电动车辆的电池安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种电动车辆的电池安装结构，其能够提高因异物啮入电池端子之间所引起的短路的困难度，并且能够得到更好的端子连接性。其具备：连接部件，其上安装有车辆侧端子，并且，该连接部件以能够倾动的方式被轴支承于车辆侧；引导部件，其被设置于电池，并且，通过与连接部件接触，而对应于电池的上下方向的运动使连接部件倾动，使得车辆侧端子和电池侧端子向连接侧或分离侧移动；以及锁定部，其将电池保持在电池保持器侧，在电池的车体后方侧的侧面连接车辆侧端子和电池端子。具备弹簧部件，其向着车辆侧端子从电池侧端子离开的方向对连接机构施力。在车体侧具备覆盖车辆侧端子与电池侧端子的连接部的上方的滑板。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的电池安装结构
本专利技术涉及电动车辆的电池安装结构，特别是涉及相对于车体的装卸操作变得容易的电动车辆的电池安装结构。
技术介绍
一直以来，在将车载电池(以下，仅表示为电池。)的电力供给至马达来行驶的电动车辆中，已知这样的结构：能够将电池相对于车体进行装卸，以使电池的更换或在室内进行的充电等变得容易。在专利文献1中公开了这样的结构：在踏板车型的电动二轮车中，在开闭式座椅的下部设有纵长形状的电池的收纳空间，在将座椅打开的状态下，沿上下方向装卸电池。在车体侧安装有用于支承电池的托盘状的有底的电池保持器。专利文献1：日本特许第4109852号公报可是，在专利文献1公开的结构中，存在这样的问题：由于车辆侧端子被设置于在车体上侧开口的电池保持器的底部，并且，电池侧端子被设置于长方体状电池的底部，因此，即使在两端子之间存在异物的啮入等，也难以目视到。另外，由于在上下方向上进行端子之间的连接，因此还存在这样的可能性：在行驶时产生的上下方向的振动对端子连接性造成影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述现有技术的课题，并提供一种电池安装结构，其能够降低因异物啮入电池端子之间所造成的影响，并且能够获得更好的端子连接性。为了达成所述目的，本专利技术提供一种电动车辆的电池安装结构，在所述电动车辆中，设置在车辆侧的车辆侧端子65、和设置于作为车辆的驱动源的电池27上的电池侧端子76能够装卸，所述电动车辆具有收纳所述电池27的电池保持器74，所述电动车辆的电池安装结构的第1特征在于，所述电动车辆的电池安装结构具备：连接部件53，在该连接部件53上安装有所述车辆侧端子65，并且，该连接部件53以能够倾动的方式被轴支承于所述车辆侧；引导部件72，该引导部件72被设置于所述电池27，并且，通过与所述连接部件53接触，而对应于所述电池27的上下方向的运动使所述连接部件53倾动，使得所述车辆侧端子65和所述电池侧端子76向连接侧或分离侧移动；以及锁定部83，该锁定部83将所述电池27保持在所述电池保持器74侧，所述车辆侧端子65和电池端子76在所述电池27的侧面被连接。另外，其第2特征在于，具备弹簧部件54，该弹簧部件54向着所述车辆侧端子65从所述电池侧端子76离开的方向对连接机构60施力。另外，其第3特征在于，在车体侧具备覆盖所述车辆侧端子65与所述电池侧端子76的连接部的上方的板部件51。另外，其第4特征在于，在为了覆盖所述车辆侧端子65与所述电池侧端子76的连接部的上方而使所述板部件51移动至规定的位置时，所述电池27的朝向上方的移动被所述板部件51限制。另外，其第5特征在于，在所述电池27的上部设置有卡合突起71，为了覆盖所述车辆侧端子65与所述电池侧端子76的连接部的上方，使所述板部件51移动至规定的位置，由此，所述板部件51被配置在所述卡合突起71的上方。另外，其第6特征在于，所述板部件51构成为能够沿车体前后方向滑动。另外，其第7特征在于，在所述板部件51上设置有与所述卡合突起71的形状相对应的卡合凹部55。另外，其第8特征在于，所述电池27由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，所述车辆侧端子65和电池侧端子76在所述电池27的车体后方侧的侧面被连接。根据第1特征，具备：连接部件，在该连接部件上安装有车辆侧端子，并且，该连接部件以能够倾动的方式被轴支承于车辆侧；引导部件，该引导部件被设置于电池，并且，通过与连接部件接触，而对应于电池的上下方向的运动使连接部件倾动，使得车辆侧端子和电池侧端子向连接侧或分离侧移动；以及锁定部，该锁定部将电池保持在电池保持器74侧，车辆侧端子和电池端子在电池的侧面被连接，因此，构成为电池侧端子和车辆侧端子在电池的侧面进行装卸的结构，容易确认异物是否混入端子的连接部。另外，由于电池成为被锁定部和连接部件保持的状态，因此，即使在行驶中产生振动，也能够牢固地固定电池。根据第2特征，具备弹簧部件54，该弹簧部件54向着所述车辆侧端子65从所述电池侧端子76离开的方向对所述连接机构60施力，因此，构成为，在使电池向车体下方下降时，电池端子和车辆侧端子被连接在一起，并且，通过将电池向车体上方提起，两端子分离，由此，能够通过简单的动作来进行电池的装卸。根据第3特征，在车体侧具备覆盖车辆侧端子与电池侧端子的连接部的上方的板部件，因此，在将电池安装于车体后，能够防止水分或沙子等从两端子的连接部的上方浸入。根据第4特征，在为了覆盖车辆侧端子与电池侧端子的连接部的上方而使所述板部件移动至规定的位置时，电池的朝向上方的移动被板部件限制，因此，电池的上下的运动受到限制，因此，能够降低与电动车辆的行驶相伴随的振动的影响。另外，通过使滑板移动至规定的位置，而同时进行对连接部的保护和电池的移动限制，因此，电池安装动作变得更加容易。根据第5特征，在电池的上部设置有卡合突起，为了覆盖车辆侧端子与电池侧端子的连接部的上方，使板部件移动至规定的位置，由此，板部件被配置在卡合突起的上方，因此，无需在电池的上表面设置复杂的结构就能够限制电池的上下移动。根据第6特征，板部件构成为能够沿车体前后方向滑动，因此，能够通过简单的动作覆盖端子连接部的上方，并且能够降低板部件的驱动机构的高度尺寸。根据第7特征，在板部件上设置有与卡合突起的形状相对应的卡合凹部，因此，在将电池从车体卸下时，在将电池的一侧上提而使得电池倾斜时，卡合突起与卡合凹部抵接，由此，能够如门的铰链那样发挥作用。由此，能够将作为重物的电池倾斜地上提，而不是笔直地上提，电池的取出作业变得容易。根据第8特征，电池由在安装于车体的状态下其上下表面指向大致水平的大致长方体构成，车辆侧端子和电池侧端子在电池的车体后方侧的侧面被连接，因此，端子连接部位于电池的车体后方侧的壁面上，能够降低在行驶时从车体前方侧侵入的水分等到达端子连接部的可能性。另外，由于端子连接部处于车体后方侧，因此与驱动马达之间的距离变近，能够缩短高电压线束。附图说明图1是应用了本专利技术的一个实施方式涉及的电动车辆的电池安装结构的电动二轮车的左侧视图。图2是示出电动二轮车的车架结构的立体图。图3是示出电池安装结构的整体结构的分解立体图。图4是示出电池安装前的状态的电动二轮车的左侧视图。图5是示出安装有电池的状态的电动二轮车的左侧视图。图6是对电池安装结构的动作进行说明的立体图(使电池下降至规定的位置之前的状态)。图7是对电池安装结构的动作进行说明的立体图(使电池下降至规定的位置后的状态)。图8是对电池安装结构的动作进行说明的立体图(由滑板进行了锁定的状态)。图9是对电池安装结构的动作进行说明的立体图(电池卸下动作的初始状态)。图10是对电池安装结构的动作进行说明的立体图(电池卸下动作的后期状态)。图11是对电池的钩进行保持的锁定部的主视图。图12是沿图5的12-12线的剖视图。标号说明1：电动二轮车(电动车辆)；25：车架；26：底踏板；27：电池；50：后侧锁定机构；51：滑板(板部件)；53：连接板(连接部件)；55：卡合凹部；60：连接机构；65：车辆侧端子；71：卡合突起；72：引导部件；73：钩；74：电池保持器；76：电池侧端子；83：锁定部；M：电动马达。具体实施方式下面，参照本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆的电池安装结构，在所述电动车辆中，设置在车辆侧的车辆侧端子(65)、和设置于作为车辆的驱动源的电池(27)上的电池侧端子(76)能够装卸，所述电动车辆具有收纳所述电池(27)的电池保持器(74)，所述电动车辆的电池安装结构的特征在于，所述电动车辆的电池安装结构具备：连接部件(53)，在该连接部件(53)上安装有所述车辆侧端子(65)，并且，该连接部件(53)以能够倾动的方式被轴支承于所述车辆侧；引导部件(72)，该引导部件(72)被设置于所述电池(27)，并且，通过与所述连接部件(53)接触，而对应于所述电池(27)的上下方向的运动使所述连接部件(53)倾动，使得所述车辆侧端子(65)和所述电池侧端子(76)向连接侧或分离侧移动；以及锁定部(83)，该锁定部(83)将所述电池(27)保持在所述电池保持器(74)侧，所述车辆侧端子(65)和电池端子(76)在所述电池(27)的侧面被连接。

【技术特征摘要】
2013.09.27 JP 2013-2026401.一种电动车辆的电池安装结构，在所述电动车辆中，设置在车辆侧的车辆侧端子(65)、和设置于作为车辆的驱动源的电池(27)上的电池侧端子(76)能够装卸，所述电动车辆具有收纳所述电池(27)的电池保持器(74)，所述电动车辆的电池安装结构的特征在于，所述电动车辆的电池安装结构具备：连接部件(53)，在该连接部件(53)上安装有所述车辆侧端子(65)，并且，该连接部件(53)以能够倾动的方式被轴支承于所述车辆侧；引导部件(72)，该引导部件(72)被设置于所述电池(27)上，并且，通过与所述连接部件(53)接触，而对应于所述电池(27)的上下方向的运动使所述连接部件(53)倾动，使得所述车辆侧端子(65)和所述电池侧端子(76)向连接侧或分离侧移动；以及锁定部(83)，该锁定部(83)将所述电池(27)保持在所述电池保持器(74)侧，所述车辆侧端子(65)和电池侧端子(76)在所述电池(27)的侧面被连接。2.根据权利要求1所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，所述电动车辆的电池安装结构具备弹簧部件(54)，该弹簧部件(54)向着所述车辆侧端子(65)从所述电池侧端子(76)离开的方向对连接机构(60)施力。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，在车体侧具备覆盖所述车辆侧端子(65)与所述电池侧端子(76)的连接部的上方的板部件(51)。4.根据权利要求3所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，所述电动车辆的电池安装结构构成为，在为了覆盖所述车辆侧端子(65)与所述电池侧端子(76)的连接部的上方而使所述板部件(51)移动至规定的位置时，所述电池(27)的朝向上方的移动被所述板部件(51)限制。5.根据权利要求4所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，在所述电池(27)的上部设置有卡合突起(71)，为了覆盖所述车辆侧端子(65)与所述电池侧端子(76)的连接部的上方，使所述板部件(51)移动至规定的位置，由此，所述板部件(51)被配置在所述卡合突起(71)的上方。6.根据权利要求3所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，所述板部件(51)构成为能够沿车体前后方向滑动。7.根据权利要求4所述的电动车辆的电池安装结构，其特征在于，所述板部件(51)构成为能够沿车体前后方向滑动。8.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：东海林仁，川谷慎治，大久保克纪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP