用于变速器的坡道保持器组件制造技术

本发明专利技术涉及用于变速器的坡道保持器组件，具体地，一种在变速器中能够操作以便实质上防止车辆在坡道上回退的设备包括轴、齿轮、单向离合器和棘爪部件。齿轮与所述轴选择地连接以便共同旋转。齿轮在第一旋转方向和第二旋转方向上可旋转。单向离合器具有内环和外环，其中，内环连接到齿轮，外环具有带有多个接合齿的外表面。棘爪部件具有第一端和第二端，其中，第一端枢转地安装到变速器壳体。棘爪的第二端具有第一倾斜部分，其被配置为在外环在第二旋转方向上旋转时与外环的多个接合齿中的至少一个可释放地接合。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种变速器，更具体地，涉及一种包括可操作以便防止车辆在坡道上回退的包括棘爪构件的坡道保持器组件的变速器。
技术介绍
本部分中的陈述只是提供与本公开相关的背景信息，并且可能构成或者可能不构成现有技术。自动变速器通常包括产生蠕动扭矩(ere印torque)的变矩器。自动变速器产生的蠕动扭矩通常足以在车辆在水平面或者稍微倾斜路面上怠速时防止车辆回退。然而，手动变速器和双离合器变速器(DCT)通常比自动变速器具有较小的蠕动扭矩。因此，这些变速器可以采用坡道保持器(hill holder)机制以努力防止车辆在斜坡上回退。在一种方法中，电子制动系统可以用作坡道保持器机制，然而，在车辆中实施电子制动系统耗费成本。 因此，期望实施坡道保持器机制的其他较少耗费的方法。与电子制动系统相比，一种较少耗费的方法是单向离合器(0WC)。然而，存在使得在一些情况下实施单向离合器不可行的若干问题。例如，如果可选择的单向离合器用于停车、坡道保持驱动(在坡道保持特征可用的情况下)、和倒档位置，则单向离合器中的自锁元件不允许变速器从坡道保持驱动切换到倒档位置。因此，在本领域存在对成本有效且可使用的坡道保持机制的需要。
技术实现思路
本专利技术提供一种在车辆的变速器中可操作以便实质上防止在坡道上车辆回退的设备，包括轴、齿轮、单向离合器和棘爪部件。轴在变速器壳体中能够旋转地支撑。齿轮与所述轴选择地连接以便共同旋转并且在第一旋转方向和第二旋转方向上能够旋转。第一旋转方向代表变速器的前向齿轮比，而第二旋转方向代表变速器的反向齿轮比。单向离合器具有内环和外环。所述内环连接到所述齿轮，而所述外环具有带有多个接合齿的外表面。 所述单向离合器被配置为当所述齿轮在第一旋转方向旋转时允许所述内环相对于所述外环旋转，并且被配置为在所述齿轮在第二旋转方向旋转时防止所述内环相对于所述外环旋转。棘爪部件具有第一端和第二端，其中，所述第一端枢转地安装到变速器壳体。所述棘爪的第二端具有第一倾斜部分，其被配置为在外环在第二旋转方向上旋转时可释放地接合外环的多个接合齿中的至少一个，其中，在预定负载下所述第一倾斜部件保持与多个接合齿之一接合。所述棘爪包括第二倾斜部分，其被配置为在外环在第一方向旋转时从外环的多个接合齿释放。在本专利技术的一个实施例中，当从棘爪的第一侧测量时，所述第一倾斜部件成大约 12度的角度。在本专利技术的另一实施例中，当从棘爪的第二侧测量时，所述第二倾斜部件成大约 45度的角度。在本专利技术的另一实施例中，第一角和第二角朝向所述棘爪的第二端的中心部分向内锥化。在本专利技术的另一实施例中，所述预定负载是当车辆处于坡道时由所述外环在所述棘爪上施加的负载。在本专利技术的另一实施例中，所述棘爪由停车棘爪机制来致动以与所述外环的多个接合齿选择地接合。在本专利技术的另一实施例中，所述单向离合器是具有位于所述内环和所述外环之间的多个楔块的楔块离合器类型组件。在本专利技术的一个实施例中，所述变速器是双离合器类型变速器。在本专利技术的一个实施例中，所述内环通过花键接合连接到所述第一齿轮。在本专利技术的一个实施例中，所述齿轮选择地连接到所述轴以实现第一齿轮比。一种在变速器中能够操作以便实质上防止在坡道上车辆回退的设备，包括轴、齿轮、离合器、针、偏置部件和同步器组件。轴在变速器壳体中可旋转地支撑。齿轮与所述轴选择地连接以便共同旋转。齿轮在第一旋转方向和第二旋转方向上可旋转，其中第一旋转方向代表变速器的前向齿轮比，而第二旋转方向代表变速器的反向齿轮比。离合器部件具有第一端面、第二端面和盘。所述盘耦接到齿轮，并且具有带有多个接合齿的外表面。针部件具有第一端和第二端，其中，所述第一端耦接到变速器壳体。所述针的第二端在接合位置与所述离合器的外表面的多个接合齿之一固定地接合，并且在脱离位置与相应的多个接合齿之一脱离。偏置部件与离合器的第一端面接触。同步器组件包括同步器拨叉和应用环， 其中，应用环通过同步器拨叉轴向地移动。应用环与离合器的第二端面接触。应用环在前向齿轮比被选择时在第一方向朝向所述针来驱动以将离合器轴向地移动到接合位置。当选择反向齿轮比时，所述偏置部件在远离所述针的第二方向在离合器上施加偏置力以将离合器轴向移动到脱离位置。在本专利技术的一个实施例中，所述针包括成形为在所述盘在第二方向上旋转时与所述盘的齿固定地接合的外轮廓。在本专利技术的另一实施例中，所述针的外轮廓是大体圆锥形。在本专利技术的另一实施例中，所述盘的齿包括与所述针的外轮廓大体对应的接合表在本专利技术的一个实施例中，应用指接纳轴环，并且其中，所述轴环连接到致动部件。在本专利技术的另一实施例中，所述多个接合齿具有锯齿轮廓。在本专利技术的另一实施例中，所述变速器是双离合器类型变速器。在本专利技术的一个实施例中，所述盘通过花键接合耦接到第一齿轮。在本专利技术的另一实施例中，所述针通过轴承耦接到变速器壳体。根据在此提供的描述，其他应用领域将是明显的。应该理解，本描述和特定示例仅是为了说明目的，而不是意在限制本公开的范围。本专利技术还提供如下方案1.一种在车辆的变速器中能够操作以便实质上防止在坡道上车辆回退的设备，其包括在变速器壳体中能够旋转地支撑的轴；与所述轴选择地连接以便共同旋转的齿轮，其中，所述齿轮在第一旋转方向和第二旋转方向上能够旋转，其中，所述第一旋转方向代表所述变速器的前向齿轮比，并且所述第二旋转方向代表所述变速器的反向齿轮比；具有内环和外环的单向离合器，其中，所述内环连接到所述齿轮，并且所述外环具有带有多个接合齿的外表面，并且其中，所述单向离合器被配置为当所述齿轮在所述第一旋转方向旋转时允许所述内环相对于所述外环旋转，并且被配置为在所述齿轮在所述第二旋转方向旋转时防止所述内环相对于所述外环旋转；以及具有第一端和第二端的棘爪部件，其中，所述第一端枢转地安装到所述变速器壳体，并且其中，所述棘爪的所述第二端具有第一倾斜部分，其被配置为在所述外环在所述第二旋转方向上旋转时与所述外环的所述多个接合齿中的至少一个可释放地接合，其中，在预定负载下所述第一倾斜部件保持与所述多个接合齿之一接合，并且其中，所述棘爪包括第二倾斜部分，其被配置为在所述外环在所述第一方向旋转时从所述外环的所述多个接合齿释放。2.如方案1所述的变速器，其特征在于，在从所述棘爪的第一侧测量时，所述第一倾斜部件成大约12度的角度。3.如方案1所述的变速器，其特征在于，在从所述棘爪的第二侧测量时，所述第二倾斜部件成大约45度的角度。4.如方案1所述的变速器，其特征在于，第一角和第二角朝向所述棘爪的所述第二端的中心部分向内锥化。5.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述预定负载是当所述车辆处于坡道时由所述外环在所述棘爪上施加的负载。6.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述棘爪由停车棘爪机制来致动以选择地接合所述外环的所述多个接合齿。7.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述单向离合器是具有位于所述内环和所述外环之间的多个楔块的楔块离合器类型组件。8.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述变速器是双离合器类型变速器。9.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述内环通过花键接合连接到所述第一齿轮。10.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述齿轮选择性地连接到所述轴以实现第一齿轮比。11. 一种在变速器中能够操作以便实本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种在车辆的变速器中能够操作以便实质上防止在坡道上车辆回退的设备，其包括：在变速器壳体中能够旋转地支撑的轴；与所述轴选择地连接以便共同旋转的齿轮，其中，所述齿轮在第一旋转方向和第二旋转方向上能够旋转，其中，所述第一旋转方向代表所述变速器的前向齿轮比，并且所述第二旋转方向代表所述变速器的反向齿轮比；具有内环和外环的单向离合器，其中，所述内环连接到所述齿轮，并且所述外环具有带有多个接合齿的外表面，并且其中，所述单向离合器被配置为当所述齿轮在所述第一旋转方向旋转时允许所述内环相对于所述外环旋转，并且被配置为在所述齿轮在所述第二旋转方向旋转时防止所述内环相对于所述外环旋转；以及具有第一端和第二端的棘爪部件，其中，所述第一端枢转地安装到所述变速器壳体，并且其中，所述棘爪的所述第二端具有第一倾斜部分，其被配置为在所述外环在所述第二旋转方向上旋转时与所述外环的所述多个接合齿中的至少一个可释放地接合，其中，在预定负载下所述第一倾斜部件保持与所述多个接合齿之一接合，并且其中，所述棘爪包括第二倾斜部分，其被配置为在所述外环在所述第一方向旋转时从所述外环的所述多个接合齿释放。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：SH维特科普，H瓦哈布扎德，JB博尔格森，BM奥尔森，JM哈特，
申请(专利权)人：SH维特科普，H瓦哈布扎德，JB博尔格森，BM奥尔森，JM哈特，
类型：发明
国别省市：US