电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构制造技术

电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构，有轮毂、上下端盖、电机、自动变速器、行星轮减速机构、主轴等。其特征在于所述的自动变速器有太阳轮固定板、主动盘、罩壳和定位板、行星齿轮减速器。罩壳外部有磁钢、磁钢外有定子，定子固定在电机壳上，罩壳沿口连接定位板，主轴经自动变速器中心固联电机壳和行星轮减速机构的行星架并延长至上下端盖外部与车架固联，电机壳和行星轮减速机构的行星架与上端盖轴承内孔和下端盖轴承内孔配合，太阳轮与太阳轮固定板配合，太阳轮固定板两侧穿孔用螺丝固定在电机壳体上，行星齿轮固联带有啼块的主动盘，啼块连有拉簧，主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连，主动齿轮带动行星轮，行星轮带动齿圈，齿圈固联上端盖或者固联轮毂，上下端盖连接轮毂，形成了电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车轮毂电机，特别是涉及电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构。
技术介绍
电动车在我国的快速发展，已进入千家万户，电动车的绿色环保符合国家提出低碳减排指示精神。随着未来电动汽车、电动摩托车的标准即将出台，行业对电动车心脏动力——电机的速度、负载、启动电流有着更高的技术要求，电机的品质直接影响了电动车的好坏。我国目前电动车所采用的无刷轮毂电机比较普遍，市场上也有高速轮毂电机、手动变档轮毂电机、电子控制变档轮毂电机；普通无刷轮毂电机、高速轮毂电机因系统只提供了一个传动速度，它在运行中要考虑速度和负载的二者因素的合理均衡，因此在使用过程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且启动电流大，降低了蓄电池的使用寿命，造成使用电机功率的放大和能源浪费，以及负载、速度、爬坡的需求不能满足；手动变档轮毂电机、电子控制变档轮毂电机，它们在运行中能够实现了转换传动比，满足了负载和爬坡的运行要求，但是， 由于系统还需要手动支持，增加了产品生产成本，制造工艺复杂，电子变档轮毂电机还需要特殊控制系统的支持，存在着用户使用繁锁和维修不便的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构，有轮毂（１）、上下端盖、电机、自动变速器（４）、行星轮减速机构、主轴（２）组成，其特征在于所述的自动变速器（４）有太阳轮固定板（４５）、主动盘（４０１）、罩壳（４２）和定位板（４１）、行星齿轮减速器，罩壳（４２）外部有磁钢（４０２）、磁钢（４０２）外有定子（３３），定子（３３）固定在电机壳（３）上，罩壳（４２）沿口连接定位板（４１），主轴（２）经自动变速器（４）中心固联电机壳（３）和行星轮减速机构的行星架（５）并延长至上下端盖外部与车架固联，电机壳（３）和行星轮减速机构的行星架（５）与上端盖（１２）轴承（１２２）内孔和下端盖（１１）轴承（１１２）内孔配合...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金碧波，
申请(专利权)人：金碧波，
类型：实用新型
国别省市：33