本发明专利技术提供即便是在收纳遮阳板的中途的状态下也不会产生晃动的可靠性高的车辆用遮阳装置。车辆用遮阳装置具备：导轨（１８），该导轨适合配设于在车辆车顶（１１）设置的开口部（１２）的两侧，且具有沿前后方向延伸的导向槽（２０）；多个遮阳板（１５、１６、１７），这些遮阳板具有能够在导向槽（２０）中滑动的滑块；引导机构（４５），当从展开状态朝收纳状态过渡时，遮阳板（１５、１６、１７）中的至少最后端的遮阳板（１７）的滑块由该引导机构从导向槽（２０）朝上方或者下方引导；以及弹性部件（２３），该弹性部件适合设置于车辆车顶（１１），并且，当最后端的遮阳板（１７）的滑块（２８）进入引导机构（４５）时，该弹性部件以将遮阳板（１７）按压于比遮阳板（１７）更靠前侧的前侧遮阳板（１６）的方式对遮阳板（１７）施力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备能够开闭的多个遮阳板的车辆用遮阳装置。
技术介绍
在车辆的车顶设置有开口部的天窗装置中，在车顶开口部设置有由透明的玻璃板 构成的固定板或者可动板。进而，为了能够对透过板进入车厢内的日光的入射量进行调整， 例如使用如专利文献1所记载的那样的遮阳装置。专利文献1所记载的遮阳装置设置有导轨，该导轨对多个遮阳板进行引导而使 其能够滑动；以及分隔部，该分隔部设置在导轨的后端侧，能够绕轴转动，且具有第一引导 部和第二引导部，上述第一引导部利用第一导向槽对设置于后侧的遮阳板的后端部的滑块 (slider)进行引导，上述第二引导部对设置于前侧的遮阳板的后端部的滑块进行引导。并 且，在导轨设置有引导机构，该引导机构将设置于前侧的遮阳板和后侧的遮阳板的各自的 前端部的滑块朝各自的后端部的引导方向引导。进而，在遮阳板的关闭状态下，多个遮阳板 以共面状态配置在同一平面内，当遮阳板敞开时，设置于后侧的遮阳板和前侧的遮阳板的 各自的后端部的滑块搭在第一导向槽和第二导向槽上，并且，设置于后侧的遮阳板和前侧 的遮阳板的各自的前端部的滑块搭在引导机构上且各个遮阳板依次被朝上方推起，从而遮 阳板被收纳在收纳部内。专利文献1 日本特开2008-213762号公报
技术实现思路
如上所述，在专利文献1所示的遮阳装置中，各个遮阳板的后端部侧的滑块分别 被收纳于第一引导部和第二引导部，因此，在各个滑块的上方和下方存在壁，通过抑制滑块 与壁之间的间隙来抑制滑动。但是，由于在收纳比各个遮阳板的后端部侧的滑块大的前端 部侧滑块的引导机构中无法充分地确保空间，因此无法设置分隔件。由此，在设置于后侧的 遮阳板和前侧的遮阳板的各自的前端部的滑块在搭在引导机构上的中途，由于在上方没有 壁、即按压件，因此存在当车辆行驶时等会产生滑动的课题。本专利技术是鉴于上述以往的问题点而完成的，提供一种即便是在收纳遮阳板的中途 的状态下也不会产生晃动的可靠性高的车辆用遮阳装置。为了解决上述课题，第一方面所涉及的专利技术的结构上的特征在于，车辆用遮阳装 置具备导轨，该导轨适合配设于在车辆车顶设置的开口部的两侧，且具有沿前后方向延伸 的导向槽；多个遮阳板，这些遮阳板具有能够在上述导向槽中滑动的滑块，在展开状态下以 共面的方式配置，且在收纳状态下以相互平行地重合的方式配置；引导机构，当从展开状态 朝收纳状态过渡时，上述遮阳板中的至少最后端的遮阳板的滑块由该引导机构从上述导向 槽朝上方或者下方引导；以及弹性部件，该弹性部件适合设置于上述车辆车顶，并且，当上 述最后端的遮阳板的滑块进入到上述引导机构时，该弹性部件以将上述最后端的遮阳板按 压于比上述最后端的遮阳板更靠前侧的前侧遮阳板的方式对上述最后端的遮阳板施力。第二方面所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在第一方面所记载的车辆用遮阳装 置中，上述滑块具有设置于上述各个遮阳板的前端部的前端滑块和设置于上述各个遮阳板 的后端部的后端滑块，上述车辆用遮阳装置具备分隔部件，该分隔部件以能够绕轴转动的 方式设置在上述导轨的后端侧，且具有将上述最后端的遮阳板的后端滑块引导至上方的导 向槽的引导部和将上述前侧遮阳板的后端滑块引导至下方的导向槽的引导部；以及上述引 导机构，该引导机构对上述最后端的遮阳板和上述前侧遮阳板的各自的前端滑块朝向上述 最后端的遮阳板和上述前侧遮阳板的各自的上述后端滑块所被引导的方向进行引导，当上 述最后端的遮阳板的前端滑块进入到上述引导机构时，朝下方按压上述前侧遮阳板。第三方面所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在第二方面所记载的车辆用遮阳 装置中，在上述最后端的遮阳板的前端部设置有肋，在上述最后端的遮阳板的前端部开始 由上述引导机构朝上方引导的时刻，上述肋的上表面与上述弹性部件抵接而开始朝下方施 力。第四方面所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在第三方面所记载的车辆用遮阳装 置中，上述肋的上表面具有位于后方的后方上表面和位于前方的前方上表面，上述后方上 表面和上述前方上表面的高度不同，以对从上述弹性部件承受的载荷进行调整。第五方面所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在第一方面至第四方面中的任一方 面所记载的车辆用遮阳装置中，上述弹性部件是螺旋弹簧。第六方面所涉及的专利技术的结构上的特征在于，在第五方面所记载的车辆用遮阳装 置中，上述螺旋弹簧具有主体圆筒部，该主体圆筒部以车宽方向作为轴心配设；一端部， 该一端部从上述主体圆筒部在切线上朝前方延伸；以及抵接部，该抵接部从上述一端部沿 车宽方向延伸，并抵接于上述最后端遮阳板。根据以上述方式构成的基于第一方面的专利技术，当最后端的遮阳板的滑块进入引导 机构时，最后端的遮阳板由设置于车辆车顶的弹性部件施力而被按压于前侧遮阳板。由此， 由于当最后端的遮阳板的滑块在引导机构中移动时被按压于前侧遮阳板，因此能够抑制晃 动。并且，即便是在形成为前侧遮阳板也在引导机构中移动的结构的情况下，位于最后端的 遮阳板的下方或者上方的前侧遮阳板经由最后端的遮阳板被朝下方或者上方按压，因此能 够抑制晃动。根据以上述方式构成的基于第二方面的专利技术，在第一方面中，最后端的遮阳板和 前侧遮阳板的各自的后端滑块由分隔部件的上方的导向槽和下方的导向槽引导，各自的前 端滑块由引导机构朝与后端滑块被引导的方向相同的方向引导。由此，各自的后端滑块的 上下方向的晃动由分隔部件的上方的导向槽和下方的导向槽抑制，因此能够进一步抑制晃动。根据以上述方式构成的基于第三方面的专利技术，在最后端的遮阳板的前端部设置有 肋，在最后端的遮阳板的前端部开始由引导机构朝上方引导的时刻，肋的上表面与弹性部 件抵接而开始被朝下方施力。由此，当遮阳板在前后方向移动时不会受到多余的滑动阻力， 能够顺畅地无晃动地移动，并且，由于在从开始由引导机构朝上方引导的时刻被朝下方施 力而被按压，因此能够抑制晃动的产生。并且，由于利用肋形成与弹性部件抵接的抵接面， 因此能够形成为简单的结构，能够以低成本应对。根据以上述方式构成的基于第四方面的专利技术，在弹性部件抵接而施力的肋的上表面设置有高度不同的后方上表面和前方上表面，通过根据情况不同使上述抵接部在后方上 表面与前方上表面之间移动，能够变更对最后端的遮阳板的作用力。由此，当最后端的遮阳 板的前端部沿着引导机构朝上方移动而基于弹性部件的作用力变得很大时，弹性部件的抵 接部从后方上表面和前方上表面中的高的一方移动至低的一方，从而减少弹性部件的作用 力，由此能够实现弹性部件的应力的降低。根据以上述方式构成的基于第五方面的专利技术，作为弹性部件使用螺旋弹簧。由此， 能够简单地确保充分的按压载荷，并且设计的自由度提高，能够以低成本应对。根据以上述方式构成的基于第六方面的专利技术，由于螺旋弹簧具有与最后端的遮阳 板直接抵接的抵接部，因此能够将车辆用遮阳装置形成为更简单的结构。附图说明图1是示意性地示出本专利技术所涉及的车辆用遮阳装置的平面图。图2是本专利技术所涉及的车辆用遮阳装置的立体分解图。图3是示出本实施方式所涉及的车辆用遮阳装置的展开状态的图。图4是示出连结本实施方式中的多个遮阳板的连结机构的图。图5是沿着图4的5-5线剖切的剖视图。图6是本实施方式所涉及的车辆用遮阳装置的导轨和收纳部的侧视图。图7是本实施方式所涉及的第三遮阳板的前端和后端滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种车辆用遮阳装置，其特征在于，具备：导轨，该导轨适合配设于在车辆车顶设置的开口部的两侧，且具有沿前后方向延伸的导向槽；多个遮阳板，这些遮阳板具有能够在所述导向槽中滑动的滑块，在展开状态下以共面的方式配置，且在收纳状态下以相互平行地重合的方式配置；引导机构，当从展开状态朝收纳状态过渡时，所述遮阳板中的至少最后端的遮阳板的滑块由该引导机构从所述导向槽朝上方或者下方引导；以及弹性部件，该弹性部件适合设置于所述车辆车顶，并且，当所述最后端的遮阳板的滑块进入到所述引导机构时，该弹性部件以将所述最后端的遮阳板按压于比所述最后端的遮阳板更靠前侧的前侧遮阳板的方式对所述最后端的遮阳板施力。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：中村祯孝，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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