充气轮胎制造技术

本发明专利技术旨在提供一种能够有效地防止由于各列的多个花纹块与路面同时碰撞产生的大碰撞噪声的充气轮胎。胎面接地面（１）上的６个花纹块列（９、１０、１３）由在胎面周向上以折线状方式连续地延伸的５个周向槽（２、３、４）、在彼此相邻的周向槽之间以及在最外侧的周向槽（４）与相应的胎面侧缘（ｅ）之间沿胎面宽度方向延伸的多个横向槽（５、６、１１）限定。５个周向槽（２、３、４）包括周向窄槽（２、４）和一对周向宽槽３，一对周向宽槽（３）被布置在轮胎赤道线的两侧并且比周向窄槽（２、４）的宽度宽。横向槽（５、６）相对于胎面宽度方向倾斜。花纹块列（９、１０、１３）的各花纹块（７、８、１２）具有六个以上的边的多边形平面轮廓形状，同时花纹块在胎面宽度方向上的最小长度位于花纹块在胎面周向上的端部，并且花纹块在胎面周向上的中央部的在胎面宽度方向上的长度比胎面周向上的端部的在胎面宽度方向上的长度长。各花纹块列（９、１０、１３）的花纹块（７、８、１２）的踏入缘（７ａ、８ａ、１２ａ）在轮胎负重滚动时在胎面周向上彼此间隔开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎，特别地涉及一种降低在胎面接地面上限定的花纹块与路面碰撞所产生的噪声的技术。
技术介绍
对于传统的充气轮胎，例如，具有花纹块图案的充气轮胎，轮胎噪声中的一种噪声就是当轮胎负重滚动时花纹块的踏入缘与路面相碰撞所产生的碰撞噪声。传统地，广泛地采用节距的变化以将该碰撞噪声等改变为白噪声。然而，即使在该情况中，当同样的节距变化被采用到胎面接地面的整个宽度时，花纹块相对于轮胎赤道线对称地布置，并且当轮胎负重滚动时，多个花纹块的踏入缘与路面同时碰撞，这导致花纹块与路面的碰撞噪声增大。
技术实现思路
专利技术要解决的问题因此，本专利技术提供能够一种有效地防止各列的多个花纹块的踏入缘与路面同时碰撞产生的大的碰撞噪声的充气轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的充气轮胎包括位于胎面接地面的多列花纹块，所述花纹块由多个周向槽和多个横向槽限定，所述多个周向槽沿胎面周向以折线状方式连续地延伸，所述多个横向槽在彼此相邻的所述周向槽之间以及在最外侧周向槽与相应的胎面侧缘之间沿胎面宽度方向延伸，换句话说，横向槽在胎面宽度方向上的延伸长度比在胎面周向上的延伸长度长， 所述多个周向槽包括周向窄槽和被布置在轮胎赤道线的两侧并且宽度比所述周向窄槽的宽度宽的一对周向宽槽，其中，所述横向槽相对于胎面宽度方向倾斜，各所述花纹块具有包括六个以上边的多边形平面轮廓形状，所述花纹块在胎面宽度方向上的最小长度位于所述花纹块在胎面周向上的端部，并且所述花纹块在胎面周向上的中央部的在胎面宽度方向上的长度比在胎面周向上的所述端部的在胎面宽度方向上的长度长，在轮胎通常沿正转方向负重滚动时，各列的所述花纹块的踏入缘在胎面周向上彼此间隔开。另外，多边形平面轮廓形状的各侧边部分可以包括具有在外侧方向上的凸曲线和 /或凹曲线的侧边。因此，在该轮胎中，对于各花纹块列的花纹块，当轮胎在载荷下运转时，以预定的顺序，仅一个踏入缘与路面碰撞。这里所使用的术语“胎面接地面”是在如下情况下与平板接触的接触面轮胎被安装到适用轮辋并以规定的气压充气，在静止状态下竖直地放置在平板上并且被施加与限定质量对应的载荷。 这里所使用的术语“适用轮辋，，是根据轮胎尺寸由下述标准限定的轮辋，术语“限定的气压”是在下述标准中被规定为与最大载荷能力对应的压力，并且最大载荷能力是在下述标准中允许施加到轮胎的最大质量。这里使用的术语“规定的质量”是上述最大载荷能力。这里使用的空气可以用诸如氮气或者其他惰性气体来替代。所述标准是在制造或者使用轮胎的领域内有效的工业标准，并且是例如由美国的 "THE TIRE AND RIM ASS0CIATI0NINC. ”出版的“YEAR BOOK”，由欧洲的"THE EUROPEAN TYRE AND RIM TECHNICAL ORGANISATION” 出版的 “STANDARDS MANUAL” 以及由日本的 “JAPAN AUTOMOBILE TIRES MANUFACTURES ASSOCIATION，，出版的 ‘‘ JATMA YEAR BOOK，，。在这样的轮胎中，优选地，当在所述一对周向宽槽之间限定奇数个花纹块列时，所述一对周向宽槽具有基本上相反的相对相位，并且当在所述一对周向宽槽之间限定偶数个花纹块列时，所述一对周向宽槽具有基本上相同的相对相位。。优选地，各所述横向槽的槽中央相对于胎面宽度方向的倾斜角在5度至30度的范围。假定横向槽在整个长度具有恒定的宽度，为了降低花纹块踏入缘与路面的碰撞噪声而不使耐偏磨性劣化，指定了倾斜角。