和第二通道 140。根据本技术的一个实施例，第一门架110也可以设置成可行走的，并且第一门架110和第二门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨月峰，张肇红，
申请(专利权)人：深圳中集天达空港设备有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：