双缸减振器活塞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双缸减振器活塞结构，解决了现有双缸减振器在工作过程中减振器油升温高，减振器油对活塞施加的阻尼力衰减相对较大的问题，所采取的技术方案：一种双缸减振器活塞结构，包括活塞、流通阀片和复原阀片，活塞上沿其轴向设置有若干流通孔和阻尼孔，流通阀片设置在活塞的正端面上，用于覆盖住流通孔在正端侧的口部，复原阀片设置在活寒的背端面上，用于覆盖住阻尼孔在活塞背端侧的口部，其特征在于，在活塞的正端面上设有数目与流通孔数目一致的突出的凸体，一个流通孔贯穿一个凸体，在凸体外端面上于流通孔的口部设有与流通孔相通的缺口。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用双缸减振器，尤其涉及该双缸减振器中活塞的结构。
技术介绍
为汽车行驶舒适性的考虑，汽车上需要设置减振器。现有汽车减振器的结构主要包括缸体和设置在缸体内的活塞，缸体内设置有减振器油。活塞上沿其厚度方向设置有若干流通孔和阻尼孔，该活塞的正端面设置有流通阀片，背端面设置有复原阀片，流通阀片用于覆盖住流通孔，复原阀片用于覆盖住阻尼孔。在减振器受力活塞运动时，相应的阀片在减振器油的压迫下发生形变，从而使活塞运动过程中产生阻尼力，达到对汽车减振的目的。 现有活塞上的流通孔为圆柱形，在活塞的正端面上于流通孔的外周设有突出的环形凸体， 而阻尼孔在活塞正端侧的口部位于活塞的正端面上，这使得流通阀片装配在活塞正端面上后，只能覆盖住流通孔，减振器油仍能从流通阀片与活塞正端面之间的间隙处进入到阻尼孔内，从而使得相应阀片适应活塞的运动方向分别通过形变为活塞的运动产生阻尼力。现有这种减振器中活塞正端面对流通阀片的支撑力相对较小，在流通阀片相对于活塞处于静止状态时，流通孔内减振器油的存留量由于减振器油的流动而很少，从而在流通孔内形成一定的负压，在活塞改变运动方向后，减振器油以较快的速度进入到流通孔内， 在迫使流通阀片发生形变前，减振器油对流通阀片产生相对较大的冲击力，在流通阀片较大的反作用力的作用下，减振器油升温迅速，这会对减振器油的粘度带来影响，从而相会迅速地使活塞运动过程中所受到的阻尼力发生衰减，这会影响到减振器减振效能的发挥。另外，现有活塞的背端面设置有数目与阻尼孔数目一致的、突出的环形凸体，活塞上所设阻尼孔在活塞背端侧的口部位于环形凸体表面上，流通孔在活塞背端侧的口部位于该活塞的背端面上。在一些环形凸体表面上，于阻尼孔的口部，需要加工出沟通阻尼孔与活塞背端面的透槽，所述的复原阀片与环形凸体表面相贴合，这样，减振器受压活塞运动时， 减振器油起初可以自透槽处流动，复原阀片不致于完全阻隔减振器油的流动，能提高减振器受压响应的灵敏度。但这种活塞因背端面结构相对较为复杂，而使得活塞不便加工。
技术实现思路
为克服上述缺陷，本技术需要解决的技术问题是提供一种双缸减振器活塞结构，它能有效减缓减振器工作过程中减振器油对活塞阻尼力的衰减。为解决所述技术问题，本技术所采取的技术措施一种双缸减振器活塞结构， 包括活塞、流通阀片和复原阀片，活塞上沿其轴向设置有若干流通孔和阻尼孔，流通阀片设置在活塞的正端面上，用于覆盖住流通孔在正端侧的口部，复原阀片设置在活塞的背端面上，用于覆盖住阻尼孔在活塞背端侧的口部，其特征在于，在活塞的正端面上设有数目与流通孔数目一致的突出的凸体，一个流通孔贯穿一个凸体，在凸体外端面上于流通孔的口部设有与流通孔相通的缺口。阻尼孔在活塞正端侧的口部位于活塞正端面上，由于凸体的存在，阻尼孔和流通孔之间存在着高度差。在活塞的背端面上设置有复原阀片，复原阀片遮盖在阻尼孔的口部。在活塞作运动时，阻尼孔和流通孔不同时通油，活塞不管作什么方向的轴向运动，均可以获得阻尼力，以达到减振的目的。所述的缺口内用于存贮一定量的减振器油，减振器油具有一定的粘度，活塞在作运动过程中，缺口内总会阻滞有减振器油，只是缺口内减振器油的量会发生一定幅度的变化。作为优选，在相邻两个凸体之间形成有一个凹槽，一个阻尼孔在活塞正端侧的口部位于一个凹槽的底面上。形成有凹槽，且阻尼孔位于凹槽的位置处，从而使得阻尼孔和流通孔在活塞正端面位置处的口部具有一定的高度差，满足了减振器的工作要求。作为优选，所述凹槽的底面在内侧部分为平面，外侧部分具有与该平面连为一体的斜面，所述阻尼孔在活塞正端侧的口部位于凹槽底面上平面部分位置处。