带有九档可调机构的减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有九档可调机构的减震器，包括工作缸（１３）及置于其外的贮液筒（１４），在工作缸（１３）内部中央设有活塞杆（２０），在活塞杆（２０）的下端设有活塞阀总成（５），所述工作缸（１３）底端连接有压缩阀总成（７），贮液筒（１４）底端连接有底座（１１），其特征在于所述的底座（１１）中间设有调节器总成（１９）。通过对调节器总成中的旋钮的转动来使减振器的阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量时产生不同的阻尼力，以达到不同的减振效果，这样使得减震达到最好的效果，提高了舒适性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震器，具体说是一种带有九档可调机构的 减震器。
技术介绍
减震器在汽车、摩托车、石油钻井等方面都有非常广泛的应用， 尤其是在汽车行业，减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑 制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。如果你开过减振 器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的 弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹 簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会 因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失，这样就会使 得驾驶员和乘坐人员坐时很不舒服；当然，如果减震器是完好的，且 减震器的阻尼力一定时，当承受不同重量或是在不同路面行驶时，驾 驶员和乘坐人员就会感觉比较不舒服，乘坐的舒适性比较差。
技术实现思路
本技术解决了现有技术存在的减震器的阻尼力不可调的问 题，提供了一种带有九档可调机构的减震器，它能使减振器的阻尼力 在不同的路面，或承受不同的重量时产生不同的阻尼力，以达到不同的减振效果，这样使得减震达到最好的效果，提高了舒适性。本技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的一 种带有九档可调机构的减震器，包括工作缸及置于其外的贮液筒，在 工作缸内部中央设有活塞杆，在活塞杆的下端设有活塞阀总成，所述 工作缸底端连接有压縮总成，贮液筒底端连接有底座，其特征在于所 述的底座中间设有调节器总成。所述的调节器总成包括旋钮及与其连 接的阀芯，该旋钮与阀芯之间设有连接件，所述阀芯外侧通过弹簧和 铜挡片连接底座。该旋钮有九档可调节的档位，当旋钮调整到不同档 位时，旋钮就会通过连接件上的螺纹传导钮力使得阀芯向前运动，这 时弹簧就会产生预压的力；而它所支撑的铜挡片承受的压力就会加大。 这样减振器油在打开铜挡片时所需要的力也就加大，于是减振器的阻 尼力就会增大；反之减振器的阻尼力就会减小，这样就能使减振器的 阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量时都能达到最好的效果。作为优选，所述的底阀与调节器总成之间有密封垫，在阀芯和底 座之间设有O型圈。该密封垫和O型圈的设置，这样就保证了调节器 总成和底座的结合处不会漏油。作为优选，所述的底座靠近铜挡片端设有底阀孔，该底阀孔与压 縮阀总成相通。该底阀孔是用来使得减震器油在底座腔室和96压縮阀 总成之间流通。作为优选，所述的阀芯端与底座之间设有铜挡片。它挡住底座腔 室和回油管相通。本技术构思巧妙，通过九档可调机构的设置，使其与现有技术比具有如下的有益效果能使减振器的阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量时产生不 同的阻尼力，以达到不同的减振效果，这样使得减震达到最好的效果， 提高了舒适性。附图说明图1是本技术的一种结构示意图 图2是图1中旋钮的W向结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一 步说明。实施例。见图1及图2，本技术一种带有九档可调机构的减震 器，包括工作缸13及置于其外的贮液筒14，在工作缸13内部中央设 有活塞杆20，在活塞杆20的下端设有活塞阀总成5，该活塞杆20的 上端带有导向器1，导向器1上设有使回油管3和工作缸13腔室相通 的导向孔2，在贮液筒14上装有气囊12;在工作缸13、贮液筒14及 回油管3内都注满了减震器油；所述的活塞阀总成5上端带有流通阀 片4，而在压縮阀总成7的上端带有补偿阀片6;所述工作缸13底端 连接有压縮阀总成7，所述的贮液筒14底端连接有底座11，所述的底 座11中间设有调节器总成19，该调节器总成19包括旋钮16及与其连 接的阀芯15，该旋钮16与阀芯之间设有连接件23，所述阀芯15外侧 通过弹簧10和铜挡片9连接底座11。其中，所述的底座11与调节器总成19的连接处设有密封垫17，在阀芯15和底座11之间设有O型圈18。保证调节器总成19和底座 11之间的结合处不会漏油。且在底座11靠近铜挡片端设有底阀孔8， 该底阀孔8与压縮阀总成7相通。同时在所述阀芯15端与底座11之 间设有金属挡片9。该减震器的工作原理如下当减震器在压縮运动状态时，这时压縮阀总成7中的补偿阀片6 关闭。而油液通过压縮阀总成7向下流动的通道被关闭，而随着压縮 时活塞杆20的进入减振器油就由下腔22被迫向上运动，就会使得活 塞阀总成5中的流通阀片4被打开，这样减振器油就进入上腔21经过 导向器1中的导向孔2进入到回油管3中，减振器油在压力的作用下 就会冲开由弹簧10支撑的铜挡片9，然后经过底阀孔8进入到贮液筒 14中，这时气囊12就会处于被压縮的状态。当减振器在拉伸运动状态时，这时活塞阔总成5中的流通阔片4 就处于闭合状态，这时减振器工作缸13上腔21中的油就被迫向上运 动；这时减振器油就通过导向器1中的导向孔2进入到回油管3中， 然后通过压迫由弹簧10支撑的铜挡片9打开，由于活塞杆20向上运 动而流通阀片4又是闭合状态，于是在下腔22就会产生负压，这时压 縮阀总成7中的补偿阀片6就会打开；减振器油就会进入到工作缸13 的下腔22，而贮液筒14中的气囊12也会恢复到最初状态。九档调节实现如下在把调节旋钮16调整到1—9档不同的档位 时。旋钮16就会通过连接件23上的螺纹传导钮力使得阀芯15向前 运动，这时弹簧10就会产生预压的力；而它所支撑的铜挡片9承受的压力就会加大。这样减振器油在打开铜挡片9时所需要的力也就加 大，于是减振器的阻尼力就会增大；反之减振器的阻尼力就会减小，这样就能使减振器的阻尼力在不同的路面，或承受不同的重量时都能 达到最好的效果。本技术可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本技术的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。权利要求1、一种带有九档可调机构的减震器，包括工作缸(13)及置于其外的贮液筒(14)，在工作缸(13)内部中央设有活塞杆(20)，在活塞杆(20)的下端设有活塞阀总成(5)，所述工作缸(13)底端连接有压缩阀总成(7)，贮液筒(14)底端连接有底座(11)，其特征在于所述的底座(11)中间设有调节器总成(19)。2、 根据权利要求1所述的带有九档可调机构的减震器，其特征在 于所述的调节器总成(19)包括旋钮(16)及与其连接的阀芯(15)， 该旋钮(16)与阀芯之间设有连接件(23)，所述阀芯(15)外侧通过 弹簧(10)和铜挡片(9)连接底座(11)。3、 根据权利要求2所述的带有九档可调机构的减震器，其特征在 于所述的底座(11)与调节器总成(19)的连接处设有密封垫(17)， 在阀芯(15)和底座(11)之间设有O型圈(18)进行密封接触。4、 根据权利要求1或2或3所述的带有九档可调机构的减震器， 其特征在于所述的底座(11)靠近挡片端设有底阀孔(8)，该底阀孔(8)与压縮阀总成(7)相通。5、 根据权利要求2或3所述的带有九档可调机构的减震器，其特 征在于所述的阀芯(15)端与底座(11)之间设有铜挡片(9)。专利摘要本技术涉及一种带有九档可调机构的减震器，包括工作缸(13)及置于其外的贮液筒(14)，在工作缸(13)内部中央设有活塞杆(20)，在活塞杆(20)的下端设有活塞阀总成(5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有九档可调机构的减震器，包括工作缸（１３）及置于其外的贮液筒（１４），在工作缸（１３）内部中央设有活塞杆（２０），在活塞杆（２０）的下端设有活塞阀总成（５），所述工作缸（１３）底端连接有压缩阀总成（７），贮液筒（１４）底端连接有底座（１１），其特征在于所述的底座（１１）中间设有调节器总成（１９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敬辉，
申请(专利权)人：浙江正裕工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]