电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构制造技术

电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构，有轮毂、上下端盖、电机、自动变速器、行星轮减速机构、主轴等。其特征在于所述的自动变速器有太阳轮固定板、主动盘、罩壳和定位板、行星齿轮减速器。罩壳外部有磁钢、磁钢外有定子，定子固定在电机壳上，罩壳沿口连接定位板，主轴经自动变速器中心固联电机壳和行星轮减速机构的行星架并延长至上下端盖外部与车架固联，电机壳和行星轮减速机构的行星架与上端盖轴承内孔和下端盖轴承内孔配合，太阳轮与太阳轮固定板配合，太阳轮固定板两侧穿孔用螺丝固定在电机壳体上，行星齿轮固联带有啼块的主动盘，啼块连有拉簧，主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连，主动齿轮带动行星轮，行星轮带动齿圈，齿圈固联上端盖或者固联轮毂，上下端盖连接轮毂，形成了电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车轮毂电机，特别是涉及电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构。
技术介绍
电动车在我国的快速发展，已进入千家万户，电动车的绿色环保符合国家提出低碳减排指示精神。随着未来电动汽车、电动摩托车的标准即将出台，行业对电动车心脏动力——电机的速度、负载、启动电流有着更高的技术要求，电机的品质直接影响了电动车的好坏。我国目前电动车所采用的无刷轮毂电机比较普遍，市场上也有高速轮毂电机、手动变档轮毂电机、电子控制变档轮毂电机；普通无刷轮毂电机、高速轮毂电机因系统只提供了一个传动速度，它在运行中要考虑速度和负载的二者因素的合理均衡，因此在使用过程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且启动电流大，降低了蓄电池的使用寿命，造成使用电机功率的放大和能源浪费，以及负载、速度、爬坡的需求不能满足；手动变档轮毂电机、电子控制变档轮毂电机，它们在运行中能够实现了转换传动比，满足了负载和爬坡的运行要求，但是， 由于系统还需要手动支持，增加了产品生产成本，制造工艺复杂，电子变档轮毂电机还需要特殊控制系统的支持，存在着用户使用繁锁和维修不便的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构简单，使用效率高、无须增加任何动作，能够实现电动车在行驶中自动切换传动比的电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构。本技术电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构的技术方案是有轮毂、上下端盖、电机、自动变速器、行星轮减速机构、主轴等组成。其特征在于所述的自动变速器有太阳轮固定板、主动盘、罩壳和定位板、行星齿轮减速器等。罩壳外部有磁钢、磁钢外有定子， 定子固定在电机壳上，罩壳沿口连接定位板，主轴经自动变速器中心固联电机壳和行星轮减速机构的行星架并延长至上下端盖外部与车架固联，电机壳和行星轮减速机构的行星架与上端盖轴承内孔和下端盖轴承内孔配合，太阳轮与太阳轮固定板配合，太阳轮固定板两侧穿孔用螺丝固定在电机壳体上，行星齿轮固联带有啼块的主动盘，啼块连有拉簧，主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连，主动齿轮带动行星轮，行星轮带动齿圈，齿圈固联上端盖或者固联轮毂，上下端盖连接轮毂，形成了电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构。本技术电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构，自动变速器发挥了二项功能，其一，可以根据电机速度作出自动变速，其二，与电机定子平衡方向安装，在罩壳外部安装磁钢，用罩壳替代了电机转子，使整个电机体积缩少，省工省料，降低了生产成本，且提高了系统效率。当电机高速运行时，主动盘上的啼块在离心力的作用下向外移动与罩壳啮合， 其动力速度由罩壳直接经主动盘带动主动齿轮，当电机低速运行时，主动盘的啼块在拉簧的作用下保持原状与罩壳成分离，罩壳带动行星齿轮，行星齿轮连接主动盘，动力速度经罩壳的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘带动主动齿轮实现了减速运行。主动齿轮带动行星轮，行星轮带动齿圈，齿圈带动上端盖，上端盖带动轮毂，形成了电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下，由电机转速高低自动变速的传动机构能够克服普通轮毂电机已有的缺陷，彻底解决了速度和力距随需求的转换， 满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求，并且降低了启动电流，延长了蓄电池使用寿命，在同等工作环境下，本电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构，在运行过程中无须加载任何附件，系统能够根据电机转速高低自动作出转换传动比，简化了手动变档和电子变档的繁锁手续，降低了制造成本。本技术电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构，所述的自动变速器，其特征在于罩壳外部钻有与磁钢相配合的小孔，罩壳沿口与内径啼块的下部和定位板配合，定位板的圆周壁有与磁钢和罩壳相平衡、同向、且等分相同的螺丝孔，螺丝从磁钢表面经罩壳与定位板固定。所述的定位板，其特征在于定位板中心装有一个以上的轴承与主轴配合确保变速器与电机同心，定位板周壁外径与罩壳内径配合，定位板下部有小于等于罩壳外径的台阶高度2-3mm，用于定位板与罩壳之间的限位。所述的主轴，其特征在于主轴经变速器中心与定位板轴承孔密切配合，主轴有上花键和下花键，上花键固联行星架花键套，下花键固联电机壳花键套，主轴经行星架中心和电机壳中心延伸至电机上下端盖外部与车架固联。 所述的行星轮减速机构，其特征在于行星轮减速机构有主动齿轮、行星轮、齿圈、行星架、小轴组成。主动齿轮内有花键孔与自动变速器主动盘花键配合，行星轮经小轴连接行星架， 行星架中心花键孔与主轴上花键固联，行星架端平面中心凸出部位与上端盖轴承孔密切配合；齿圈与上端盖同心，用螺丝固联上端盖下部电机室内的端平面，构成了主动齿轮主动， 行星架固定，齿圈从动的行星轮减速机构。所述的齿圈固联轮毂，其特征在于齿圈与行星轮平衡位置固联轮毂内径或者齿圈直接与轮毂制成一体；所述的电机壳和行星轮减速机构的行星架与上下端盖的轴承内孔配合，其特征在于下端盖的轴承内孔与电机壳端平面的凸出部位密切配合，上端盖的轴承内孔与行星架的端平面凸出部位密切配合。所述的轮毂，其特征在于轮毂上下有上端盖和下端盖用螺丝固联，轮毂圆周外端可以延伸制有二条圆周筋， 在圆周筋上钻辐条孔，可以通过辐条与车圈连接，轮毂也可以在圆周外端(根据尺寸需求或者支筋延伸)制与轮胎相匹配的R型糟直接连接轮胎。所述的太阳轮固定板，太阳轮固定板可以用单向驱动组合件或者双向驱动组合件，太阳轮固定板的两侧穿孔与电机壳沿口用螺丝固联。安装了单向驱动组合件，可以使电动车断电时让电机脱离转动，无磁阻干扰，能够让电动车滑行距离更远，节省电能增加续行能力；安装双向驱动组合件，可以具备正反转功能，适合电动三轮、电动四轮车的倒车运行。本电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构， 可适应电动二轮车、电动三轮车、电动四轮车的轮毂驱动运行。附图说明图1是电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构示意图；图2是齿圈与轮毂连接示意具体实施方式本技术公开了电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构，如图1所示，有轮毂1、上下端盖、电机、自动变速器4、行星轮减速机构、主轴2等组成。其特征在于所述的自动变速器4有太阳轮固定板45、主动盘401、罩壳42和定位板41、行星齿轮减速器等。罩壳42 外部有磁钢402、磁钢402外有定子33，定子33固定在电机壳3上，罩壳42沿口连接定位板41，主轴2经自动变速器4中心固联电机壳3和行星轮减速机构的行星架5并延长至上下端盖外部与车架固联，电机壳3和行星轮减速机构的行星架5与上端盖12轴承122内孔和下端盖11轴承112内孔配合，太阳轮48与太阳轮固定板45配合，太阳轮固定板45两侧穿孔用螺丝32固定在电机壳3上，行星齿轮49固联带有啼块403的主动盘401，啼块403 连有拉簧44，主动盘401通过主动盘花键47与主动齿轮46相连，主动齿轮46带动行星轮 51，行星轮51带动齿圈54，齿圈M固联上端盖12或者固联轮毂1，上下端盖连接轮毂1， 形成了电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构。自动变速器4发挥了二项功能，其一，可以根据电机速度作出自动变速，其二，与电机定子33平衡方向安装，在罩壳42外部安装磁钢 402，用罩壳42替代了电机转子，使整个电机体积缩少，省工省料，降低了生产成本，且提高了系统效率。当电机高速运行时，主动盘401上的啼块403在本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构，有轮毂（１）、上下端盖、电机、自动变速器（４）、行星轮减速机构、主轴（２）组成，其特征在于所述的自动变速器（４）有太阳轮固定板（４５）、主动盘（４０１）、罩壳（４２）和定位板（４１）、行星齿轮减速器，罩壳（４２）外部有磁钢（４０２）、磁钢（４０２）外有定子（３３），定子（３３）固定在电机壳（３）上，罩壳（４２）沿口连接定位板（４１），主轴（２）经自动变速器（４）中心固联电机壳（３）和行星轮减速机构的行星架（５）并延长至上下端盖外部与车架固联，电机壳（３）和行星轮减速机构的行星架（５）与上端盖（１２）轴承（１２２）内孔和下端盖（１１）轴承（１１２）内孔配合，太阳轮（４８）与太阳轮固定板（４５）配合，太阳轮固定板（４５）两侧穿孔用螺丝（３２）固定在电机壳（３）上，行星齿轮（４９）固联带有啼块（４０３）的主动盘（４０１），啼块（４０３）连有拉簧（４４），主动盘（４０１）通过主动盘花键（４７）与主动齿轮（４６）相连，主动齿轮（４６）带动行星轮（５１），行星轮（５１）带动齿圈（５４），齿圈（５４）固联上端盖（１２）或者固联轮毂（１），上下端盖连接轮毂（１），形成了电动车轮毂驱动自动变速电机传动机构。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金碧波，
申请(专利权)人：金碧波，
类型：实用新型
国别省市：33