三轮车制动器制动蹄总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车制动器制动蹄总成，包括圆弧形外面板、摩擦片和内蹄筋，所述摩擦片粘贴在圆弧形外面板的外表面，所述外面板的两端分别设有定位板和中心套，所述外面板、内蹄筋、定位板以及中心套均由Q235钢板制成，所述内蹄筋垂直焊接在外面板的内表面的中部，所述定位板和中心套焊接在外面板的两端。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于三轮车制动器上使用的制动蹄总成。
技术介绍
三轮车的制动器上设有一对制动蹄总成，制动鼓装在两个制动蹄外，制动蹄总成上的摩擦片与制动鼓的内表面接触产程摩擦而实现制动。现有的制动蹄总成包括圆弧形外面板(1)和摩擦片(2 )，所述摩擦片(2 )粘贴在圆弧形外面板(1)的外表面，所述外面板(1) 的内表面的中部设有圆弧形内蹄筋(3)，外面板(1)的两端分别设有定位板(5)和中心套 (4)。所述内蹄筋(3)、外面板(1)、定位板(5)和中心套(4)为翻砂件，其质量重，厚度厚，制造成本高。因此为了减轻质量，有人用铝来制成内蹄筋、外面板、定位板、和中心套，虽然质量较轻，但是铝的硬度不够，且铝的价格昂贵，制造成本高。因此制备一种硬度高，且制造成本低的制动蹄总成成了我们目前急需要解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种三轮车制动器制动蹄总成，其制造成本低，且硬度高。本技术的技术方案如下一种三轮车制动器制动蹄总成，包括圆弧形外面板、 摩擦片和内蹄筋，所述摩擦片粘贴在圆弧形外面板的外表面，所述外面板的两端分别设有定位板和中心套，所述外面板、内蹄筋、定位板以及中心套均由Q235钢板制成，所述内蹄筋垂直焊接在外面板的内表面的中部，所述定位板和中心套焊接在外面板的两端。采用上述技术方案，所述外面板、内蹄筋、定位板以及中心套均由Q235钢制成，其机械强度好、且质量轻，制造成本低，克服了现有的翻砂件制造成本高，质量重以及铝压铸件硬度不够，成本高的缺陷。作为本技术的优选，为了使定位板、中心套及内蹄筋焊接得更牢固，所述内蹄筋的左端面焊接在定位板上，所述中心套的一部分位于外面板内，所述中心套位于外面板内的部分与内蹄筋的右端面焊接。有益效果本技术设计合理、制造成本低、质量轻且强度高。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的E-E旋转图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1和2所示，本技术由圆弧形外面板1、弧形摩擦片2、弧形内蹄筋3、中心套4、定位板5组成，所述外面板1、内蹄筋3、定位板5以及中心套4均由Q235钢板制成，其硬度大，重量轻，且制造成本低。所述摩擦片2粘贴在圆弧形外面板1的外表面，所述外面板 1的内表面的中部垂直焊接圆弧形内蹄筋3，外面板1的两端分别焊接定位板5和中心套4， 所述内蹄筋3的左端面焊接在定位板5上，所述中心套4的一部分位于外面板1内，所述中心套4位于外面板1内的部分与内蹄筋3的右端面焊接，中心套4用于将制动蹄总成固定在制动器的制动盘上，定位板5用于与刹车轴的轴柄接触，一方面起到定位的作用，另一方面是为了传递刹车轴的扭矩，使得制动蹄总成向外扩张，与制动鼓的内表面接触产生摩擦， 从而实现制动。权利要求1.一种三轮车制动器的制动蹄总成，包括圆弧形外面板(1)、摩擦片(2)和内蹄筋(3)， 所述摩擦片(2)粘贴在圆弧形外面板(1)的外表面，所述外面板(1)的两端分别设有定位板 (5)和中心套(4)，其特征在于所述外面板(1)、内蹄筋(3)、定位板(5)以及中心套(4)均由Q235钢板制成，所述内蹄筋(3 )垂直焊接在外面板(1)的内表面的中部，所述定位板(5 ) 和中心套(4 )焊接在外面板(1)的两端。2.根据权利要求1所述三轮车制动器制动蹄总成，其特征在于所述内蹄筋(3)的左端面焊接在定位板(5)上，所述中心套(4)的一部分位于外面板(1)内，所述中心套(4)位于外面板(1)内的部分与内蹄筋(3)的右端面焊接。专利摘要本技术公开了一种三轮车制动器制动蹄总成，包括圆弧形外面板、摩擦片和内蹄筋，所述摩擦片粘贴在圆弧形外面板的外表面，所述外面板的两端分别设有定位板和中心套，所述外面板、内蹄筋、定位板以及中心套均由Q235钢板制成，所述内蹄筋垂直焊接在外面板的内表面的中部，所述定位板和中心套焊接在外面板的两端。文档编号F16D65/08GK202182135SQ20112028076公开日2012年4月4日 申请日期2011年8月4日 优先权日2011年8月4日专利技术者敖良均, 田洪相, 陈少元 申请人:重庆市璧山宏向汽配有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：敖良均，田洪相，陈少元，
申请(专利权)人：重庆市璧山宏向汽配有限公司，
类型：实用新型
国别省市：