整体式电动车制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体式电动车制动器，所述的制动器为盘式制动器，其包括主泵总成(1)、油管总成(2)、进油螺栓(3)、分泵总成(5)、制动盘(7)；所述主泵总成(1)的主泵壳体(1a)和分泵总成(5)的分泵壳体(1b)均为整体式结构，在所述分泵总成(5)的分泵壳体(1b)的顶部上、及在分泵总成的内、外摩擦片(11b、10b)的上方处装有摩擦片导杆(8b)。本实用新型专利技术提高了制动器的机械强度，制动性能稳定，提高了行车的安全性，使用寿命长而且在制动时无噪音，更换内、外摩擦片也很方便。其既有自行车刹车的柔和度，又有摩托车刹车的稳定性，提高了制动器的质量和性能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车制动用的制动器。二
技术介绍
电动车是一种新兴的车型，其载重、最高时速及车体强度处于自行车与摩托车之 间。目前电动车制动器的主流基本上是前后轮均采用鼓式制动器，其制动效果并不理想。由 于鼓式制动器散热性能差，在制动过程中产生的大量热量，极易引起刹车片温度升高，摩擦 系数下降，导致“热衰退”，即制动效率下降，制动稳定性变差，以及在制动的同时由于温度 过高而产生噪音；且雨水一旦进入鼓式制动器，会使摩擦系数下降，造成“水衰退”，并且水 不易出来，恢复性差，制动效率下降，从而降低了行车的安全性。还有的将摩托车的碟刹直 接装于电动车之上，碟刹刹车急促对电动车车体冲击较大，长期使用车体极易产生疲劳断 裂。现有的盘式制动器应用于汽车或摩托车上，其泵体(包括主泵壳体、分泵壳体)采用上 下泵体的分体式结构，机械强度较差。电动车行业发展的趋势是用盘式制动来替代鼓式制 动。三
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述的不足，而提供一种机械强度高、制动稳定性良 好、结构精简的整体式电动车制动器。本技术的目的通过如下技术方案来实现一种整体式电动车制动器，所述的 制动器为盘式制动器，其包括主泵总成、油管总成、进油螺栓、分泵总成、制动盘；所述主泵 总成的主泵壳体和分泵总成的分泵壳体均为整体式结构，在所述分泵总成的分泵壳体的顶 部上、及在分泵总成的内、外摩擦片的上方处装有摩擦片导杆。采用本技术后，由于主泵壳体和分泵壳体均为整体式结构，提高了制动器的 机械强度；采用了盘式制动器后，其制动盘裸露于空气中并高速转动，散热效果良好，且制 动盘跟随车轮一起旋转，会把水或泥甩出，“水恢复性”更好，制动性能稳定，大大提高了行 车的安全性，使用寿命长而且在制动时无噪音，更换内、外摩擦片也很方便。因此，该制动器 刹车既有自行车刹车的柔和度，又有摩托车刹车的稳定性，提高了制动器的质量和性能。四以下结合附图与实施方式对本技术作进一步的详细描述。附图说明图1为本技术整体式电动车制动器的结构示意图。图2为图1中的主泵总成的结构示意图。图3为图2的A向视图。图4为图2的俯视图。图5为图1中的分泵总成(即制动钳)及制动盘的结构示意图。图6为图5的左视图。五具体实施方式参照附图可知，本技术整体式电动车制动器，所述的制动器为盘式制动器，其 包括主泵总成1、油管总成2、进油螺栓3 (及密封圈4)、分泵总成5、制动盘7 ；所述主泵总 成1的主泵壳体Ia和分泵总成5的分泵壳体Ib均为整体式结构，在所述分泵总成5的分 泵壳体Ib的顶部上、及在分泵总成5的内、外摩擦片llb、10b的上方处装有摩擦片导杆Sb。 其中，制动盘7的材料为lCrl3，其处于分泵总成5的内、外摩擦片lib、IOb之间，并通过制 动盘螺栓8装在电动车车轮传动轴上；分泵总成5通过两支架安装螺栓6安装在支架上，安 装方便；主泵壳体、分泵壳体的材料为铸造铝合金ZL101A。如图2至图4所示，所述主泵总成1由主泵壳体la、回位弹簧2a、油杯盖螺钉3a、 油杯垫4a、油杯盖5a、前皮碗6a、0形圈7a、平垫8a、挡圈9a、防尘帽10a、活塞顶杆11a、主 泵活塞12a、半盖螺钉13a、手柄销钉14a、卡圈15a、铆钉16a、线式开关17a、手柄18a组成。 