混合动力车制造技术

在混合动力车中，变速机具备：传递来自发动机的动力的变速机输入轴（２５）；输出驱动被驱动部的动力的变速机输出轴（２６、２７）；可经由双离合器单元（２０）的第１离合器（ＣＬ１）与变速机输入轴（２５）连接的第１输入轴（２１）；可经由第２离合器（ＣＬ１）与变速机输入轴（２５）连接的第２输入轴（２２）；齿轮列（Ｇ１～ＧＲ），其被构造成可将第１输入轴（２１）以及第２输入轴（２２）切换为与变速机输出轴（２６、２７）连接；以及连接装置（ＳＭ１），其可在电动机（３）的输出轴与变速机输入轴（２５）之间有选择地切换能进行动力传递的第１动作状态和断开动力传递的第２动作状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及装备有双(或双重)离合器式的变速机(DCT)、并用原动机(发动机) 和电动机作为动力源的混合动力车。
技术介绍
目前提出了如下的结构在双离合器式变速机内组合了电动机的混合动力车中， 将电动机设置在DCT的离合器下游侧。该机构因为在双离合器是非接合的状态下也能够利用电动机进行驱动以及再生，所以能够削减离合器控制造成的损失。例如专利文献1所公开的那样，已经知晓如下所述的双离合器传动装置具有2个输入轴和1个输出轴，在输入轴和输出轴之间具有多个齿轮组，该齿轮组具备可与一个轴不能转动地结合的可拆齿轮、和配置在与上述可拆齿轮啮合的轴上并配置为不能相对于该轴转动的固定齿轮。另外，专利文献2公开了装备有双离合器式变速机的混合动力车。现有技术文献专利文献专利文献1 日本特开2002-089594号公报专利文献2 日本特开2005-329813号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题但是，在上述那样的现有技术中，具有如下所述的不良情况。因为在从车辆停止状态起进行发动机起动时，使双离合器的一方接合来连接发动机与电动机，所以需要使双离合器的致动器可以从停止状态开始动作的部件(例如，电动油泵)，从而成本及重量增加。另外，因为在变速机的前后或旁边配置电动机，所以变速机的全长或全宽变大，车体自身的尺寸及重量随着发动机室而增大，导致制造成本和燃料消耗上升。在将电动机放置于变速机后方的情况下，因为电动机的外径较大，所以无法充分取得驱动轴的摆动角度。因此当减小电动机的外径时，全长变长，从而无法放入发动机室内。因此，从空间的角度来说，在横置FF车辆中配置这样的变速机构是困难的。另外，因为在电动机内侧内置有双离合器的情况下，转子直径以及变速机的全长变大，所以无法收容在发动机室内，需要扩大车体全宽。而且，因为在利用电动机起动发动机时需要接合离合器，所以为了使离合器能够在发动机起动前动作，而需要另外具有致动器(例如，电动油泵等)来作为离合器动作源， 所以增加了成本和重量。本专利技术的目的是提供具有如下所述的变速机作为解决上述问题的手段的混合动力车，上述变速机即使在双离合器的离合器下游侧设置电动机也不使全长及全宽扩大、且不需要追加能够使双离合器从停止状态开始动作的手段。解决问题的手段本专利技术提供一种混合动力车，其具备发动机以及电动机作为经由变速机来驱动被驱动部的动力源，该混合动力车的特征在于，具备变速机输入轴，其传递来自上述发动机的动力；变速机输出轴，其输出驱动上述被驱动部的动力；双离合器单元，其具有被设置成与上述变速机输入轴同轴的第1离合器以及第2离合器；第1输入轴，其能经由上述第1离合器而与上述变速机输入轴连接；第2输入轴，其能经由上述第2离合器而与上述变速机输入轴连接；齿轮系，其能够进行切换，使得上述第1输入轴以及上述第2输入轴分别与上述变速机输出轴连接；和连接装置，其能够在上述电动机的输出轴与上述变速机输入轴之间选择地切换能进行动力传递的第1动作状态和断开动力传递的第2动作状态，上述第1输入轴以及上述第2输入轴在上述发动机与上述双离合器单元之间被配置成同轴，并经由上述连接装置以及上述双离合器单元由上述电动机进行驱动。根据本专利技术，通过将2个离合器配置为与发动机分开而夹着变速机，能够确保电动机的配置场所，并且缩短变速机的全宽。另外，通过配置具有如下所述的输出轴的电动机，可不受限于变速机的连接状态而使电动机与发动机连接，该输出轴经由连接装置相对于与双离合器单元的2个离合器连接的变速机输入轴连接或断开，在发动机启动时，可将电动机用作起动器。另外，电动机可以在双离合器之外与发动机连接，即使不接合双离合器也能够起动发动机。因此，不需要如现有技术那样另外设置用于从停止状态也能接合双离合器的设备，在成本以及重量方面也是有利的。在本专利技术的实施方式中，将上述电动机配置在上述发动机与上述变速机之间，将上述连接装置配置在该电动机的内部。由此，无需为了配置电动机而扩大发动机室的尺寸， 可装备在较多种类的车辆中。上述变速机在冷起动时或电池电压是规定值以下时，使上述电动机经由上述连接装置与上述变速机输入轴连接，由此利用该电动机来起动上述发动机。根据此方式，可以与变速档无关地使电动机与发动机连接，可将电动机用作发动机起动的起动器。该混合动力车具备第2连接装置，其能够在上述电动机的输出轴与上述第1输入轴或上述第2输入轴之间选择地切换能进行动力传递的第1动作状态和断开该动力传递的第2动作状态。根据此方式，因为利用第2连接装置将电动机的输出轴与双离合器的输入轴连接，所以能够在不与发动机连接的情况下进行基于电动机的EV行驶。可以根据停车时或即将停车之前的车辆状态，将上述连接装置或上述第2连接装置设定为上述第1动作状态。在此方式中，当根据上述电动机的电源以及上述发动机的状态可进行基于上述电动机的EV发动时，将上述第2连接装置设定为上述第1动作状态。另外，当在停车中可进行上述EV发动的情况下，上述变速机通过上述齿轮系的切换来预先设定奇数或偶数档的档速，在解除了停车时利用上述电动机的驱动力开始EV行驶，在车体速度是规定值以上时增加上述电动机的转矩，并且接合与未由电动机驱动的一侧的齿轮系连接的上述离合器，通过上述电动机的驱动来起动上述发动机。根据此方式，在EV发动时，从上述电动机经由上述第2连接装置直接向第1输入轴或第2输入轴传递动力，所以可经由齿轮系向输出轴传递动力。由此，车辆可立即发动。接着，在判断为上述车辆的速度是规定值以上、需要发动机驱动力时，将未由上述电动机驱动的一侧的齿轮系的变速比选择为高于另一齿轮系的变速比，然后接合上述离合ο根据此方式，当从上述电动机看时，使上述发动机减速后起动，所以能够减小发动机起动所需的电动机转矩。即，在基于上述电动机驱动的EV行驶中，可通过小幅增加电动机转矩来起动发动机，所以可进行EV行驶的电动机转矩区域扩大，提高了燃料效率。而且，在上述发动机起动时上述发动机转速上升到规定转速的情况下，通过上述发动机的起动，固定变速比而进行行驶，当车体速度小于规定值时，在上述发动机转速上升到上述电动机转速之后起动上述发动机，并通过上述齿轮系的切换来变为任意档速进行行驶。在本专利技术的实施方式中，在停车中选择了后退档的情况下，上述变速机通过上述齿轮系的切换来预先设定后退档，在发动时，将上述第1连接装置设定为上述第1动作状态后，通过上述电动机的驱动来使上述发动机起动，通过上述发动机的驱动，进行后退。因此， 车辆可立即进行倒车发动。在选择了基于上述电动机的EV行驶时，上述变速机通过上述齿轮系的切换来设定规定的变速档，并将上述第2连接装置设定为上述第1动作状态，由此能够在该变速档下进行基于上述电动机的EV行驶。在减速行驶时，使上述发动机成为停止状态，通过上述变速机的上述齿轮系的切换来设定规定的变速档，并利用上述电动机进行电力再生。根据此方式，因为可在保持发动机停止的状态下利用电动机来取得再生电力，所以提高了燃料效率。附图说明图1是示出本专利技术第1实施方式的动力装置的整体结构的图。图2是示出第1实施方式的发动机起动时的连接状态的图。图3是第1实施方式的倒车发动(后退)时的连接状态的图。图4是示出第1实施方式的EV发动/行驶时的动作状态的图。图5是示出第1实施方式的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种混合动力车，其具备发动机以及电动机作为经由变速机来驱动被驱动部的动力源，该混合动力车的特征在于，上述变速机具备：变速机输入轴，其传递来自上述发动机的动力；变速机输出轴，其输出驱动上述被驱动部的动力；双离合器单元，其具有被设置成与上述变速机输入轴同轴的第１离合器以及第２离合器；第１输入轴，其能经由上述第１离合器与上述变速机输入轴连接；第２输入轴，其能经由上述第２离合器与上述变速机输入轴连接；齿轮系，其被构造成能够进行切换，使得上述第１输入轴以及上述第２输入轴分别与上述变速机输出轴连接；和连接装置，其能够在上述电动机的输出轴与上述变速机输入轴之间有选择地切换能进行动力传递的第１动作状态和断开动力传递的第２动作状态，上述第１输入轴以及上述第２输入轴在上述发动机与上述双离合器单元之间被配置为同轴，并经由上述连接装置以及上述双离合器单元由上述电动机进行驱动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：中佐古享，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP