一种缓冲器，在封入有油液的缸体(2)内嵌装与活塞杆(4)连结的活塞(3)。利用伸长侧和缩短侧衰减力产生机构(8、9)来控制由于活塞(3)的滑动而产生的油液的流动以使衰减力产生。伸长侧衰减力产生机构(8)通过背压室(16)的内压来调整盘阀(14)的开阀压力。使固着在盘阀(14)的弹性密封部件(15)与阀部件(10)圆筒部的内周面(10A)滑动接触来密封背压室(16)。盘阀(14)通过弹性密封部件(15)与阀部件(10)内周面(10A)的嵌合来调心，在与活塞杆(4)的轴部(4A)之间形成有间隙C的状态下把内周部向轴向压紧并固定，而缓和同轴度的要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及利用流体压而产生衰减力的缓冲器。
技术介绍
被安装在汽车等车辆悬架装置的缓冲器，一般在封入有流体的缸体内能够滑动地嵌装着连结有活塞杆的活塞，对于活塞杆的行程而把由缸体内活塞的滑动而产生的流体的流动利用由小孔、盘阀等构成的衰减力调整机构进行控制以使衰减力产生。例如被特开2006-10069号公报记载的油压缓冲器在衰减力产生机构即主盘阀的背部形成有背压室(操控室)，把流动流体的一部分向背压室导入，使背压室的内压向主盘阀的闭阀方向作用，通过操控阀来调整背压室的内压以控制主盘阀的开阀。由此，能够提高衰减力特性调整的自由度。被特开2006-10069号公报记载的油压缓冲器在主盘阀的背面固着有环状的油封 (弹性密封部件)。且把该油封能够滑动且气密地嵌合在有底圆筒状阀部件的圆筒部内以形成背压室。这种结构为了使主盘阀的开闭得到圆滑稳定的衰减力特性，需要提高阀部件的圆筒部与油封的滑动性和密封性。在此，在把主盘阀的内周部采用向轴向压紧固定的结构时(参照特开2006-10069号公报的图4和图10)，为了提高阀部件的圆筒部与油封之间的滑动性和密封性，就需要提高油封、主盘阀和阀部件的同轴度。但为了提高油封、主盘阀和阀部件这三个部件的同轴度，就需要对各部件进行高精度的尺寸管理，这就存在成为生产性降低和制造成本上升的原因的问题。特别是在产生低衰减力时为了得到稳定的衰减力特性，就需要极力缩小滑动阻力，由于必须一边缩小油封与阀部件圆筒部的过盈量一边确保密封性，所以就要求高的尺寸精度和同轴度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种缓冲器，能够一边缓和衰减力产生机构各部分的同轴度要求，一边提高设置在盘阀背面而用于形成背压室的弹性密封部件的滑动性和密封性。为了解决上述课题，本专利技术的缓冲器具备被封入有工作流体的缸体、能够滑动地嵌装在该缸体内的活塞、与该活塞连结并向所述缸体外部延伸的活塞杆、控制由所述活塞的滑动而产生的工作流体的流动而使衰减力产生的衰减力产生机构，所述衰减力产生机构具备环状的盘阀、与该盘阀的背面设置成一体的圆环状弹性密封部件、具有所述弹性部件能够滑动嵌合的内周面，且在所述盘阀的背面侧形成有背压室的有底筒状壳体部件以及被配置在所述盘阀和所述壳体部件的底部中心而外周是圆形的轴部，所述盘阀的内周部被向轴向压紧且相对所述壳体被固定，在所述盘阀的内周部与所述轴部的外周之间遍及大致整周地形成有间隙。附图说明图1是把本专利技术第一实施例缓冲器的活塞部放大表示的纵剖视图；图2是本专利技术第二实施例缓冲器的纵剖视图；图3是把图2所示缓冲器的衰减力产生机构放大表示的纵剖视图；图4是把图1所示缓冲器的盘阀放大表示的纵剖视图；图5是把图3所示衰减力产生机构的盘阀放大表示的纵剖视图。具体实施例方式以下根据附图详细说明本专利技术的实施例。参照图1和图4说明本专利技术的第一实施例。如图1所示，本实施例的缓冲器1是被安装在汽车等车辆悬架装置的筒型油压缓冲器。在作为工作流体而封入有油液的缸体 2(仅图示了侧壁的一部分)内能够滑动地嵌装着活塞3。利用该活塞3而把缸体2内划分成缸体上室2A和缸体下室2B这两个室。活塞杆4 一端的轴部4A通过螺母5而与活塞3 连结。活塞杆4的另一端侧穿过被安装在缸体2上端部的杆引导器(未图示)和油封(未图示)而向外部延伸。缸体下室2B经由具有适当流通阻力的基座阀(未图示)而与容器 (未图示)连接，容器内被封入有油液和气体。在活塞3设置有用于把缸体上下室2A、2B之间连通的伸长侧通路6和缩短侧通路 7。在活塞3的缸体下室2B侧端部设置有控制伸长侧通路6的油液流动而使衰减力产生的伸长侧衰减力产生机构8。在缸体上室2A侧的端部设置有控制缩短侧通路7的油液流动而使衰减力产生的缩短侧衰减力产生机构9。参照图4说明伸长侧衰减力产生机构8。伸长侧衰减力产生机构8具备有底筒状的壳体部件即阀部件10。阀部件10被安装在活塞3的缸体下室2B侧端部。在阀部件10形成有插入孔10B。插入孔IOB把在内侧中央部竖立设置的圆筒状保持部11贯通。在活塞杆4的基端部形成的外周是圆形的小径的轴部4A插入该插入孔10B。通过把螺母5与该小径的轴部4A螺合而把阀部件10固定在活塞3。在活塞3的缸体下室2B侧端面，环状的阀座部12在外周侧突出，环状的压紧部13 在其内周侧突出，在阀座部12与压紧部13之间则形成环状空间。伸长侧通路6在该环状空间开口。在保持部11与压紧部13之间是具有挠性的环状盘阀14的内周部被压紧，盘阀14 的外周部向阀座部12落座。在盘阀14的背面外周部一体设置有圆环状的弹性密封部件 15，成为带有密封的盘阀。该盘阀14的弹性密封部件15的外周部与阀部件10的圆筒部的内周面IOA能够滑动且气密地抵接，在阀部件10的内部形成背压室16。在盘阀14的内周部设置有开口部17。在盘阀14的压紧部13侧层叠有切口盘部件19和盘部件20。切口盘部件19在与开口部17相对的部位具有多个切口 18(小孔)。利用开口部17和切口 18而形成把伸长侧通路6和背压室16常通的背压室入口通路21。且当盘阀14挠曲而从阀座部12上升，同时地也从切口盘部件19上升。由此，背压室入口通路21的流路面积增大。切口盘部件19和盘部件20与盘阀14 一起在活塞3的压紧部13 与阀部件10的保持部11前端部之间被向轴向压紧固定。在此，把切口盘部件19和盘部件 20总称叫做垫片180。弹性密封部件15由橡胶等弹性体构成，通过加硫粘接等而被固定在盘阀14。弹性密封部件15的外周部随着从固着的盘阀14侧离开而形成为扩径的锥状。弹性密封部件15 的外周部与阀部件10的圆筒部的内周面IOA滑动接触。在其外周部形成有配置在同心上的多个台阶部，把与内周面IOA的滑动部设定成多级密封。弹性密封部件15的外径比内周面IOA的径大，在它们之间形成有过盈量F。盘阀14的内径比配置在盘阀14和阀部件10 中心的轴部4A的外径和阀部件10的插入孔IOB足够大，在它们之间遍及整周地形成有间隙C。即盘阀14在径向的定位是通过具有过盈量F嵌合的弹性密封部件15的外周部与阀部件10的内周面IOA的嵌合来进行，盘阀14的内径与阀部件10内径的中心偏差通过间隙 C来吸收。盘阀14在这样被径向定位的状态下，通过作为固定部件的螺母5的拧紧而使内周部在轴向被压紧并固定。间隙C是在盘阀14的内径与轴部4A的外径之间遍及整周地形成，但现实是在把螺母5拧紧的过程中，由于盘阀14在径向的稍微偏离和公差等而也有周方向局部地产生没有间隙的部位(即间隙是0的部位)的壳体(个体)，但只要作为设计思想而在整周形成间隙C，则弹性密封部件15的滑动性和密封性与现有相比就被提高。这时，盘阀14内径的最小值Dmin能够由下式来求。Dmin = dmax+ (Z1+Z2)dmax 活塞杆4的轴部4A的最大径Zl 盘阀14的内周与弹性密封部件15的外周的同轴度Z2 阀部件10的内周面IOA与活塞杆4的轴部4A的嵌合部内周面IOB的同轴度在此，对于阀部件10的插入孔IOB与活塞杆4的轴部4A的间隙，由于微小而忽略不计。在阀部件10的底部设置有用于把背压室16和缸体下室2B连通的通路22。在通路22设置有把达到规定压力的背压室16内的油液向缸体下室2B释放本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：村上裕，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：
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