气动制动缸制造技术

本发明专利技术涉及一种气动制动缸，包括：用于将气动压力传递到制动器上的活塞（２２）；在制动衬片磨损时用于自动再调整的装置，所述装置具有丝杠（２４）、调整螺母（２５）和能与调整螺母（２５）相啮合的控制套管（１；１３）。按本发明专利技术，所述控制套管（１；１３）构造成复合部件，所述复合部件具有一个金属离合器环（４；１５）和一个由塑料制成的滑动套管（２；１４）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的气动制动缸。
技术介绍
这种制动缸尤其是应用于轨道车辆。在那里它通常用于操作制动钳，并且经由它的帮助使制动衬片被压到制动盘上。在此，活塞冲程应该与制动衬片的磨损无关地总是大致一样大小的。为此，通常设有再调整装置，其具有一个在活塞管内引导的丝杠和一个调整螺母。在正常制动过程时，调整螺母被这样地锁定，以致仅允许在制动缸的纵轴方向上的线性运动，而不允许旋转运动。只有当制动衬片出现一定的磨损时在再调整过程中，才允许调整螺母的旋转。为了控制调整螺母的旋转运动，会使用所谓的控制套管，其在活塞管内可滑动地设置丝杠上。在控制套管的背离调整螺母的一侧上，通常情况下设有齿，其可与调整螺母相应的齿相啮合。因为该控制套管必须承受高的负荷，所以当今它用重金属型铸件制成。该材料虽然能确保高的且对于使用来说足够的强度，但是仅允许齿的相对粗糙的构造。在制动缸再调整时，这种情况会严重地限制精确性。
技术实现思路
本专利技术的目的是，根据权利要求1前序部分这样地构成一种气动制动缸，以便在制动衬片磨损时可以进行制动缸的非常精确的再调整。尽管改善了再调整，但是却降低制动缸的制造成本。按本专利技术该目的通过具有权利要求1所述特征的气动制动缸解决。有利的改进和构造由从属权利要求给出。通过使用作为复合部件构成的控制套管，所述复合部件具有一个金属离合器环和一个由塑料制成的滑动套管，该制造成本相对于至今普遍使用的金属型铸件降低。该金属离合器环例如可构造成钢挤压件。这使得成本低廉地制造非常精细和精确的齿成为可能。 使用塑料用于滑动套管同样证明是非常成本低廉的。在接纳经由调整螺母施加的扭矩时， 该滑动套管的塑料强烈地减震。借此，尽管精细度高，齿的磨损相对于由金属型铸件制成的控制套管减小。气动制动缸的重量也可通过使用新的控制套管降低。特别有利的是，离合器环被滑动套管环绕注塑，或滑动套管注塑成型到离合器环内。以这种方式形成滑动套管和离合器环之间的固定的连接，无需进行额外的安装步骤。有利的是，该离合器环在与滑动套管相连的区域上设有通孔。在注塑成型控制套管时这导致通孔被塑料填充。在离合器环和滑动套管间的连接由此被加固。由此，特别是更大的扭矩可从离合器环传递到滑动套管上。该离合器环具有用于形锁合地啮合到调整螺母的齿上的齿。因为离合器环的齿非常精细地构成，所以制动缸非常精确的再调整是可能的。尽管齿很精细，但是通过离合器环和调整螺母之间的形状配合可传递大的扭矩。有利的是，所述齿设置在离合器环的自由的端面并且构成为斜的内齿。在调整螺母的端面上的斜的外齿的方面，确保大的啮合面。两个齿的倾斜位置也同时实现定心，以致控制套管的齿和调整螺母的齿分别彼此整面地啮合。按本专利技术设有锁止装置，所述锁止装置阻止控制套管的旋转。以这种方式，可以可靠地接纳由调整螺母传递的扭矩。该锁止装置这样地构成，以便阻止控制套管的旋转。相反地，在预先规定的区域内允许控制套管在制动缸纵轴方向上的滑动。有利的是，设有活塞管，其通过活塞操作。该活塞管具有狭槽形的开口，锁止臂延伸通过该狭槽形的开口。所述狭槽形的开口的尺寸这样确定，使得控制套管的运动可以与活塞管的运动脱开。锁止臂以其自由端嵌入到狭槽形间隙中。该狭槽形间隙的宽度与锁止臂的宽度相匹配。以这种方式可靠地阻止控制套管的旋转。狭槽形间隙的纵向尺寸这样确定，以便该间隙用作为用于控制套管的止挡并且限制所述控制套管的滑动运动。在此，控制套管的所允许的滑动距离与制动衬片到制动盘的距离加上制动缸和制动衬片之间的传递制动力的部件的弹性形变的距离相应。在按本专利技术的实施例中，狭槽形的间隙设置在制动缸的壳体内或设置在与其相连的部件上。该锁止臂与滑动套管固定地相连并且有利地在该滑动套管上注塑成型。在该实施例中，该锁止臂与滑动套管一起运动。在按本专利技术的另一个实施例中，狭槽形间隙本身设置在滑动套管上。相反地，该锁止臂构造成滑块并且与制动缸的壳体固定地相连，特别是用螺钉与其相连。在特别有利的实施例中，滑块必须是不动的。由此，可进一步减小控制套管的重量。在其运动时，由于减小的惯性使得控制套管的较小的重量可被注意到。由此，在制动缸再调整时较高的精度是可能的。附图说明 本专利技术的其他细节和优点由根据附图详细描述的实施例给出。其中 图1为按本专利技术气动制动缸的剖视图； 图2和3为图1示出的制动缸的详细视图； 图4示出带有嵌入滑块的控制套管的优选实施例的三维视图； 图5为图4的控制套管的剖开的视图； 图6为图4和5的控制套管的离合器环的剖视图； 图7为离合器环的三维视图； 图8为不带锁止臂的控制套管的优选实施例的三维视图； 图9示出为图8的不带滑动套管的控制套管的离合器环； 图10为带有成型的锁止臂的控制套管的第二实施例的三维视图； 图11为图10的不带滑动套管的控制套管的离合器环。具体实施例方式新的控制套管的构造可见图4至11，对此，图4至9示出了优选的实施例。该控制套管1构成为复合部件，在此，离合器环4与滑动套管2相连。离合器环4构造成钢挤压件并且包括齿圈9和连接环10。连接环10和齿圈9具有相同的内径，相反地，齿圈9的外径设定为比连接环10的外径大。由借此，在离合器环4的外部轮廓上形成台阶部12。齿圈9 的自由的端面设有斜的内齿5。连接环10具有多个圆的通孔11。在滑动套管2中制出两个相对置的滑动通道3。滑块6嵌入到这些滑动通道3内。 滑块6的宽度精确地挤压到滑动通道3的宽度上，以便在固定滑块6时滑动套管2不可能进行旋转运动。为了能够固定滑块6，设有固定孔7，其特别用于接纳螺钉。滑动通道3的纵向尺寸这样地确定，即在滑块6嵌入时保持定位间隙(AnlegeSpalt)8。定位间隙8的意义在以下制动缸的功能描述中详细阐述。在制造控制套管1时，将离合器环装入到注塑模具中。在注塑成型控制套管1时， 塑料也充注到离合器环4的台阶部12且进入到连接环10的通孔11内。借此可确保离合器环4和滑动套管2之间非常好的连接。通过在通孔11内的塑料阻止构件可以彼此间旋转。图10和11示出控制套管的另一个实施例。在这里所使用的离合器环15具有无台阶的外圆周。用于接纳滑动套管14的台阶部在此位于离合器环15的内侧。在根据图4 至9的第一实施例中，当离合器环4插入滑动套管2中时，在该实施例中，滑动套管14插在离合器环15上。在这里也设有通孔，其用滑动套管14的塑料充注时可作为滑动套管14和离合器环15之间的防扭转装置使用。在根据图10和11的实施例中，锁止臂16直接注塑成型在滑动套管14上。该锁止臂具有滑动板17，通过该滑动板，锁止臂嵌入到与制动缸用螺钉连接的止动环中。在这里也设有与第一实施例的滑动通道3相应的间隙，以便滑动板17的一定的纵向滑动是可能的。该滑动范围与第一实施例中的定位间隙8相应。新控制套管的安装在图1所描述的气动制动缸中进行阐述。制动钳的固定装置21 的一端位于轭部20上，另一端位于壳体19上。为了操作制动器，在这里没有描述出来的制动钳必须被相互压开，这意味着轭部20和壳体19之间的距离必须扩大。在壳体19内设有活塞22。在活塞22和壳体19之间有压缩室30。压缩空气接头在该示意图中看不到，压缩空气通过所述压缩空气接头供给压缩室本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．气动制动缸，包括：用于将气动压力传递到制动器上的活塞（２２），在制动衬片磨损时用于自动再调整的装置，所述装置具有丝杠（２４）、调整螺母（２５）和能与调整螺母（２５）相啮合的控制套管（１；１３），其特征在于，该控制套管（１；１３）构造成复合部件，所述复合部件具有一个金属的离合器环（４；１５）和一个由塑料制成的滑动套管（２；１４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：MG·埃尔斯托尔普夫，
申请(专利权)人：克诺尔布里姆斯轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE