包括锁定的止挡体的弹簧蓄能制动缸制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的弹簧蓄能制动缸（４），包括：至少一个能通过蓄能弹簧（１２）操纵的、支承在壳体（６）内的弹簧蓄能制动活塞（１６），该弹簧蓄能制动活塞在一侧由弹簧蓄能制动室（１０）而在相反的一侧由容纳蓄能弹簧（１２）的弹簧室（１４）限定并且与弹簧蓄能制动活塞杆（２２）连接；机械式应急松开装置（３０），用于应急松开弹簧蓄能制动缸（４），其中借助应急松开装置（３０）能使弹簧蓄能制动活塞（１６）克服蓄能弹簧（１２）的偏压轴向移动，并且应急松开装置（３０）具有能转动地固定在壳体（６）上的、与能轴向移动的和不可转动地保持在应急松开装置（３０）中的传动装置（４６）相嵌接的丝杠（３４），其中传动装置（４６）为应急松开弹簧蓄能制动缸（４）能与在弹簧蓄能制动活塞（１６）上的贴靠面（４２）贴靠；以及指示装置，该指示装置包括指示弹簧蓄能制动活塞（１６）的位置的指示杆（４８），该指示杆穿过丝杠（３４）并且相对于该丝杆能沿轴向方向移动，其中在指示杆（４８）的一个端部的区域内设置有止挡体（５８），该止挡体能与传动装置（４６）嵌接。本发明专利技术规定：止挡体（５８）与指示杆（４８）通过借助在指示杆（４８）与止挡体（５８）之间的轴向相对运动完成的卡锁连接部（６０）形锁合地相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种弹簧蓄能制动缸，其特别用于商用车中。
技术介绍
这样的弹簧蓄能制动缸通常具有壳体，在该壳体中引导一弹簧蓄能制动活塞，该弹簧蓄能制动活塞将壳体的内部空间分成一可施加压力的弹簧蓄能制动室和一容纳蓄能弹簧的弹簧室。在弹簧室中蓄能弹簧设置成使得其向弹簧蓄能制动室的方向偏压弹簧蓄能制动活塞。为了能使设有弹簧蓄能制动缸的停止的或制动的车辆运动，给弹簧蓄能制动室加载压縮空气，使得弹簧蓄能制动活塞克服蓄能弹簧的弹性力移动。借此达到与弹簧蓄能制动活塞联接的制动装置脱离与制动盘等的嵌接，从而不再制动车辆。为了在行驶过程中制动操纵，这样的弹簧蓄能制动缸可以以已知的方式与行车制动缸联接。 现在如果由于系统中的压力降导致在弹簧蓄能制动室中的空气压力的显著的降低，则使弹簧蓄能制动活塞由于蓄能弹簧的偏压向弹簧蓄能制动室的方向移动，使得夹紧与弹簧蓄能制动活塞联接的制动装置并且实现车辆的制动。由此应例如在行驶过程中当制动压力管道的管道断裂时可靠地阻止商用车无制动地继续行驶并从而变成难以控制。在缺乏的压縮空气供给时的该强制制动也在经较长的时间停止的拖车等中利用，以便可以阻止该车辆的意外的滚开。 但例如为了移动停止的车辆或为了空出由于故障堵塞的行车道，应该可以重新解除因此通过机械式蓄能弹簧在弹簧蓄能制动缸中在这种情况下施加的制动作用，以便可以使涉及的车辆运动并且例如排除交通阻碍。 但由于现有的压縮空气供给装置在这方面经常因管道断裂等而损坏和不能使用并且也没有补充的压縮空气供给装置，实际上必需的是，这样的弹簧蓄能制动缸具有机械的应急松开装置。其通常设有以丝杠型式的操纵装置，该丝杆从外面是可接近的并且能可旋转地操纵。该丝杠对此以已知的构造方式，如其在DE 198 30 154A1中描述的，与沿轴向方向固定地设置在弹簧蓄能制动缸的壳体上的从动元件例如螺母协同作用，从而丝杠的转动引起该螺母的直线移动。在这里，在该具体的实施形式中例如丝杠的沿轴向方向内侧的端部构成有凸缘，该凸缘可以被置于与在弹簧蓄能活塞上的贴靠面贴靠。因此，由于通过转动运动导入的丝杠沿轴向方向的直线位移导致弹簧蓄能活塞克服蓄能弹簧的偏压力的同样直线的位移，从而由此可以松开与弹簧蓄能活塞协同作用的制动装置。 该构造方式关于其功能性已在实践中得到证实。不过其具有这样的缺点，即，为了机械地应急松开必须从壳体中较远地转出丝杠，这在弹簧蓄能制动缸的该侧面上导致很大的空间需要。 但该空间受到设置用于商用车上的其他部件或受其他运动部件限制。 为了对付该问题，同一种W0 02/44004建议机械式应急松开装置的另一构造方式。在该构型建议中，丝杠沿轴线方向固定地固定在弹簧蓄能制动缸的壳体上。但同时，丝杠可旋转地支承并且在从外面可接近的端部上设有作用面用于例如具有六角头等的旋转4工具，借助于它可使丝杠转动。该丝杠嵌入弹簧蓄能活塞的中心的空腔中，其中丝杠在这里与六角螺母相嵌接，该六角螺母不可旋转地但沿轴向方向可移动地支承于弹簧蓄能活塞内部。为了松开弹簧蓄能制动器，在这里旋转地操纵丝杠，使得在这里走到尽头(ablaufen)的螺母被引导靠到在弹簧蓄能活塞上的贴靠面上并且在丝杠继续转动时克服蓄能弹簧的偏压力带动弹簧蓄能活塞。该构造方式具有显著的优点，即，在这里不需要用于转出的丝杠的外侧的自由空间。 已知的应急松开装置还具有包括指示杆的指示装置，该指示杆具有指示区段。指示杆在这里在中心穿过丝杠，并且在其中被引导，使得沿轴向方向的运动是可能的。在这里，指示杆借助弹簧相对于在丝杠中的台阶区段偏压成，使得指示区段被向外挤压。按照弹簧蓄能制动缸是否处于应急松开的状态，指示杆的指示区段向外突出于丝杠或它沉入该丝杆中，这构成用于弹簧蓄能制动缸的状态的、可见的信号。 在指示杆的远离指示区段的端部上设置有横向于轴向方向设置的和用作止挡的圆盘，该圆盘在圆周面上突出，使得圆盘的外边缘可与螺母进入贴靠。圆盘在这里通过止动垫片固定在指示杆的控制区段上。但由于应急松开装置的各构件如该圆盘及其止动垫片设置在弹簧蓄能制动缸的内部，所以增加安装的困难。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，进一步构成所述型式的弹簧蓄能制动缸，使得该弹簧蓄能制动缸可以更简单和更经济地安装。 通过权利要求1的特征达到该目的。 本专利技术规定，止挡体与指示杆通过借助在指示杆与止挡体之间的轴向相对运动完成的卡锁连接部形锁合地连接。于是可以只借助相对运动建立在指示杆与止挡体之间的连接部，但为此不必要的是，通达连接位置是可能的。更确切地说可以从外面、亦即从壳体外部引起相对运动，例如通过将指示杆从外面如此深地插入丝杠的为该指示杆设置的通孔中，使得其端部与止挡体锁定。由此相对于开头所述的按WO 02/44004的现有技术产生这样的优点，即不必再安装止动垫片来保持在那里用作止挡体的圆盘并且与此相对地降低制造费用。 通过在诸从属权利要求中列举的措施，在独立权利要求中说明的专利技术的有利的进一步构成和改进是可能的。 特别优选地，止挡体至少在用于指示杆端部的容纳孔的边缘区域内构成为弹性的，使得由于指示杆与止挡体之间的相对运动，容纳孔的边缘能被在指示杆的端部上构成的并相对于容纳孔的直径具有更大直径的环形凸缘通过并在背面嵌接(hintergreifen)。 特别是当使指示杆相对于止挡体轴向运动以建立卡锁连接部时，止挡体可以通过弹簧装置弹性地支承在弹簧蓄能制动活塞杆上。 当止挡体构成为杯形的，其包括具有容纳孔的底面和在弹簧蓄能制动活塞杆中被直线引导的周壁时，以及当杯形的止挡体的开口指向远离指示杆的方向且弹簧装置至少部分地由该止挡体的周壁包围时，得出特别节省空间的布置。此外，通过面状的周壁，止档体在弹簧蓄能制动活塞杆内的无倾斜的支承是可能的。当杯形的止挡体由至少一种塑料制成时，得出轻型的结构。由于此原因，指示杆也可以由塑料制成。 按照上述措施的一进一步构成，杯形的止挡体的、具有容纳孔的中心区域可以构成为单独的构件，该构件比剩下的止挡体具有更高的弹性。在这种情况下止挡体的导向通过其与此相对较刚性的周壁来实现，同时通过中心的与此相对较弹性的构件便于与指示杆的锁定。 在按W0 02/44004的现有技术中，丝杠的从壳体伸出的头部构成多件式的，其中通过单独的套筒构成用于将工具配合到丝杠上的配合面，以便使该丝杆转动。按照一特别优选的实施形式，用于在丝杠上配合工具的工具配合部与该丝杠一体地制成，这有利地减少应急松开装置的件数。附图说明 本专利技术的实施例示于附图中并且在以下的描述中更详细地说明之。其中 图1示出弹簧蓄能制动缸的横剖视图，包括按照本专利技术的优选实施形式的应急松开装置； 图2示出图1的应急松开装置的放大的局部。具体实施例方式在图1中示出商用车的气动式或电动-气动式制动系统的组合的行车制动缸和弹簧蓄能制动缸l(组合制动缸)的局部。其包括一图中未示出的行车制动装置，该行车制动装置具有带有壳体的行车制动缸，在该行车制动缸中可气动加载的行车制动活塞被引导，该行车制动活塞经由行车制动活塞杆操纵例如商用车的盘式制动器。 组合缸l还包括在图1中可见的弹簧蓄能制动装置2，该弹簧蓄能制动装置具有一带有壳体6的弹簧蓄能制动缸4，在该壳体上联接法兰8，使得壳体6和法兰8构成基本上封闭的单元。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的弹簧蓄能制动缸（４），包括：至少一个能通过蓄能弹簧（１２）操纵的、支承在壳体（６）内的弹簧蓄能制动活塞（１６），该弹簧蓄能制动活塞在一侧由弹簧蓄能制动室（１０）而在相反的一侧由容纳蓄能弹簧（１２）的弹簧室（１４）限定并且与弹簧蓄能制动活塞杆（２２）连接；机械式应急松开装置（３０），用于应急松开弹簧蓄能制动缸（４），其中借助应急松开装置（３０）能使弹簧蓄能制动活塞（１６）克服蓄能弹簧（１２）的偏压轴向移动，并且应急松开装置（３０）具有能转动地固定在壳体（６）上的、与能轴向移动的和不可转动地保持在应急松开装置（３０）中的传动装置（４６）相嵌接的丝杠（３４），其中传动装置（４６）为应急松开弹簧蓄能制动缸（４）能与在弹簧蓄能制动活塞（１６）上的贴靠面（４２）贴靠；以及指示装置，该指示装置包括指示弹簧蓄能制动活塞（１６）的位置的指示杆（４８），该指示杆穿过丝杠（３４）并且相对于该丝杆能沿轴向方向移动，其中在指示杆（４８）的一个端部的区域内设置有止挡体（５８），该止挡体能与传动装置（４６）嵌接；其特征在于：止挡体（５８）与指示杆（４８）通过借助在指示杆（４８）与止挡体（５８）之间的轴向相对运动完成的卡锁连接部（６０）形锁合地相连接。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J朗克托，S德鲁奥，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]