一种改进的铝合金车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进的铝合金车轮，包括车轮安装面减重窝、中心孔侧铸造凹槽、安装面外侧两个铸造凹槽。铝合金车轮安装面部位设置铸造减重窝，安装面外侧设置两个与减重窝相通的铸造凹槽或者一个大通槽，即将安装面外侧两个铸造凹槽合并为一个贯通的大铸造凹槽，减重窝靠近中心孔侧设置通过中心孔倒角并到达中心孔退刀槽部位的铸造凹槽。本实用新型专利技术的有益效果是：降低了行驶系统受积水长期侵蚀的风险，提高了行驶可靠性和安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，具体地说涉及一种汽车底盘行驶系统的转动部件。
技术介绍
铝合金车轮安装面减重窝与安装面外侧和中心孔侧相通的铸造凹槽称为排水槽。 它的功能是将汽车行驶过程中由车轮正面轴头盖处侵入的积水及时排出，防止出现零部件锈蚀，增强行驶系统的安全性。目前，通用的铝合金车轮排水槽分为以下几种形式一、车轮安装面减重窝与安装面外侧和中心孔侧没有任何相通；二、车轮安装面减重窝与安装面外侧有一个铸造凹槽相通，与中心孔倒角相通，与中心孔退刀槽没有相通；三、车轮安装面减重窝与安装面外侧和中心孔退刀槽各有一个铸造凹槽相通；四、车轮安装面减重窝与安装面外侧有两个铸造凹槽相通，与中心孔侧没有相通；五、车轮安装面减重窝与安装面外侧有两个铸造凹槽相通，与中心孔倒角相通，与中心孔退刀槽没有相通。以上几种通用的结构存在如下问题第一种，完全没有排水功能；第二种，中心孔侧凹槽与中心孔退刀槽没有相通，积水无法通过中心孔直台部位；第三种，积水可以通过排水槽排出，但此种结构安装面外侧的铸造凹槽通常设置在安装面减重窝外侧边的中间部位，积水有一部分残留在安装面减重窝中；第四种，没有排水功能；第五种，中心孔侧凹槽与中心孔退刀槽没有相通，积水无法通过中心孔直段部位。随着人们对汽车产品质量要求的提高，以及国家和企业对交通安全性的重视，具体到铝合金车轮设计和制造，为了防止积水渗透到轮毂与车轴安装面之间，防止其对行驶部位零部件的锈蚀，增强汽车行驶系统的可靠性，有必要对上述问题进行解决。
技术实现思路
为了解决现有排水槽结构存在的无法排除积水，或者积水排除不彻底，造成积水渗透到轮毂与车轴安装面之间，对行驶部位零部件造成锈蚀进而影响汽车行驶系统的可靠性等一系列问题，本技术提供一种新型铝合金车轮。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是一种铝合金车轮，包括车轮安装面减重窝、中心孔侧铸造凹槽、安装面外侧两个铸造凹槽。铝合金车轮安装面部位设置铸造减重窝，安装面外侧设置两个与减重窝相通的铸造凹槽或者一个大通槽，即将安装面外侧两个铸造凹槽合并为一个贯通的大铸造凹槽，减重窝靠近中心孔侧设置通过中心孔倒角并到达中心孔退刀槽部位的铸造凹槽。所述中心孔侧铸造凹槽分别与中心孔退刀槽和安装面减重窝连接，所述安装面外侧两个铸造凹槽分别与安装面外侧和安装面减重窝连接。中心孔侧铸造凹槽设置在安装面减重窝靠近中心孔侧边的中间位置，中心孔侧铸造凹槽贯通中心孔倒角、中心孔直台和中心孔退刀槽。车轮安装面外侧两个铸造凹槽对称设置在安装面减重窝的靠近外侧一边的两个端点位置。汽车行驶过程中，轴头盖处进水时，积水通过中心孔退刀槽、中心孔直段和中心孔倒角处凹槽进入安装面减重窝，随着车轮的转动，积水在离心力作用下通过安装面外侧的铸造凹槽甩出。由于车轮是对称安装，安装面外侧的两个铸造凹槽的设置使装配在汽车上的任何一侧车轮的积水都能排出，不存在积水无法排除或排除不彻底的情况。本技术的有益效果是采用中心孔侧单铸造凹槽，内通中心孔退刀槽，车轮安装面外侧双排水槽的1+2结构，使汽车行驶过程中积水彻底排出车轮总成部位。降低了行驶系统受积水长期侵蚀的风险，提高了行驶可靠性和安全性。附图说明图1是本技术改进的铝合金车轮背面俯视示意图。图2是本技术改进的铝合金车轮A-A剖面示意图。图中1-车轮安装面；2-车轮安装面外侧铸造凹槽a ；3-车轮安装面外侧铸造凹槽b ；4-中心孔侧铸造凹槽；5-车轮安装面减重窝；6-中心孔倒角；7-中心孔直台；8-中心孔退刀槽；9-轴头盖处。具体实施方式结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。如图1、2所示，汽车行驶过程中，雨水和路面积水会从轴头盖处9进入到铝合金车轮内部，通过中心孔侧铸造凹槽4的联通作用，积水会通过中心孔退刀槽8和中心孔直台7 进入到车轮安装面减重窝5中。在车轮转动的过程中，对于汽车左侧的车轮，积水在离心力的作用下通过安装面外侧铸造凹槽b3排出；对于汽车右侧的车轮，积水在离心力作用下通过安装面外侧排水槽a2排出。通过此种1+2结构排水槽的作用，保证汽车在行驶过程中总能将铝合金车轮内部的积水及时排出，也就保证了铝合金车轮和汽车轴头部位不会长期处在积水锈蚀的环境中，增强了车轮总成部位的连接可靠性和安全性。权利要求1.一种改进的铝合金车轮，包括车轮安装面减重窝(5)、中心孔侧铸造凹槽(4)、安装面外侧铸造凹槽a (2)、铸造凹槽b (3)，其特征是中心孔侧铸造凹槽(4)分别与中心孔退刀槽(8)和安装面减重窝(5)连接，安装面外侧铸造凹槽a (2)、铸造凹槽b (3)分别与安装面外侧和安装面减重窝(5)连接。2.根据权利要求1所述一种改进的铝合金车轮，其特征是中心孔侧铸造凹槽(4)设置在安装面减重窝(5)靠近中心孔侧边的中间位置，中心孔侧铸造凹槽(4)贯通中心孔倒角 (6)、中心孔直台(7)和中心孔退刀槽(8)。3.根据权利要求1所述一种改进的铝合金车轮，其特征是安装面外侧铸造凹槽a(2)、 铸造凹槽b (3)对称设置在安装面减重窝(5)的靠近外侧一边的两个端点位置。专利摘要本技术公开了一种改进的铝合金车轮，包括车轮安装面减重窝、中心孔侧铸造凹槽、安装面外侧两个铸造凹槽。铝合金车轮安装面部位设置铸造减重窝，安装面外侧设置两个与减重窝相通的铸造凹槽或者一个大通槽，即将安装面外侧两个铸造凹槽合并为一个贯通的大铸造凹槽，减重窝靠近中心孔侧设置通过中心孔倒角并到达中心孔退刀槽部位的铸造凹槽。本技术的有益效果是降低了行驶系统受积水长期侵蚀的风险，提高了行驶可靠性和安全性。文档编号B60B3/06GK202163235SQ20112031551公开日2012年3月14日 申请日期2011年8月26日 优先权日2011年8月26日专利技术者张伟, 聂伟钢, 阿拉腾 申请人:中信戴卡轮毂制造股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种改进的铝合金车轮，包括车轮安装面减重窝（５）、中心孔侧铸造凹槽（４）、安装面外侧铸造凹槽ａ（２）、铸造凹槽ｂ（３），其特征是：中心孔侧铸造凹槽（４）分别与中心孔退刀槽（８）和安装面减重窝（５）连接，安装面外侧铸造凹槽ａ（２）、铸造凹槽ｂ（３）分别与安装面外侧和安装面减重窝（５）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，阿拉腾，聂伟钢，
申请(专利权)人：中信戴卡轮毂制造股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13