在具备啮合式离合器的变速器的停车锁止装置中，在使停车棘爪（４３）与设置于变速器的变速轴的停车齿轮（４１）卡合以使停车锁止器工作时，在换档杆（４４）设置有使停车棘爪（４３）动作的停车杆（５１），该换档杆（４４）与制动器（４６）相连接而进行动作，以在变速器中建立倒车变速档，因此，通过使换档杆（４４）从空档位置向一个方向移动，能够通过换档拨叉（４８）建立倒车变速档，并且，通过使换档杆（４４）从空档位置向另一方向移动，能够使停车锁止器自动地工作而无需特别的制动器，从而能够削减部件的数量，包括削减制动器的数量，能够实现变速器的小型化和成本的削减。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及利用与制动器相连接而进行动作的变速部件对设置于变速器的变速轴的啮合式离合器进行操作以建立预定的变速档的变速器的停车锁止装置。
技术介绍
通过下述专利文献1公知如下结构通过由电动马达构成的制动器驱动停车棘爪 (parking pawl)，该停车棘爪通过与设置于变速器的总是与车轮相连接的变速轴的停车齿轮相卡合，使停车锁止器工作。此外，通过下述专利文献2公知如下结构在线控换档(Shift By Wire)式的变速器中，通过借助于电机进行动作的操纵杆来使变速用控制用的手动阀动作，并且，通过所述操纵杆使停车锁止机构的停车棘爪能够动作，在换档区域(Shift Range)成为P区域时，使停车棘爪与停车齿轮卡合，从而使停车锁止器自动地工作。专利文献1 日本特开2006-322489号公报专利文献2 日本特开2008-151210号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，在下述线控换档式的变速器中，该线控换档式的变速器为将驾驶员的变速操作变换为电气信号，并利用基于所述电气信号而工作的制动器、来操作设置于变速器的同步啮合机构那样的啮合式离合器以进行换档，由于不具备对换档用的油压离合器的动作进行控制的手动阀，因此无法利用使该手动阀工作的制动器来使停车锁止机构工作。本专利技术是鉴于前述情况而完成的，其目的在于使得具备啮合式离合器的变速器的停车锁止器自动地工作而无需特别的制动器。用于解决课题的手段为了达成上述目的，根据本专利技术，提出一种变速器的停车锁止装置，其中，该变速器通过与制动器相连接而进行动作的变速部件对设置于变速器的变速轴上的啮合式离合器进行操作，从而建立预定的变速档，所述变速器的停车锁止装置的第1特征在于，该变速器的停车锁止装置具备停车齿轮，其设置于在车辆停止时与驱动轴连动的轴上；停车棘爪，其能够与所述停车齿轮卡合；以及停车棘爪驱动部件，其设置于所述变速部件并使所述停车棘爪动作。此外，根据本专利技术，提出一种变速器的停车锁止装置，在所述第一特征的基础上， 其第二特征在于，当将所述变速部件从空档位置向一个方向操作时，建立所述预定的变速档，当将所述变速部件从空档位置向另一个方向操作时，所述停车棘爪与所述停车齿轮卡I=I O另外，实施方式的倒车惰轴15对应于本专利技术的变速轴或轴，实施方式的第3同步装置40对应于本专利技术的啮合式离合器，实施方式的换档杆44对应于本专利技术的变速部件，实3施方式的停车杆51对应于本专利技术的停车棘爪驱动部件。专利技术效果根据本专利技术的第1特征，在使停车棘爪与设置于在车辆停止时与驱动轴连动的轴上的停车齿轮卡合、来使停车锁止器工作时，由于在下述变速部件设置有使停车棘爪动作的停车棘爪驱动部件，该变速部件与制动器相连接而进行动作，以使设置于变速器的变速轴上的啮合式离合器动作而建立预定的变速档，因此，能够使用共同的变速部件来进行建立预定的变速档和使停车锁止器动作这两个操作，从而能够削减部件的数量，包括削减制动器的数量，能够实现变速器的小型化和成本的削减。根据本专利技术的第2特征，当将变速部件从空档位置向一个方向操作时，建立预定的变速档，当将变速部件从空档位置向另一个方向操作时，停车棘爪与停车齿轮卡合，因此，能够由一个变速部件担负起变速功能和停车锁止功能这两项功能，从而能够进一步削减部件数量以有助于变速器实现小型轻量化。附图说明图1是变速器的示意图。(第一实施方式)图2是示出1档变速档的建立状态的图。(第一实施方式)图3是示出2档变速档的建立状态的图。(第一实施方式)图4是示出3档变速档的建立状态的图。(第一实施方式)图5是示出4档变速档的建立状态的图。(第一实施方式)图6是示出倒车变速档的建立状态的图。(第一实施方式)图7是停车锁止机构的立体图(空档位置)。(第一实施方式)图8是停车锁止机构的立体图(倒档位置)。(第一实施方式)图9是停车锁止机构的立体图(停车档位置)。(第一实施方式)图10是图9的10方向的向视图。(第一实施方式)标号说明15:倒车惰轴(变速轴、轴)；23:驱动轴；40:第3同步装置(啮合式离合器)；41 停车齿轮；43 停车棘爪；44 换档杆(变速部件)；46 制动器；51 停车杆(停车棘爪驱动部件)；M 变速器。具体实施例方式下面，基于图1 图10对本专利技术的实施方式进行说明。第1实施方式如图1所示，前进4档的双离合器式的变速器M具备主输入轴12，其经由变矩器 T与发动机E的曲轴11同轴地连接；第1副输入轴13，其与主输入轴12同轴地配置；第2 副输入轴14，其与主输入轴12平行地配置；倒车惰轴15，其与主输入轴12平行地配置；以及输出轴16，其与主输入轴12平行地配置。惰轮驱动齿轮(idle drive gear) 17相对旋转自如地支承于第1副输入轴13，该惰轮驱动齿轮17与固定地设置于倒车惰轴15的惰轮18相啮合，惰轮18与固定地设置于第2副输入轴14的惰轮从动齿轮(idle driven gear) 19相啮合。此外，固定地设置于输出轴16的末级驱动齿轮20与差动齿轮21的末级从动齿轮22相啮合，差动齿轮21经由左右的驱动轴23、23与左右的车轮W、W连接。当卡合由湿式多板离合器构成的第1离合器M时，主输入轴12的驱动力直接传递到第1副输入轴13。此外，当卡合由湿式多板离合器构成的第2离合器25时，主输入轴 12的驱动力经由惰轮驱动齿轮17、惰轮18以及惰轮从动齿轮19传递到第2副输入轴14。 因此，通过选择性地卡合一体化的第1、第2离合器对、25，从而能够选择性且同方向地将驱动轴12的旋转向第1、第2副输入轴13、14传递。此时，能够根据惰轮驱动齿轮17、惰轮18 以及惰轮从动齿轮19的齿数任意地设定第1、第2副输入轴13、14的转速比。1档驱动齿轮31和3档驱动齿轮32分别独立且相对旋转自如地支承于第2副输入轴14，1档驱动齿轮31和3档驱动齿轮32能够通过第1同步装置33选择性地与第2副输入轴14结合。另一方面，2档驱动齿轮34和4档驱动齿轮35分别独立且相对旋转自如地支承于第1副输入轴13，2档驱动齿轮34和4档驱动齿轮35能够通过第2同步装置36 选择性地与第1副输入轴13结合。此外，1档-2档-倒车从动齿轮37和3档_4档从动齿轮38固定地设置于输出轴 16，1档-2档-倒车从动齿轮37与1档驱动齿轮31、2档驱动齿轮34、以及相对旋转自如地支承于倒车惰轴15的倒车惰轮39相啮合，此外，3档-4档从动齿轮38与3档驱动齿轮 32和4档驱动齿轮35相啮合。相对旋转自如地支承于倒车惰轴15的倒车惰轮39能够经由第3同步装置40而与倒车惰轴15结合。停车齿轮41 一体地形成于倒车惰轮39。并且，由于本实施方式的变速器M是所谓的半自动变速器(automatic manual transmission)的一种，因此，第1 第3同步装置33、36、40借助于受电子控制的未图示的制动器而进行工作。下面，对具备上述结构的变速器M的1档 4档变速档以及倒车变速档的建立进行说明。如图2所示，在建立1档变速档时，在利用第1同步装置33将1档驱动齿轮31与第2副输入轴14结合的状态下，使第2离合器25卡合而将主输入轴12与第2副输入轴14 结合。在该状态下，发动机E的驱动力通过变矩器T —主本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种变速器的停车锁止装置，其中，该变速器通过与致动器（４６）相连接而进行动作的变速部件（４４）对设置于变速器（Ｍ）的变速轴（１５）上的啮合式离合器（４０）进行操作，从而建立预定的变速档，所述变速器的停车锁止装置的特征在于，所述变速器的停车锁止装置具备：停车齿轮（４１），其设置于在车辆停止时与驱动轴（２３）连动的轴（１５）上；停车棘爪（４３），其能够与所述停车齿轮（４１）卡合；以及停车棘爪驱动部件（５１），其设置于所述变速部件（４４）并使所述停车棘爪（４３）动作。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：森住宪资，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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