【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车型底盘悬架系统的副车架的
，特别涉及一种新型副车架。
技术介绍
我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬架是直接与车身钢板相连。因此前后悬架组件都为散件，并非整体。现如今，副车架已成为微型车底盘悬架系统开发设计不可或缺的一部分，但如何使其在完成基本功能的前提下，发挥更大的潜能，提高整车行驶的安全性和操纵稳定性，这是个很值得研究的问题。我们分析对比了大量车型，总结发现目前市场上的微型车，其副车架大多采用管梁结构——由一根两端煨弯的圆管形横梁和角钢支架焊接而成，支架与车身之间用螺栓连接，横梁向车身传递路面作用于轮胎的力和力矩，并且支承着转向器和横向稳定杆。这种结构的副车架，其优点是结构简单，加工制造成本低；缺点是在汽车发生碰撞时，基本没有任何的吸能设计和针对驾驶员的保护措施。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型副车架。前后悬架组装在副车架上，构成一个整体；保证了刚度及隔振能力。本专利技术的技术方案是这样实现的新型副车架，其特征为它由左纵梁焊接总成、右纵梁焊接总成、前横梁焊接总成、 后横梁焊接总成组成，左纵梁焊接总成、右纵梁焊接总成前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成、后横梁焊接总成焊接在纵梁上，四根梁相互之间构成了一个桁架结构。本专利技术具有稳定性和强度更好，当然在发生碰撞时自动溃缩，极大地吸收碰撞冲击言旨量。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的侧面投影图。图3为本专利技术的局部结构放大图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步的描述如图1所示，新型副车架，其特征为它由左纵梁焊接...
【技术保护点】
１．新型副车架，其特征为：它由左纵梁焊接总成（１）、右纵梁焊接总成（２）、前横梁焊接总成（３）、后横梁焊接总成（４）组成，左纵梁焊接总成（１）、右纵梁焊接总成（２）前后各有两个安装孔，与车身以螺栓连接，前横梁焊接总成（３）、后横梁焊接总成（４）分别焊接在左纵梁焊接总成（１）、右纵梁焊接总成（２）前端和后端上，前横梁焊接总成（３）、后横梁焊接总成（４）焊接在左纵梁焊接总成（１）、右纵梁焊接总成（２）上四根梁相互之间构成了一个桁架结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李保权，马一鸣，周长海，刘义，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：82
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