驻车制动手柄装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动手柄装置，包括固定支架、操作单元以及导向单元。操作单元可转动地连接于固定支架。导向单元连接于操作单元，并选择性地连接轮边驻车拉索组与中央制动器驻车拉索的其中之一。本实用新型专利技术提供的驻车制动手柄装置，可解决驻车手柄通用的问题，使得生产线上的零件互换性增强，并方便维修装配工作，降低成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车应用领域，尤其涉及一种驻车制动手柄装置。
技术介绍
现有汽车的驻车制动手柄装置只能用于轮边驻车制动或只能用于中央驻车制动， 其没有共用的驻车制动手柄。对于制造厂商来说，就需要区分不同的车型，如此会使得装配工作更为复杂，管理成本也会更多，而且影响装配效率。对于售后维修来说，由于没有通用性，维修点的进货品种也要相应增加，导致储存和辨别零件的不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驻车制动手柄装置，以改善现有技术的缺失。为解决上述技术问题，本技术提供的驻车制动手柄装置包括固定支架、操作单元以及导向单元。操作单元可转动地连接于固定支架。导向单元连接于操作单元，导向单元选择性地连接轮边驻车拉索组与中央制动器驻车拉索的其中之一。在本技术的一实施例中，操作单元包括压缩杆、弹簧、棘轮指柄以及活动支架。压缩杆可滑动地设置于活动支架，棘轮指柄可转动地连接于活动支架并抵靠于压缩杆， 弹簧一端抵靠于棘轮指柄，另一端抵靠于活动支架，活动支架可转动地连接于固定支架。在本技术的一实施例中，固定支架具有棘轮齿，对应于棘轮指柄。在本技术的一实施例中，固定支架具有导槽，操作单元具有引导块，引导块可活动地设置于导槽内。在本技术的一实施例中，导向单元包括导向圆杆，导向圆杆的一端为扁平状。在本技术的一实施例中，导向单元还包括连接件，连接件具有三个第一固定孔，其中两个第一固定孔分别连接轮边驻车拉索组且关于第三个第一固定孔成对称分布。在本技术的一实施例中，导向单元还包括固定件，导向圆杆的扁平状的一端具有第二固定孔，第二固定孔选择性地连接连接件与中央制动器驻车拉索的其中之一，当第二固定孔连接连接件时，固定件穿过第三个第一固定孔与第二固定孔。在本技术的一实施例中，固定件包括螺栓与第一自锁螺母，螺栓为阶梯形，具有窄部与宽部，窄部具有螺纹，宽部无螺纹，第一自锁螺母锁紧于窄部。在本技术的一实施例中，导向单元还包括限位块，固定于导向圆杆的另一端。在本技术的一实施例中，导向圆杆的另一端具有螺纹部，限位块包括第二自锁螺母，第二自锁螺母锁紧于螺纹部。本技术提供的驻车制动手柄装置，不仅可应用于轮边驻车制动，而且能应用于中央驻车制动，从而解决了驻车手柄通用的问题，使得生产线上的零件互换性增强，并方便了维修装配工作，降低了成本。附图说明图1是本技术一较佳实施例的驻车制动手柄装置的示意图；图2是图1中导向单元的示意图；图3是图2中螺栓的示意图；图4是本技术一较佳实施例的轮边驻车拉索组的示意图；图5是本技术一较佳实施例的驻车制动手柄装置应用于轮边驻车制动时的示意图；图6是本技术一较佳实施例的中央制动器驻车拉索的示意图；图7是本技术一较佳实施例的驻车制动手柄装置应用于中央驻车制动时的示意图。具体实施方式以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。图1是本技术一较佳实施例的驻车制动手柄装置的示意图。图2是图1中导向单元的示意图。图3是图2中螺栓的示意图。请参考图1 图3。在本实施例中，驻车制动手柄装置1包括操作单元10、固定支架11以及导向单元 12。操作单元10可转动地连接于固定支架11。导向单元12连接于操作单元10，导向单元 12选择性地连接轮边驻车拉索组与中央制动器驻车拉索的其中之一。在此，整个驻车制动手柄装置1可通过固定支架11安装至汽车车身。然而，本技术对此不作任何限定。在本实施例中，操作单元10包括活动支架101、压缩杆102、棘轮指柄103、弹簧 104以及引导块105。活动支架101通过销钉100可转动地连接于固定支架11。S卩，活动支架101可以销钉100为中心相对于固定支架11作转动。引导块105可固定于活动支架101。 在此，引导块105可为销钉。然而，本技术对引导块105的类型不作任何限定。在对应于引导块105的位置，固定支架11具有一个导槽111，引导块105可活动地设置于导槽111 内。在此，导槽111是以销钉100为圆心的一段圆弧。当活动支架101以销钉100为中心转动时，引导块105可沿着导槽111转动，由此可控制活动支架101的运动方向与行程，并确保整个运动过程的稳定与顺滑。然而，本技术对此不作任何限定。在本实施例中，压缩杆102可滑动地设置于活动支架101，棘轮指柄103可转动地连接于活动支架101并抵靠于压缩杆102，弹簧104 —端抵靠于棘轮指柄103，另一端抵靠于活动支架101。具体而言，活动支架101上可设置凸出部106，例如销钉，棘轮指柄103上可对应设置穿孔，以穿设于此凸出部106并可以此凸出部106为中心相对于活动支架101 转动。另外，在固定支架11上，设置了驻车所需的棘轮齿110，以对应于棘轮指柄103。在本实施例中，不驻车时，棘轮指柄103会卡合于棘轮齿110。当使用者向内推动压缩杆102时，其会推动棘轮指柄103以凸出部106为中心相对于活动支架101转动。在此过程中，棘轮指柄103会脱离棘轮齿110并压缩弹簧104。在此，棘轮齿110的单向运行特性可确保驻车的安全性。完成驻车后使用者可松开压缩杆102，此时，依靠弹簧104储存的弹性势能，棘轮指柄103会反方向转动至原位，继续卡合于棘轮齿110。同时，压缩杆102 也可退回至原位。在本实施例中，导向单元12包括导向圆杆120、连接件121、固定件122以及限位块123。在此，可应用冲压工艺使导向圆杆120的一端1200加工成扁平状以方便打孔，并确保整个导向圆杆120是一体成型，从而稳定导向圆杆120的性能。连接件121即设置于此扁平状的一端1200，而限位块123则设置于导向圆杆120的另一端。在本实施例中，导向圆杆120上可设置穿孔，活动支架101的对应处也可对应设置穿孔，以供销钉13穿设其中，将导向单元12连接于操作单元10的活动支架101。然而，本技术对此不作任何限定。在本实施例中，连接件121可为U型的半开放结构，其两边具有相对的三个第一固定孔1210，其中位于两侧的两个第一固定孔1210分别用于连接轮边驻车拉索组且关于中间的第一固定孔1210成对称分布，以确保轮边驻车拉索组的两个拉索的制动力相等。在此，位于两侧的两个第一固定孔1210可为半开放的孔，以方便连接轮边驻车拉索组。然而， 本技术对此不作任何限定。在本实施例中，对应连接件121的中间第一固定孔1210的位置，导向圆杆120的扁平状的一端1200具有第二固定孔(图未示)，其选择性地连接连接件121与中央制动器驻车拉索的其中之一。当第二固定孔连接连接件121时，固定件122穿过中间的第一固定孔1210与第二固定孔。在此，固定件122可包括螺栓1220与第一自锁螺母1221。如图3 所示，螺栓1220可为阶梯形，具有窄部1223与宽部1224，窄部1223具有螺纹，宽部12M无螺纹。第一自锁螺母1221锁紧于窄部1223，因此其不会直接贴合连接件121的表面。另外，第一自锁螺母1221的自锁特性可确保运行的安全性。然而，本技术对此不作任何限定。在本实施例中，导向圆杆120的另一端可具有螺纹部(图未示本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种驻车制动手柄装置，其特征在于，包括：固定支架；操作单元，可转动地连接于所述固定支架；以及导向单元，连接于所述操作单元，所述导向单元选择性地连接轮边驻车拉索组与中央制动器驻车拉索的其中之一。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余宏源，
申请(专利权)人：上海双杰科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31