如果为了更有效地实现与路面的碰撞噪声的降低并且抑制花纹块的蹬出部分的不均勻磨损而使得横向槽以槽宽度从横向槽的一端向另一端增大的方式形成，则横向槽的倾斜角可以被设定在上述范围之外。优选地，包括各所述花纹块的胎面花纹是定向的花纹并且各所述花纹块的踏入缘沿与轮胎负重滚动时的印迹的踏入侧轮廓线相交的方向延伸。本专利技术的效果在本专利技术的充气轮胎中，由于各花纹块列的花纹块的踏入缘以彼此定时延迟的方式一个接一个地与路面碰撞并且多个花纹块踏入缘不能同时地与路面碰撞，所以与传统的充气轮胎相比，本专利技术的充气轮胎通过使各列的花纹块的踏入缘在轮胎负重滚动时在胎面周向上彼此间隔开可以降低花纹块与路面的碰撞噪声。进一步有效的是，当各横向槽相对于胎面宽度方向倾斜时并且将成为各花纹块的踏入侧端部的角部以比线状短得多的点状与路面碰撞。另外，通过使各花纹块具有六个以上的边的多边形平面轮廓形状，同时使花纹块的在胎面宽度方向上的最小长度位于花纹块的在胎面周向上的踏入侧端部和/或蹬出侧 (trailing-side)端部并且花纹块的在胎面周向上的中央部的在胎面宽度方向上的长度比在胎面周向上的端部的在胎面宽度方向上的长度长，以及进一步地增加胎面周向上的中央部等的宽度，能够提高花纹块刚性并且有效地提高耐磨性。如申请人之前提交的日本特开2007-145209号公报和日本专利申请 No. 2007-140896中所述，当各花纹块具有例如各边为凸曲线和/或凹曲线的六边形平面轮廓形状时，能够降低花纹块在胎面宽度方向和胎面周向上的不均勻滑动，提高耐偏磨性并且提高耐磨性。当各横向槽的槽中央相对于胎面宽度方向的倾斜角在5度至30度的范围时，对于由在整个长度上具有恒定宽度的横向槽限定的各花纹块，能够有利地抑制由花纹块蹬出侧部分相对于路面的局部滑动所产生的胎踵和胎趾不均勻的磨损，同时，通过减小踏入缘与路面的碰撞长度能够有效地防止由于花纹块踏入缘与路面的碰撞所产生的碰撞噪声。换句话说，当横向槽的倾斜角小于5度的情况下，难以有效地降低花纹块踏入缘与路面的碰撞噪声。在倾斜角超过30度的情况下，不能防止花纹块的蹬出侧部分的局部的和早期的磨损。当包括花纹块的胎面花纹是定向花纹时，并且当轮胎的正转方向、也就是各花纹块的踏入侧部分和蹬出侧部分被指定时，能够进一步地实现上述效果。当各花纹块的踏入缘沿与轮胎负重滚动时的印迹的踏入侧轮廓线相交的方向延伸并且能够同时充分缩短各花纹块的踏入缘与路面碰撞的长度时，花纹块踏入缘与路面的碰撞噪声能够被有效地降低。在该轮胎中，当奇数个花纹块列被限定在一对周向宽槽之间时，如果该一对周向宽槽具有基本上相反的相对相位，并且当偶数个花纹块列被限定在该一对周向宽槽之间时，该一对周向宽槽具有基本上相同的相对相位，则该对周向槽之间的相邻花纹块能够被形成为在周向上错位1/2花纹块长度，并且花纹块彼此支撑以有利地提高耐磨性和耐偏磨性。附图说明图1是胎面花纹的局部展开图，其示出了本专利技术的实施方式。图2是示出另一种胎面花纹的、与图1类似的图。图3是示出另一实施方式的、与图1类似的图。图4是示出传统轮胎的胎面花纹的、与图1类似的图。具体实施例方式图1是示出本专利技术的实施方式的定向的胎面花纹的局部展开图。另外，由于本专利技术的轮胎内部的内加强结构等与通常的用于诸如货车和公共汽车载重充气子午线轮胎的内加强结构是相似的，因此未示出这些结构。在胎面接地面1上，形成以折线状方式在胎面周向上连续地延伸的五个周向槽2、 3、4。与轮胎赤道线E相交地延伸的中央周向槽2的槽宽、形成在胎面接地面1的在宽度方向上最外侧的肩部周向槽4的槽宽比在中央周向槽2与肩部周向槽4之间延伸的中间周向槽3的槽宽窄。在胎面宽度方向上本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种充气轮胎，该充气轮胎包括位于胎面接地面上的多列花纹块，所述花纹块由多个周向槽和多个横向槽限定，所述多个周向槽沿胎面周向以折线形连续地延伸，所述多个横向槽在彼此相邻的所述周向槽之间以及在最外侧周向槽与相应的胎面侧缘之间沿胎面宽度方向延伸，所述多个周向槽包括周向窄槽和被布置在轮胎赤道线的两侧并且宽度比所述周向窄槽的宽度宽的一对周向宽槽，其中，所述横向槽相对于胎面宽度方向倾斜，各所述花纹块具有包括六个以上边的多边形平面轮廓形状，所述花纹块在胎面宽度方向上的最小长度位于所述花纹块在胎面周向上的端部，并且所述花纹块在胎面周向上的中央部的在胎面宽度方向上的长度比在胎面周向上的所述端部的在胎面宽度方向上的长度长，在轮胎负重滚动时，各列的所述花纹块的踏入缘在胎面周向上彼此间隔开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松泽和贵，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP