液压煞车系统技术方案

一种液压煞车系统，包括一流量控制机构。流量控制机构具有第一油室、第二油室、柱塞、油封、第一遮蔽元件、第一压缩弹簧及一单向阀。柱塞以移动方式设置于第一与第二油室之间，并且具有一流道。流道选择性连通于第一与第二油室之间。油封套设于柱塞之上，并且抵接于流量控制机构的一内壁与柱塞之间，用以将第一油室隔离于第二油室。第一遮蔽元件以可分离的方式抵接于柱塞，用以选择性阻绝流道与第二油室之间的导通。第一压缩弹簧连接于内壁与第一遮蔽元件之间。单向阀设置于第一与第二油室之间，并且提供有一预定封闭压力。本实用新型专利技术当煞车总泵必须作动时，煞车卡钳内的活塞的作动行程会保持不变，可以避免发生煞车延迟或甚至失效的现象。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压煞车系统，特别是有关于一种可有效避免发生煞车延迟或失效现象的液压煞车系统。
技术介绍
请参阅图1，一种习知的液压煞车系统1 (例如，中国台湾专利公报第U96245号所揭露的液压煞车系统)主要包括有一煞车总泵10、一煞车卡钳20及一油管30。如图1所示，煞车总泵10是藉由油管30来连通于煞车卡钳20。当煞车总泵10作动而建立煞车油压时，煞车总泵10内的一柱塞11会(向右)移动，以驱使一油室12内的部份煞车油(未显示)经由油管30传递至煞车卡钳20，因而使得煞车卡钳20作动产生煞车制动的效果。然而，习知的液压煞车系统1会具有如下所述的缺点。在煞车总泵10未作动的情况下，当煞车卡钳20处于高震动环境中时，煞车卡钳20内的一活塞21往往会受到一煞车碟盘D或一内煞车来令片(braking lining) 22的撞击而(朝内)移动，因而迫使煞车卡钳 20内的部份煞车油经由油管30回流至煞车总泵10之中。在这种情形下，当煞车总泵10必须作动时，煞车卡钳20内的活塞21的作动行程会变长，因而会导致煞车延迟或甚至失效的现象。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是要提供一种液压煞车系统，其可有效避免发生煞车延迟或甚至失效的现象。本技术基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。也就是说， 本技术包括一煞车总泵；一煞车卡钳；以及一流量控制机构，连通于该煞车总泵与该煞车卡钳之间，并且具有一第一油室、一第二油室、一柱塞、一油封、一第一遮蔽元件、一第一压缩弹簧及一单向阀，其中，该第一油室及该第二油室是容纳一煞车油，该第一油室连通于该煞车总泵，该第二油室连通于该煞车卡钳，该柱塞以移动方式设置于该第一油室与该第二油室之间，并且具有一流道，该流道是选择性连通于该第一油室与该第二油室之间，该油封套设于该柱塞之上，并且抵接于该流量控制机构的一内壁与该柱塞之间，用以将该第一油室隔离于该第二油室，该第一遮蔽元件以可分离方式抵接于该柱塞，用以选择性阻绝该柱塞该流道与该第二油室之间的导通，该第一压缩弹簧连接于该流量控制机构的该内壁与该第一遮蔽元件之间，用以抵推定位该第一遮蔽元件及该柱塞，该单向阀设置于该第一油室与该第二油室之间，并且提供有一预定封闭压力，该煞车油是选择性经由该单向阀从该第二油室流至该第一油室，以及当该第二油室中的该煞车油的液压大于该第一油室中的该煞车油的液压与该单向阀所提供的该预定封闭压力的总合时，该单向阀是开启而允许该煞车油经由该单向阀从该第二油室流至该第一油室。同时，根据本技术的液压煞车系统，该单向阀具有一第二遮蔽元件及一第二压缩弹簧，该第二遮蔽元件以可分离方式抵接于该流量控制机构的该内壁，用以选择性阻绝该第一油室与该第二油室之间的导通，以及该第二压缩弹簧连接于该流量控制机构的该内壁与该第二遮蔽元件之间，用以抵推定位该第二遮蔽元件。本技术藉由流量控制机构内的单向阀的配置，当煞车总泵必须作动时，煞车卡钳内的活塞的作动行程会保持不变，因而可以避免发生煞车延迟或甚至失效的现象。附图说明图1显示一种习知的液压煞车系统的剖面示意图；图2显示本技术液压煞车系统的平面示意图；图3A显示本技术液压煞车系统于一种运作状态下的剖面示意图；图;3B显示本技术液压煞车系统于另一种运作状态下的剖面示意图。主要元件符号说明1、100 液压煞车系统10、110 煞车总泵11、133 柱塞12 油室20、120 煞车卡钳121、21 活塞22、122 内煞车来令片30 油管130 流量控制机构130a 内壁131 第一油室132 第二油室133a 流道134 油封135 第一遮蔽元件136 第一压缩弹簧137 单向阀137a 第二遮蔽元件137b 第二压缩弹簧141 第一油管142 第二油管A、B 口径D 煞车碟盘S 最大行程具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本技术的较佳实施例。请参阅图2、图3A及图:3B，本实施例的液压煞车系统100主要包括有一煞车总泵 110、一煞车卡钳120及一流量控制机构130。如图3A及图;3B所示，流量控制机构130连通于煞车总泵110与煞车卡钳120之间，并且流量控制机构130具有一第一油室131、一第二油室132、一柱塞133、一油封134、 一第一遮蔽元件135、一第一压缩弹簧136及一单向阀137。第一油室131及第二油室132皆容纳有煞车油(未显示)。在此，第一油室131是藉由一第一油管141来连通于煞车总泵110，而第二油室132是藉由一第二油管142来连通于煞车卡钳120。柱塞133是以移动方式设置于第一油室131与第二油室132之间，并且柱塞133具有一流道133a。值得注意的是，流道133a是选择性地连通于第一油室131与第二油室132 之间。油封134套设于柱塞133之上，并且油封134抵接于流量控制机构130的一内壁 130a与柱塞133之间，其可用来将第一油室131隔离于第二油室132。第一遮蔽元件135以可分离的方式抵接于柱塞133，其可用来选择性地阻绝柱塞 133的流道133a与第二油室132之间的导通。第一压缩弹簧136连接于流量控制机构130的内壁130a与第一遮蔽元件135之间，其可用来抵推定位第一遮蔽元件135及柱塞133。换句话说，柱塞133在常态未作动时可以藉由第一压缩弹簧136的抵推而被定位于流量控制机构130内的一侧。单向阀137设置于第一油室131与第二油室132之间，并且单向阀137提供有一预定封闭压力。更具体而言，单向阀137具有一第二遮蔽元件137a及一第二压缩弹簧137b。 第二遮蔽元件137a以可分离的方式抵接于流量控制机构130的内壁130a，其可用来选择性地阻绝第一油室131与第二油室132之间的导通。第二压缩弹簧137b连接于流量控制机构130的内壁130a与第二遮蔽元件137a之间，其可用来抵推定位第二遮蔽元件137a。如上所述，藉由第二压缩弹簧137b的压缩弹力的抵推作用，第二遮蔽元件137a即可抵接于流量控制机构130的内壁130a，因而使得单向阀137能提供该预定封闭压力来阻绝第一油室 131与第二油室132之间的导通。此外，根据上述的单向阀137的构造，煞车油仅能选择性地经由单向阀137从第二油室132流至第一油室131，而无法经由单向阀137从第一油室 131流至第二油室132。当煞车总泵110作动而建立煞车油压时，第一油室131内的煞车油的液压会增加。 在此，第一压缩弹簧136是抵压于第一遮蔽元件135，并且第一遮蔽元件135又是抵压封闭住柱塞133的流道133a。因此，如图3A所示，在柱塞133的口径A的截面积大于流道133a 的口径B的截面积的情况下，第一遮蔽元件135不会因第一油室131的煞车油的液压影响而开启流道133a，而是柱塞133与第一遮蔽元件135同步产生(向右)移动。此时，第二油室132内的部份煞车油会流向煞车卡钳120，以驱使煞车卡钳120作动产生煞车制动效果。 直到柱塞133与流量控制机构130的内壁130a接触时(亦即，当柱塞133(向右)移动至一最大行程本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种液压煞车系统，其特征在于包括：一煞车总泵；一煞车卡钳；以及一流量控制机构，连通于该煞车总泵与该煞车卡钳之间，并且具有一第一油室、一第二油室、一柱塞、一油封、一第一遮蔽元件、一第一压缩弹簧及一单向阀，其中，该第一油室及该第二油室是容纳一煞车油，该第一油室连通于该煞车总泵，该第二油室连通于该煞车卡钳，该柱塞以移动方式设置于该第一油室与该第二油室之间，并且具有一流道，该流道选择性连通于该第一油室与该第二油室之间，该油封套设于该柱塞之上，并且抵接于该流量控制机构的一内壁与该柱塞之间，用以将该第一油室隔离于该第二油室，该第一遮蔽元件以可分离的方式抵接于该柱塞，用以选择性阻绝该柱塞的该流道与该第二油室之间的导通，该第一压缩弹簧连接于该流量控制机构的该内壁与该第一遮蔽元件之间，用以抵推定位该第一遮蔽元件及该柱塞，该单向阀设置于该第一油室与该第二油室之间，并且提供有一预定封闭压力，该煞车油选择性经由该单向阀从该第二油室流至该第一油室，以及当该第二油室中的该煞车油的液压大于该第一油室中的该煞车油的液压与该单向阀所提供的该预定封闭压力的总和时，该单向阀开启而允许该煞车油经由该单向阀从该第二油室流至该第一油室。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣彬，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71