电动车辆的电池搭载结构制造技术

本发明专利技术涉及电动车辆的电池搭载结构，在电池单元(21)中的位于前地板部下侧的第1搭载部(21a)中，电池模块(22)以其长边方向与车宽方向一致且其厚度方向与车辆的垂直方向一致的状态沿车辆长度方向并列设置有多个，在位于后地板部下侧的第2搭载部(21b)中，电池模块(22)以其长边方向与车辆长度方向一致且其宽度方向与车辆的垂直方向一致的状态沿车宽方向并列设置有多个。由此，能够效率良好地设置多个电池模块。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车辆的电池搭载结构，该电动车辆的电池搭载结构中，同一形状的多个电池模块以被单元化的状态搭载在车室地板的下侧。
技术介绍
一般而言，电动汽车等电动车辆中，多个电池模块以被单元化的状态搭载在车室地板的下侧。例如，日本专利公开公报特开2009-248708号所公开的车辆中，多个电池模块通过托盘搭载在车室地板下大致整个区域和后悬架装置上。该专利文献的车辆中，长方体形状的多个电池模块以其长边方向与车辆长度方向一致而且以从其长边方向观察时的剖面的长方形的短边为纵边的方式，在车辆长度方向及车宽方向上并列设置。然而，作为车辆的车室地板，有时由前地板部及位于比该前地板部更上侧的高度位置的后地板部构成。此时，通常在后地板部上设置后排坐席，前地板部的后部成为乘坐在该后排坐席上的乘员的搁脚处。当多个电池模块搭载在上述那样的车辆的车室地板的下侧时，在后地板部的下侧能够确保比前地板部更大的用于搭载电池模块的空间的高度，因此可使搭载于后地板部下侧的电池模块的高度大于搭载于前地板部下侧的电池模块的高度。但是，如果搭载于车辆中的多个电池模块的大小不同，则会导致制造电池模块时的成本上升，并且导致电池模块搭载到车辆时的操作性恶化，装配成本上升。另一方面，若如上述专利文献所示那样，将同一形状的电池模块全部设置成相同方向，则无法有效活用后地板部下侧的电池模块搭载空间。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而作，其目的在于效率良好地设置所述多个电池模块(即， 集约配置所述多个电池模块)，以便能够搭载尽量多的电池模块。本专利技术为一种电动车辆的电池搭载结构，其中，具有由长边方向、宽度方向、厚度方向规定的长方体形状且为同一形状的多个电池模块，以被单元化的状态搭载在由前地板部和位于比该前地板部更上侧的高度位置的后地板部构成的车室地板的下侧，由所述多个电池模块单元化而成的电池单元具有搭载于所述前地板部下侧的第1搭载部、以及连续地设置于该第1搭载部的后侧且搭载于所述后地板部下侧的第2搭载部，所述第1搭载部中，所述电池模块以其所述长边方向与车宽方向一致且其所述厚度方向与车辆的垂直方向 (即，车辆的高度方向)一致的状态沿车辆长度方向并列设置有多个，所述第2搭载部中，所述电池模块以其所述长边方向与车辆长度方向(即，车辆的高度方向)一致且其所述宽度方向与车辆的垂直方向一致的状态沿车宽方向并列设置有多个。根据上述结构，在第1搭载部中，通过使大致长方体形状(由长度方向、宽度方向、 厚度方向规定的长方体)的电池模块的厚度方向作为纵边(即，使该厚度方向为沿上下方向延伸方向)来设置，从而能够在作为电池模块搭载空间而难以确保较大的高度的前地板5部下侧搭载电池模块，在第2搭载部中，通过使上述长方体的宽度方向作为纵边来设置，从而能够在作为电池模块搭载空间而可确保较大的高度的后地板部下侧有效地活用其高度来搭载电池模块。而且，在第2搭载部中，由于上述长方体的宽度方向成为纵边，厚度方向成为横边(即，该厚度方向为沿车宽方向延伸方向)，因此能够沿车宽方向并列设置较多的电池模块。因此，能够对应于电池模块搭载空间的高度效率良好地来设置同一形状的电池模块，从而能够搭载尽量多的电池模块。附图说明图1是表示应用了本专利技术的实施方式所涉及的电池搭载结构的电动车辆的车室地板下侧的结构的从斜下侧观察时的立体图。图2是表示上述车辆的车室地板下侧的结构的沿车辆长度方向剖切后的剖视图 (从车辆侧面观察时的剖视图)。图3是表示电池单元的立体图。图4是表示电池单元拆除了其上侧罩部件及下侧罩部件后的状态的立体图。图5是表示电池单元的车架部件的立体图。图6是车架部件的第2支撑部被放大表示后的立体图。图7是斜车架部及中间车架部的前端部被放大表示后的立体图。图8是表示电池单元的第1搭载部(第1电池模块组)的电池模块的立体图。图9是电池单元的第1搭载部在车架部件的框状车架部的高度位置沿水平方向被剖切后的剖视图(从上方观察时的剖视图)。图10是沿图9的X-X线的剖视图。图11是表示电池单元的第2搭载部(第2电池模块组)的电池模块的立体图。图12是沿图4的XII-XII线的剖视图。图13是沿图12的XIII-XIII线的剖视图。具体实施例方式以下，基于附图详细说明本专利技术的优选实施方式。图1及图2表示应用了本专利技术的实施方式所涉及的电池搭载结构的电动车辆(本实施方式中为电动汽车)的车室地板1下侧的结构。将该车辆的前、后、左、右、上及下分别简称作前、后、左、右、上及下。上述车室地板1由前地板部la、及位于比该前地板部Ia更上侧的高度位置的后地板部Ib构成。即，在前地板部Ia与后地板部Ib之间设置有上弯部lc，借助该上弯部lc， 使后地板部Ib的高度位置高于前地板部la。在后地板部Ib之上设置后排坐席(未图示)，前地板部Ia的后部为乘坐在该后排坐席上的乘员的搁脚处ld，位于比前地板部Ia的前部更下侧的高度位置。在前地板部Ia 的前部之上，沿车宽方向并列设置驾驶席座椅及助手席座椅(均未图示)。前地板部Ia的前端部连结于前围板2的下端部。前地板部Ia的车宽方向两端部连结于沿车辆长度方向(前后方向)延伸的左右一对边梁(未图示)。在前地板部Ia下表面的比车宽方向两端部更靠近车宽方向内侧的部分，设有沿车辆长度方向延伸的左右一对前地板车架7。各前地板车架7以朝着后方稍向车宽方向内侧倾斜的状态设置。即，左右前地板车架7的间隔越靠近后方越小。左右前地板车架7的前端部分别连接于左右前侧车架8的后端部。后地板部Ib的后端部连接于后备厢地板3的前端部。在该后备厢地板3上，以向下侧凸出的方式形成备用轮胎座3a。在后地板部Ib及后备厢地板3的下表面的车宽方向两端部，分别设有沿车辆长度方向延伸的左右一对后侧车架9。左右后侧车架9的前端部分别连结于左右一对边梁的后端部。在后地板部Ib的下表面的后端部，设有沿车宽方向延伸且连结上述左右后侧车架9之间的横梁10。左右后侧车架9的间隔大于左右前地板车架的间隔。图3表示搭载于上述车室地板1下侧的电池单元21。搭载于上述车辆(车室地板1下侧)的该电池单元21具有多个(本实施方式中为14个)电池模块22 (参照图4)、 作为支撑所述多个电池模块22的支撑部件的车架部件40(参照图幻以及上侧罩部件23 和下侧罩部件对。即，在车室地板1的下侧，以单元化的状态搭载有多个电池模块22。电池单元21具有作为搭载电池模块22的搭载部的、搭载于前地板部Ia下侧的第1搭载部 21a ；及连续于该第1搭载部21a的后侧而设置且搭载于上述后地板部Ib下侧的第2搭载部 21b。另外，以下说明的电池单元21的前、后、左、右、上及下分别是在电池单元21搭载于上述车辆的状态下的前、后、左、右、上及下，与上述车辆的前、后、左、右、上及下相同。上述上侧罩部件23及下侧罩部件M覆盖上述多个电池模块22的周围。S卩，在上侧及下侧罩部件23J4间，形成收容电池模块22及车架部件40的空间。但是，车架部件40 的一部分从上侧罩部件23的周边部与下侧罩部件M的周边部之间突出到外侧，由此，车架部件40的外侧面的一部分面临外界空气。并且，电池单元21具有冷却结构，该冷却结构将外界空气导入该电池单元21内 (收容电池模块22的空间)，使该导入的外界空气通过电本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车辆的电池搭载结构，其特征在于：具有由长边方向、宽度方向、厚度方向规定的长方体形状且为同一形状的多个电池模块，以被单元化的状态搭载在由前地板部和位于比该前地板部更上侧的高度位置的后地板部构成的车室地板的下侧，由所述多个电池模块单元化而成的电池单元具有搭载于所述前地板部下侧的第１搭载部、以及连续地设置于该第１搭载部的后侧且搭载于所述后地板部下侧的第２搭载部，所述第１搭载部中，所述电池模块以其所述长边方向与车宽方向一致且其所述厚度方向与车辆的垂直方向一致的状态沿车辆长度方向并列设置有多个，所述第２搭载部中，所述电池模块以其所述长边方向与车辆长度方向一致且其所述宽度方向与车辆的垂直方向一致的状态沿车宽方向并列设置有多个。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宇佐美郁央，喜田裕万，野村裕之，定平诚二，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP