本发明专利技术的目的在于提供一种能使电动汽车的用户了解行驶成本的充电显示装置。充电量显示部(50)是将整个电池组(2)的电池充电率按照充电源的种类进行分类以进行显示的部分，此处，示出显示成条形图形状的示例。速度显示部(51)是显示电动汽车(1)在行驶时的车速的部分。此外，行驶费用显示部(52)是对基于行驶所消耗的电池的电力而计算出的行驶费用进行显示的部分。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车的充电显示装置，特别涉及利用多个充电源进行充电的电动汽车的充电显示装置。
技术介绍
近来，对于将充电到电池中的电力作为驱动源来驱动电动机以得到动力的电动汽车，也能从家用电源通过电缆对电池进行充电。此处，最近进行太阳能发电、风力发电而自己发电的家庭增多，在这样的家庭中，采用如下方法在有剩余电力的情况下，卖给电力公司，在发电量不足的情况下，使用从电力公司的电力系统提供的商用电力(系统电力)。使这种系统得到发展的是被称为智能电网(smart grid)的第二代电网。这样，在家庭也采用由自己发电来供电的当前，即使在由家用电源对电动汽车的电池进行充电的情况下，也存在如下差别该充电电力是由太阳能发电或风力发电得到的、 还是从电力系统得到的。此外，由于即使是系统电力，在白天和晚上，费用也存在差别，因此，还存在系统普通电力和系统夜间电力的差别。此外，在进行快速充电的情况下，对于专用的快速充电器，也有的是进行收费充电的充电器。这样，在电动汽车(还包含并用了汽油发动机和电动机的插入式混合动力车 (plug-in hybrid vehicle))中，充电电力的供给源存在多个，行驶费用因选择哪个供给源而不同。将电动汽车中的行驶成本用“电力消耗率”等来表示，与燃油汽车中的燃料消耗率相同，是用户关心的要素。但是，在现有的电动汽车中，例如像专利文献1所揭示的那样，虽然考虑了表示电池的充电状态的显示，但未考虑可了解电力消耗率等行驶成本的显示。专利文献1 日本专利特开2010-149553号公报(图2)
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能使电动汽车的用户了解行驶成本的充电显示装置。本专利技术所涉及的充电显示装置的第一方式是将充电到电池中的电力作为驱动源来驱动电动机以进行行驶的汽车的充电显示装置，包括充电量显示部，该充电量显示部在由多个充电源对所述电池进行充电的情况下，按照每种充电源的种类，对充电量进行分类显不。本专利技术所涉及的充电显示装置的第二方式是将充电到电池中的电力作为驱动源来驱动电动机以进行行驶的汽车的充电显示装置，包括行驶费用显示部，该行驶费用显示部对行驶费用进行显示，该行驶费用是基于行驶所消耗的电池的电力、和对电池进行充电的充电源的电力成本而计算出的。根据本专利技术所涉及的充电显示装置的第一方式，汽车的用户通过观察充电量显示部，能得知利用哪个充电源进行了多大程度的充电，在成本高的充电源的比率较高的情况下，在下一次进行充电时，能意识到成本而在运用时优先利用成本低的充电源来进行充电。根据本专利技术所涉及的充电显示装置的第二方式，汽车的用户通过观察行驶费用显示部，能意识到行驶费用来进行驾驶。附图说明图1是示意性表示电动汽车的与本专利技术相关的部分的结构的图。图2是表示本专利技术所涉及的充电显示装置的结构的图。图3是表示对电池进行充电的一个示例的图。图4是表示对电池进行充电的一个示例的图。图5是表示对电池进行充电的一个示例的图。图6是说明充电量显示部中的充电量显示的变化的图。图7是表示充电量显示部的变形例的结构的图。具体实施例方式〈实施方式〉图1是示意性表示包括实施方式所涉及的充电显示装置的电动汽车的与专利技术相关的部分的结构的图。如图1所示，电动汽车1包括成为电动汽车1的动力源的电动机(未图示)等的电力源即电池组2、对整个电动汽车1进行控制的电子控制装置(EOT Electronic Control Unit)3、在进行制动动作时产生再生电力的再生电力产生部4、充电显示装置5、车载充电器6、充电源类别判定部7、以及电力电缆8。电池组2具有多个电池单元21和电池管理部22，电池管理部22对多个电池单元 21的充电状态进行管理，并将整个电池组2的充电率等信息提供给电子控制装置3。电池单元21储存用于驱动电动汽车1的电力，各电池单元21与车载充电器6相连接，车载充电器16采用通过电力电缆8与家用电源等外部电源10相连接的结构。此处，从外部电源10提供供给源不同的各种电力，其中包括由电力公司的电力系统得到的系统普通电力和系统夜间电力、由收费的快速充电器得到的快速充电电力、由家庭得到的太阳能发电电力和风力发电电力等，在充电源类别判定部7中，对在充电时提供哪种电力进行判定，并将该信息提供给ECU3。E⑶3接收关于从电池管理部22接收到的整个电池组2的充电率、来自充电源类别判定部7的充电源的种类的信息，通过与整个电池组2的充电率(充电余量)的信息相对应，获知是通过哪个充电源进行了多大程度的充电，并将该结果显示于充电显示装置5。此外，在电动汽车1中，在进行制动(brake)的情况下，首先，利用再生制动来进行制动，此时，利用再生电力产生部4来产生再生电力，并储存在电池组2中。该再生电力也是一个供给源，在储存再生电力时，将该信息提供给ECU3，通过与整个电池组2的充电率的信息进行对应，能获知利用再生电力进行了多大程度的充电。此外，在因电动汽车1的行驶而消耗电池的电力的情况下，基于每一充电源的成本数据，计算行驶费用，并将其结果显示于充电显示装置5。图2是表示本专利技术所涉及的充电显示装置5的结构的图。充电显示装置5包括充电量显示部50、速度显示部51、以及行驶费用显示部52。充电量显示部50是将整个电池组2的电池充电率按照充电源的种类进行分类以进行显示的部分，此处，示出显示成条形图形状的示例。速度显示部51是显示电动汽车1 在行驶时的车速的部分。此外，行驶费用显示部52是对基于行驶所消耗的电池的电力而计算出的行驶费用进行显示的部分。充电显示装置5利用液晶显示器(LCD :Liquid Crystal Display)、有机EL显示器(Organic Electro-Luminescence Display :有机电致发光显示器)来构成,充电量显示部50用不同颜色来区分充电源的种类，以进行显示。另外，若钥匙开关(key switch)处于辅助电源接通(ACC)位置，则充电显示装置 5在行驶以外时也进行显示。另外，在图2中，虽然使充电显示装置5包含速度显示部51，但也可以采用不包含速度显示部51的结构。接下来，利用图3 图5，对于充电量显示部50中的充电量显示的示例进行说明。图3示出利用系统普通电力及系统夜间电力来对电池组2进行充电的情况，在外形为矩形的充电量显示部50中，将充电源的种类分类成条形图形状，以进行显示。即，对于60%左右的充电率，下半部分成为表示由系统普通电力进行的充电的区域R1，上半部分成为表示由系统夜间电力进行的充电的区域R2。此外，图4示出利用太阳能发电电力来对电池组2进行充电的情况，对于60%左右的充电率，全部成为表示由太阳能发电电力进行的充电的区域R3。此外，图5示出利用太阳能发电电力及再生电力来对电池组2进行充电的情况，充电率的50%成为表示由太阳能发电电力进行的充电的区域R3，20%成为表示由再生电力进行的充电的区域R4。对于在进行充电时、如何判定充电源的种类，考虑了几种方法，但在智能电网中，使用被称为智能电表(smart meter)的通信功能、或管理其他设备的高性能的电表 (electric power meter)，若通过该智能电表来管理电力的输入输出，则容易掌握正在输出的、即正在对电池组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：佐竹敏英，杉山昭畅，藤冈宏司，松永隆德，森考平，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：
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