其中主泵壳体Ia采用整体式结构，结构紧凑质量轻，机械强度高，外观精美，容易加工，安 装方便，使用寿命长；所述手柄18a通过活塞顶杆Ila与主泵活塞1 相接，增加了主泵活 塞运动的平稳性；手柄外形设计依据人体工程学数据，手握倍感舒适；若松开手柄，手柄和 主泵活塞在回位弹簧的作用下自动回位，使油路卸压。如图5、图6所示，所述分泵总成5 (又称制动钳)由分泵壳体Ib (具有油路，类似 于油缸)、分泵活塞2b、矩形密封圈北、放气嘴4b、放气嘴防尘罩恥、0形密封圈6b、封孔塞 7b、摩擦片导杆Sb、摩擦片弹簧％、外摩擦片10b、内摩擦片lib、卡圈12b组成。其中卡圈 12b套在摩擦片导杆8b的外端部；所述分泵壳体Ib的顶部、及在内摩擦片lib处装有封孔 塞7b与0形密封圈6b，易密封不易漏油，拆下封孔塞后也便于安装内、外摩擦片；分泵壳体 Ib (即制动钳体)采用整体式结构，质量轻，外观精美，机械强度高，散热良好，使用寿命长； 所述摩擦片弹簧％的外端装在摩擦片导杆8b上，以利于摩擦片弹簧的固定。本技术的工作原理是当需要刹车制动时，用手握紧手柄(操纵杆)，利用杠 杆原理手柄推动活塞顶杆使主泵活塞向前(即图2所示的向左)运动，使主泵总成内液压 上升，液压通过油管总成传递到分泵总成(制动钳)的油缸推动分泵活塞，分泵活塞推动 内、外摩擦片，由内、外摩擦片将制动盘夹紧，产生制动力使电动车停止行驶，制动性能可 靠、稳定。当松开手柄后，手柄和主泵活塞在回位弹簧的作用下自动回位，使油路卸压。油 路卸压后，分泵活塞回位，内、外摩擦片在摩擦片弹簧的作用下与制动盘分离，保证正常行 车。在使用时，更换内、外摩擦片非常方便，只需要拧下摩擦片导杆，拿出内、外摩擦片，装上 新的内、外摩擦片，拧紧摩擦片导杆即可。权利要求1.一种整体式电动车制动器，其特征在于所述的制动器为盘式制动器，其包括主泵 总成(1)、油管总成(2)、进油螺栓(3)、分泵总成(5)、制动盘(7)；所述主泵总成(1)的主 泵壳体(Ia)和分泵总成(5)的分泵壳体(Ib)均为整体式结构，在所述分泵总成(5)的分 泵壳体(Ib)的顶部上、及在分泵总成(5)的内、外摩擦片(IlbUOb)的上方处装有摩擦片 导杆(8b)。2.如权利要求1所述的整体式电动车制动器，其特征在于所述主泵总成(1)的手柄 (18a)通过活塞顶杆(Ila)与主泵总成(1)的主泵活塞(12a)相接。专利摘要本技术公开了一种整体式电动车制动器，所述的制动器为盘式制动器，其包括主泵总成(1)、油管总成(2)、进油螺栓(3)、分泵总成(5)、制动盘(7)；所述主泵总成(1)的主泵壳体(1a)和分泵总成(5)的分泵壳体(1b)均为整体式结构，在所述分泵总成(5)的分泵壳体(1b)的顶部上、及在分泵总成的内、外摩擦片(11b、10b)的上方处装有摩擦片导杆(8b)。本技术提高了制动器的机械强度，制动性能稳定，提高了行车的安全性，使用寿命长而且在制动时无噪音，更换内、外摩擦片也很方便。其既有自行车刹车的柔和度，又有摩托车刹车的稳定性，提高了制动器的质量和性能。文档编号B60T17/08GK201872749SQ20102059664公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日专利技术者吕海明, 林海, 谢学军 申请人:温州力邦企业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种整体式电动车制动器，其特征在于：所述的制动器为盘式制动器，其包括主泵总成（１）、油管总成（２）、进油螺栓（３）、分泵总成（５）、制动盘（７）；所述主泵总成（１）的主泵壳体（１ａ）和分泵总成（５）的分泵壳体（１ｂ）均为整体式结构，在所述分泵总成（５）的分泵壳体（１ｂ）的顶部上、及在分泵总成（５）的内、外摩擦片（１１ｂ、１０ｂ）的上方处装有摩擦片导杆（８ｂ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林海，谢学军，吕海明，
申请(专利权)人：温州力邦企业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33