这方便了减振器油进入到凹槽内，进一步利于控制减振器油温度的升高。且阻尼孔的该口部更靠近凹槽的内端侧，这同时便于减振器油进入到阻尼孔内。作为优选，所述凸体呈扇形，所述流通孔的横截面呈腰形。减振器油进入到流通孔内的顺畅性好。作为优选，在所述缺口内设置有挡头，挡头沿活塞的径向上设置，挡头的外表面与所述流通阀片贴合，挡头的外端面与流通孔内侧面重合。流通阀片装配在所述的安装面上后，流通阀片与挡头外表面相贴合，增加了流通阀片的支撑面，有利于流通阀片工作的稳定性。挡头的尺寸要求，使得减振器油便于进入到缺口内，而且能够利于减振器油很好地保持在缺口内。作为优选，所述挡头位于缺口沿活塞周向上尺寸的中心位置处。这便于在活塞向着背端面方向运动时，缺口内的减振器油能够均勻补充到流通孔内，能有效减缓减振器油对流通阀片背面的冲击。作为优选，在复原阀片上设有若干长度小于复原阀片半径的透槽，透槽与阻尼孔相通。这一方面减化了活塞背端面的结构，方便了对活塞的加工；另一方面，也能通过增减复原阀片的数目，以改变叠置在一起的复原阀片的形变力，进而改变活塞向着正端面方向运动时所受到的阻尼力，使得减振器能够适应不同自重汽车的减振需求，减少了减振器的规格种类，方便了减振器生产和运输过程中的流通管理。所述活塞背端面上设有环形槽，所述阻尼孔在活塞背端侧的口部位于环形槽的底面上，复原阀片上的透槽与该环形槽相通。透槽可与所有的阻尼孔相通，提高了复原阀片形变过程中的受力均勻性，复原阀片形变后的复位性好。作为优选，在活塞背端侧设有与其连为一体的裙圈，裙圈呈环形，所述的复原阀片位于裙圈内侧。这既提高了活塞运动过程中的稳定性，同时也方便对复原阀片的装配。作为优选，在裙圈内壁上沿活塞的轴向设有数目与流通孔数目一致的直槽，直槽与流通孔的位置一一对应，直槽的深度小于流通孔沿活塞径向上的尺寸，复原阀片的外边缘伸入到流通孔的横截面内。这样，裙圈在直槽之外的部分可以被制得相对较厚，提高了裙圈的强度，活塞在工作过程中，裙圈不易发生破损，而且也不影响减振器油进入到流通孔内。本技术具有如下效果在活塞正端面上设置有若干呈扇形的凸体，这些凸体能够为流通阀片提供稳定的支撑作用，凸体外端面与流通阀片之间的接触面积大，流通阀片与凸体外端面的密封效果能够保证，从而能够有效提高减振器工作过程中的稳定性。减振器工作一段时间后，流通阀片在静止状态下的形变量小。在流通孔的口部设置有所述的缺口，由于减振器油本身具有一定的粘度，缺口内始终保持一定量的减振器油，在活塞向着背端面方向运动时，缺口内的减振器油能够补充到流通孔内，减振器油刚进入到流通孔内到达流通阀片背面时，所形成的湍流相对较为平缓，而且由于缺口内减振器油的存在，流通阀片背面具有油膜，缸体内的减振器油急速地进入到流通孔内时，流通阀片所受到的冲击力小，相应地流通阀片对减振器油的反作用力也相对较小，这使得减振器油工作过程中的温度升幅小，从而使得减振器能够为汽车提供稳定的阻尼力。经过实验(减振器连续工作 100万次)，装有普通活塞的减振器内的减振器油的阻尼力衰减达到30%，而装有本活塞结构的减振器内的减振器油的阻尼力衰减只达到18%。附图说明图1是本技术双缸减振器活塞结构中活塞正端面的结构示意图。图2是沿图1中的A-A方向剖视图。图3是沿图1中的B-B方向剖视图。图4是本技术双缸减振器活塞结构中活塞背端面的结构示意图。图5是本技术双缸减振器活塞结构中流通阀片的结构示意图。图6是本技术双缸减振器活塞结构中复原阀片的结构示意图。具体实施方式本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双缸减振器活塞结构，包括活塞、流通阀片和复原阀片，活塞上沿其轴向设置有若干流通孔和阻尼孔，流通阀片设置在活塞的正端面上，用于覆盖住流通孔在正端侧的口部，复原阀片设置在活塞的背端面上，用于覆盖住阻尼孔在活塞背端侧的口部，其特征在于，在活塞（１）的正端面上设有数目与流通孔（３）数目一致的突出的凸体（２），一个流通孔（３）贯穿一个凸体（２），在凸体（２）外端面上于流通孔（３）的口部设有与流通孔（３）相通的缺口（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑连平，李振辉，吕齐祥，丁根斌，
申请(专利权)人：浙江正裕工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33