一种汽车自动变速器的驻车机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车自动变速器的驻车机构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车自动变速器的驻车机构存在结构复杂、安全性能差等技术问题。本汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体，通过换挡器操作的换挡摆臂、接受换挡摆臂动作的执行装置、提供挡位感知的挡位弹簧、装配在前后壳体上的压杆、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮啮合的驻车棘爪总成，所述的驻车棘爪总成套装在棘爪回转轴上，所述的换挡摆臂、执行装置、挡位弹簧、压杆、驻车棘爪总成、棘爪回转轴以及驻车棘轮集成在一个总成上。本实用新型专利技术具有结构简练、紧凑、安全可靠、成本低等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种驻车机构，特别是一种汽车自动变速器的驻车机构。
技术介绍
随着当今社会的蓬勃发展，经济的快速增长，汽车已经走进了千家万户，成为寻常百姓出行必不可少的交通工具。而汽车行业的发展也是日新月异，涌现多种形式的自动变速器。匹配自动变速器的车辆由于其操作简便、极高的舒适性，已经成为变速器发展的一种趋势。驻车机构是自动变速器中防止车辆滑行的一种安全装置，使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定的位置甚至斜坡上。而驻车机构采用机械式的结构，大大地增加了驻车机构的安全性、可靠性。目前已经公开的自动变速器驻车机构的设计存在以下问题其提供挡位感知的零件定位轨板和平板弹簧结构复杂，而且定位轨板需要精冲或粉末冶金，制造难度，供应商管理复杂；回位扭转弹簧不可靠，单凭扭转弹簧扭矩无法保证稳定的棘爪回位力；驻车机构结构复杂、零件部件数量繁多、总成集成性差、导致变速器总成装配工作量大；整个机构布置空间要求大；执行杆总成的限位结构压杆结构复杂，而且装配工艺性差；驻车棘轮与差速器的装配装配工艺性差、安全性能低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安全可靠、简单/ 紧凑的汽车自动变速器的驻车机构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体、通过换挡器操作的换挡摆臂、接受换挡摆臂动作的执行装置、提供挡位感知的挡位弹簧、装配在前后壳体上的压杆、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮啮合的驻车棘爪总成，所述的驻车棘爪总成套装在棘爪回转轴上，其特征在于，所述的换挡摆臂、执行装置、挡位弹簧、压杆、驻车棘爪总成、棘爪回转轴以及驻车棘轮集成在一个总成上。本汽车自动变速器的驻车机构通过驻车棘爪上锁止齿卡入驻车棘轮齿槽来实现， 将换挡轴、传动臂、执行杆总成等集成在一个大总成上，驻车棘爪可绕回转轴旋转，在驻车棘爪末端装有回位弹簧，利用科学的杠杆比可使整个机构安全可靠地驻车、退出驻车，挡位感知通过安装在壳体上的挡位弹簧得到，同时挡位弹簧对传动臂以及执行杆总成起到定位作用，防止驻车机构脱挡，压杆跨前后壳体安装，实现对执行杆总成的限位，同时通过前后壳体对执行杆总成进行导向，本汽车自动变速器的驻车机构采用最大限度的集成化设计理念，易于装配、布置空间小，零部件制造方法简单，成本低，结构简练、紧凑、安全可靠。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的驻车棘爪总成具有若干能卡入驻车棘轮齿槽中的锁止齿。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的驻车棘爪总成包括驻车棘爪和回位弹簧，所述的驻车棘爪上开设有用于回位弹簧的安装孔，所述的回位弹簧一端固定在驻车棘爪的安装孔中，另一端固定在变速器壳体上。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的所述执行装置包括换挡轴、传动臂、固定销、连接杆、分别安装在连接杆两端的轴套和执行杆总成。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的执行杆总成包括执行杆、凸轮圈、 执行杆弹簧、挡圈，其中凸轮圈、执行杆弹簧、挡圈依次套在执行杆，在执行杆上两端上分别设有两个限位点，将执行杆弹簧压装在挡圈和凸轮圈中间，而挡圈和凸轮圈分别紧贴执行杆两端的限位点上。在上述的汽车自动变速器的驻车机构中，所述的壳体内还设置有对执行杆总成的导向装置压杆，压杆两端安装在前后壳体圆形凹槽内，限制压杆的轴向移动，同时压杆一端被销成凹陷台阶面，而壳体安装槽内加工出一凸起台阶面与压杆配合，实现限制压杆旋转的功能。与现有技术相比，本汽车自动变速器的驻车机构采用最大限度的集成化设计理念，易于装配、布置空间小，零部件制造方法简单，成本低，结构简练、紧凑、安全可靠。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的执行装置结构示意图。图3是本技术的执行杆总成结构示意图。图4是本技术的驻车棘爪总成结构示意图。图中，1、换挡摆臂；2、执行装置；3、挡位弹簧；4、压杆；5、驻车棘爪总成；6、棘爪回转轴；7、驻车棘轮；21、换挡轴；22、传动臂；23、固定销；24、连接杆；25、轴套；26、执行杆总成；51、驻车棘爪；52、回位弹簧J61、执行杆J62、凸轮圈J63、执行杆弹簧J64、挡圈。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图4所示，本汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体、通过换挡器操作的换挡摆臂1、接受换挡摆臂1动作的执行装置2、提供挡位感知的挡位弹簧3、装配在前后壳体上的压杆4、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮7啮合的驻车棘爪总成5，所述的驻车棘爪总成5套装在棘爪回转轴6上，其特征在于，所述的换挡摆臂1、执行装置2、挡位弹簧3、 压杆4、驻车棘爪总成5、棘爪回转轴6以及驻车棘轮7集成在一个总成上。执行装置2包括换挡轴21、传动臂22、固定销23、连接杆M、分别安装在连接杆M 两端的轴套25和执行杆总成沈，而执行杆总成沈包括执行杆沈1、凸轮圈沈2、执行杆弹簧沈3、挡圈沈4，其中凸轮圈沈2、执行杆弹簧沈3、挡圈264依次套在执行杆上，在执行杆 261上两端上分别设有两个限位点，将执行杆弹簧沈3压装在挡圈沈4和凸轮圈沈2中间， 而挡圈264和凸轮圈262分别紧贴执行杆两端的限位点上。驻车棘爪总成5具有若干能卡入驻车棘轮7齿槽中的锁止齿。驻车棘爪总成5包括驻车棘爪51和回位弹簧52，所述的驻车棘爪51上开设有用于回位弹簧52的安装孔，所述的回位弹簧52—端固定在驻车棘爪51的安装孔中，另一端固定在变速器壳体上。驻车机构中应设置有对执行杆总成沈的导向装置压杆4，压杆4两端安装在前后壳体圆形凹槽内，限制压杆4的轴向移动，同时压杆4 一端被销成凹陷台阶面，而壳体安装槽内加工出一凸起台阶面与压杆4配合，实现限制压杆4旋转的功能。当汽车静止或车速小于5Km/h时，换挡器挂入驻车挡，此时换挡器的换挡手柄拉动换挡摆臂1，使换挡轴21旋转，传动臂22带动连接杆M旋转，从而使安装在连接杆M上的轴套25在挡位弹簧3上运动进入驻车挡位，得到挡位感；而安装在连接杆M的另一端的执行杆总成26也一同运动，执行杆总成沈上的凸轮圈的最大外径端接触到压杆4压杆凹槽下端面，同时迫使凸轮圈推动执行杆弹簧，在压杆4的压力作用下，此时当驻车棘爪51锁止齿与驻车棘轮7齿槽相对时，释放执行杆弹簧，使凸轮圈在驻车棘爪51上移动，驻车棘爪 51锁止齿进入驻车棘轮7齿槽，从而实现驻车。当汽车内换挡器退出驻车挡位时，换挡器通过软轴拉动换挡摆臂1，使换挡轴21 旋转，传动臂22带动连接杆M旋转，从而使安装在连接杆M上的轴套25在挡位弹簧3上运动退出驻车挡位，而安装在连接杆M的另一端的执行杆总成沈也一同运动，迫使凸轮圈小径接触到压杆4压杆4凹槽下端面，从而是消除了对驻车棘爪51的压力，同时驻车棘爪 51在其尾端回位弹簧52的作用下，利用合理的杠杆比，驻车棘爪51绕棘爪回转轴6回位， 从此脱离驻车挡。本汽车自动变速器的驻车机构通过驻车棘爪51上锁止齿卡入驻车棘轮7齿槽来实现，将换挡轴21、传动臂22、执行杆总成沈等集成在一个大总成上，驻车棘爪51可绕回转轴旋转，在驻车棘爪51末端装有回位弹簧52，利用科学的杠杆比可使整个机构安全可靠地驻车、退出驻车，挡位感知通本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车自动变速器的驻车机构，包括壳体、通过换挡器操作的换挡摆臂（１）、接受换挡摆臂（１）动作的执行装置（２）、提供挡位感知的挡位弹簧（３）、装配在前后壳体上的压杆（４）、装配在差速器壳体上的与驻车棘轮（７）啮合的驻车棘爪总成（５），所述的驻车棘爪总成（５）套装在棘爪回转轴（６）上，其特征在于，所述的换挡摆臂（１）、执行装置（２）、挡位弹簧（３）、压杆（４）、驻车棘爪总成（５）、棘爪回转轴（６）以及驻车棘轮（７）集成在一个总成上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷宇，陈勇，罗大国，范钰琢，张新桂，黄波，刘磊，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33