一种涵道直升机制造技术

一种涵道直升机，包括驾驶座仓，在驾驶座仓内有操纵杆，在驾驶座仓顶部有发动机传动带、变速箱和传动轴，发动机传动带经变速箱与传动轴连接也可各涵道装喷气发动机；在驾驶座仓顶部两侧有一对涵道且各涵道与传动轴的相应端连接，在每一涵道中均有上、下两层叶片旋转结构，每一叶片旋转结构装两至三片旋叶片且上、下层叶片旋转结构的旋叶片呈错开布置，下层叶片旋转结构的旋叶片的转速高于上层叶片旋转结构的旋叶片的转速；操纵杆调整涵道和两层叶片旋转结构的旋叶片紧配合而用于操纵各涵道旋叶片的飞行方向角度来实现改变前飞、后飞、左侧飞行、右侧飞行及转弯和调整气流。本发明专利技术设计巧妙、成本低以及容易操作并且延长其旋叶片的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机领域，更具体地说，涉及一种涵道直升机。
技术介绍
目前，传统的直升机只具有一层比较长叶片结构，因此，目前在市场上的直升机体积较大，其成本非常昂贵。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种涵道直升机，该涵道直升机设计巧妙、成本低以及容易操作并且延长其旋叶片的使用寿命。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了以下技术方案一种涵道直升机，其包括驾驶座仓，在所述驾驶座仓内设有一对操纵杆，在所述驾驶座仓顶部安装有发动机传动带、变速箱和传动轴，所述发动机传动带经变速箱后与传动轴传动连接；在所述驾驶座仓顶部两侧对称设有一对涵道并且上述的涵道分别与传动轴的相应的一端连接，在上述的每一涵道中均设有上、下两层叶片旋转结构，每一层叶片旋转结构装两至三片旋叶片并且上述的上层叶片旋转结构的旋叶片与下层叶片旋转结构的旋叶片呈错开布置，以及所述下层叶片旋转结构的旋叶片的转速高于所述上层叶片旋转结构的旋叶片的转速；所述操纵杆与上述的涵道两层叶片旋转结构的旋叶片紧配合而用于操纵各涵道旋叶片的飞行方向角度来实现改变前飞、后飞、左侧飞行、右侧飞行及转弯和调整气流。所述涵道包括固定架、套在固定架上的浆保护罩、套装在浆保护罩外的降阻罩、安装在固定架上的旋转支架；所述旋叶片是安装在所述旋转支架上。在所述驾驶座仓底部设有带轮子的升降支撑架。所述每一层叶片结构包括两片旋叶片。所述每一层叶片结构包括三片旋叶片。本专利技术由于采用了上述结构，通过采用与现有技术不一样的全新结构组合，通过采用每一层叶片旋转结构包括两至三片旋叶片并且上述的上层叶片旋转结构的旋叶片与下层叶片旋转结构的旋叶片呈错开布置，以及所述下层叶片旋转结构的旋叶片的转速高于所述上层叶片旋转结构的旋叶片的转速，故本专利技术通过旋叶片分上下两层转速不同以及下层旋叶片比上面层旋叶片要加快转速来提高升力，本专利技术能够极大地减低每一层旋叶片的旋转速度从而降低发动机、转速箱等传动结构的高负荷动作，其极大地延长了旋叶片的使用寿命；通过旋叶片错开布置并且旋叶片分上下两层转速不同，以及下层旋叶片比上面层旋叶片要加快转速来提高升力，故在两层叶片旋转结构的旋叶片工作中，气流不会互相干扰，能够便于气体流通，增加本专利技术的上升力。本专利技术通过操纵杆即可实现方便操作，其操作非常容易。本专利技术设计巧妙，与传统飞机高昂价格相比，本专利技术由于采用了较少的零部件等，故其成本非常低。在结合附图阅读本专利技术的实施方式的详细描述后，本专利技术的特点和优点将变得更加清楚。附图说明图1是本专利技术的实施方式的一种结构示意图；图2是本专利技术的实施方式的另一种结构示意图；图3是本专利技术的实施方式的示意图；图4是本专利技术的涵道的结构分解图。具体实施例方式下面以一个实施方式对本专利技术作进一步详细的说明，但应当说明，本专利技术的保护范围不仅仅限于此。参阅图1至图3，一种涵道直升机，其包括驾驶座仓1，在所述驾驶座仓1底部设有带轮子的升降支撑架7，在所述驾驶座仓1内设有一对操纵杆(未图示)，在所述驾驶座仓1 顶部安装有发动机传动带6、变速箱5和传动轴4，所述发动机传动带6经变速箱5后与传动轴4传动连接。在所述驾驶座仓1顶部两侧对称设有一对涵道2并且上述的涵道2分别与传动轴4的相应的一端连接，在上述的每一涵道2中均设有上、下两层叶片旋转结构，每一层叶片旋转结构装两至三片旋叶片3并且上述的上层叶片旋转结构的旋叶片3与下层叶片旋转结构的旋叶片3呈错开布置，以及所述下层叶片旋转结构的旋叶片3的转速高于所述上层叶片旋转结构的旋叶片3的转速，即通过下层叶片旋转结构的旋叶片3的转速比上层叶片旋转结构的旋叶片3的转速更高来加快转速来提高升力，另外，每一层叶片旋转结构也可为两片旋叶片3。所述操纵杆与上述涵道的两层叶片旋转结构的旋叶片3紧配合而用于操纵各涵道旋叶片3的飞行方向角度来实现改变前飞、后飞、左侧飞行、右侧飞行及转弯和调整气流。参阅图4，在本实施方式中，所述涵道2包括固定架21、套在固定架21上的浆保护罩22、套装在浆保护罩22外的降阻罩23、安装在固定架21上的旋转支架M ；所述旋叶片3 是安装在所述旋转支架M上。在本实施方式中，如本实施方式的涵道直升机每一个涵道2安装6片旋叶片3(即上层叶片旋转结构的旋叶片3具有3个旋叶片，下层叶片旋转结构的旋叶片3具有3个旋叶片)，通过操纵杆控制涵道旋叶飞行方向角度，发动机传动带6动作，进一步地，带动传动轴4来发挥所述旋叶片3转动产生升力来实现动作。在本实施方式中，本实施方式的涵道直升机通过操纵杆进行操作，操纵杆用于操纵各涵道旋叶片3的飞行方向角度来实现改变前飞、后飞、左侧飞行、右侧飞行及转弯和调整气流，具体来说，操纵杆可以用于操纵两涵道2向前倾斜向前飞行，向后倾斜向后飞行， 向左倾斜向左飞行，向右倾斜向右飞行，右边一片涵道2向前斜以及左边一片涵道2向后斜而实现从右转向左转弯，左边一片涵道2向前斜以及右边一片涵道2向后斜而实现从左转向右，通过两个操纵杆来指挥两涵道2调控实现本实施方式的涵道直升机在空中的飞行与升降原理。虽然结合附图描述了本专利技术的实施方式，但是本领域的技术人员可以在所附权利4要求的范围之内作出各种变形或修改，只要不超过本专利技术的权利要求所描述的保护范围， 都应当在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种涵道直升机，其特征在于其包括驾驶座仓(1)，在所述驾驶座仓(1)内设有一对操纵杆，在所述驾驶座仓(1)顶部安装有发动机传动带(6)、变速箱( 和传动轴，所述发动机传动带(6)经变速箱( 后与传动轴(4)传动连接；在所述驾驶座仓(1)顶部两侧对称设有一对涵道( 并且上述的涵道( 分别与传动轴的相应的一端连接，在上述的每一涵道O)中均设有上、下两层叶片旋转结构，每一层叶片旋转结构装两至三片旋叶片(3)并且上述的上层叶片旋转结构的旋叶片(3)与下层叶片旋转结构的旋叶片(3)呈错开布置，以及所述下层叶片旋转结构的旋叶片(3)的转速高于所述上层叶片旋转结构的旋叶片(3)的转速；所述操纵杆与上述的两层叶片旋转结构的旋叶片(3)紧配合而用于操纵各涵道旋叶片(3)的飞行方向角度来实现改变前飞、后飞、左侧飞行、右侧飞行及转弯和调整气流。2.根据权利要求1所述的一种涵道直升机，其特征在于所述涵道( 包括固定架 (21)、套在固定架上的浆保护罩(22)、套装在浆保护罩02)外的降阻罩(23)、安装在固定架上的旋转支架04)；所述旋叶片( 是安装在所述旋转支架04)上。3.根据权利要求1所述的一种涵道直升机，其特征在于在所述驾驶座仓(1)底部设有带轮子的升降支撑架(7)。4.根据权利要求1所述的一种涵道直升机，其特征在于所述每一层叶片结构包括两片旋叶片⑶。5.根据权利要求1所述的一种涵道直升机，其特征在于所述每一层叶片结构包括三片旋叶片⑶。全文摘要一种涵道直升机，包括驾驶座仓，在驾驶座仓内有操纵杆，在驾驶座仓顶部有发动机传动带、变速箱和传动轴，发动机传动带经变速箱与传动轴连接也可各涵道装喷气发动机；在驾驶座仓顶部两侧有一对涵道且各涵道与传动轴的相应端连接，在每一涵道中均有上、下两层叶片旋转结构，每一叶片旋转结构装两至三片旋叶片且上、下层叶片旋转结构的旋叶片呈错开布置，下层叶片旋转结构的旋叶片的转速高于上层叶片旋转结构的旋叶片的转速；操纵杆调整涵本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种涵道直升机，其特征在于：其包括驾驶座仓（１），在所述驾驶座仓（１）内设有一对操纵杆，在所述驾驶座仓（１）顶部安装有发动机传动带（６）、变速箱（５）和传动轴（４），所述发动机传动带（６）经变速箱（５）后与传动轴（４）传动连接；在所述驾驶座仓（１）顶部两侧对称设有一对涵道（２）并且上述的涵道（２）分别与传动轴（４）的相应的一端连接，在上述的每一涵道（２）中均设有上、下两层叶片旋转结构，每一层叶片旋转结构装两至三片旋叶片（３）并且上述的上层叶片旋转结构的旋叶片（３）与下层叶片旋转结构的旋叶片（３）呈错开布置，以及所述下层叶片旋转结构的旋叶片（３）的转速高于所述上层叶片旋转结构的旋叶片（３）的转速；所述操纵杆与上述的两层叶片旋转结构的旋叶片（３）紧配合而用于操纵各涵道旋叶片（３）的飞行方向角度来实现改变前飞、后飞、左侧飞行、右侧飞行及转弯和调整气流。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张斗三，
申请(专利权)人：张斗三，
类型：发明
国别省市：81