一种铁路车辆带式车窗制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路车辆带式车窗，包括：带有PVB夹层的矩形的明窗和设置于所述明窗两侧的矩形的盲窗。明窗对应于车体侧壁上的窗口，通过粘结胶粘结到窗口周围的车体侧壁上；盲窗通过粘结胶粘结在所述窗口旁的车体侧壁上，且盲窗与明窗之间通过粘结胶粘结。这种铁路车辆带式车窗，通过采用粘结结构安装，省去了现有技术中使用的大量螺钉，并通过在钢化玻璃之间加入PVB夹层，使铁路车辆带式车窗的强度及隔音、隔热性能得到提高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆带式车窗。
技术介绍
现有技术的铁路车辆车窗一种为单元式车窗，这种车窗采用各自独立的单元式结构，通过螺钉安装在车体钢结构外侧的铝框上，然后再利用密封胶条密封，隔音、隔热性能较差。而另外一种是近些年被广泛用于城市轨道车辆的带式车窗。图1是现有技术的带式车窗的主视图。图2是图1中的明窗安装部分的结构剖视图。图3是图1中的盲窗安装部分的结构剖视图。请参照图1、图2和图3，这种带式车窗分为位于中间的对应可视区域的明窗和明窗两侧的对应不可视区域的盲窗。明窗包括相距一定距离(一般为15mm)的两钢化玻璃1，两钢化玻璃1之间为真空层，钢化玻璃1周围通过粘结胶3粘结到周围的明窗安装框112上，且明窗安装框112上设置有多个用于连接到车体钢结构上的螺钉4。盲窗包括一钢化玻璃1，在钢化玻璃1周围通过粘结胶3粘结到盲窗安装框122上，且盲窗安装框 122上也设置了多个用于连接到车体钢结构上的螺钉4。这种带式车窗在安装时，使钢化玻璃1 (带明窗安装框112)对应车体侧壁上的窗口部位(可视区域)，将沿明窗安装框112周围通过攻丝工具攻丝后将螺钉4拧紧；同样在盲窗安装安装时，使钢化玻璃1(带盲窗安装框122)对应明窗旁的车体钢结构(不可视区域)部位，将沿盲窗安装框112周围通过攻丝工具攻丝后将螺钉4拧紧；最后将盲窗、明窗的侧边及盲窗与明窗的交接处通过粘结胶3粘结。这样，明窗和盲窗之间的接缝13处，由于安装明窗、暗窗时的设置的螺栓4，使接缝13 不能够进行工艺缝隙变小的调整，造成车窗接缝的不均勻。这种采用中空玻璃的带式车窗，虽然中空玻璃隔音隔热性能好于普通单层玻璃， 但是，由于车窗的安装方式采用的是螺钉同粘结相结合的方式，使隔音隔热性能有所下降， 且这种车窗重量较大，影响铁路车辆的载重能力；同时连接螺钉数量较多，安装造作比较费时费力。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷，本技术提供一种铁路车辆带式车窗。本技术提供一种铁路车辆带式车窗，包括带有PVB夹层的矩形的明窗和设置于所述明窗两侧的矩形的盲窗。明窗对应于车体侧壁上的窗口，通过粘结胶粘结到窗口周围的车体侧壁上；盲窗通过粘结胶粘结在所述窗口旁的车体侧壁上，且盲窗与明窗之间通过粘结胶粘结。在本技术一实施例中，所述明窗包括至少两层钢化玻璃，所述钢化玻璃之间设置有PVB夹层。在本技术一实施例中，所述盲窗包括至少一层钢化玻璃，且盲窗的宽度与明窗的宽度相同。在本技术一实施例中，在明窗与车体侧壁之间，以及盲窗与车体侧壁之间，均设置有用于辅助粘结的垫块。在本技术一实施例中，盲窗与车体侧壁之间还设置有隔热材料垫片。本技术提供的铁路车辆带式车窗，通过采用粘结结构安装，省去了现有技术中使用的大量螺钉，并通过在钢化玻璃之间加入PVB夹层，使铁路车辆带式车窗的强度及隔音、隔热性能得到提高，且方便了安装。附图说明图1是现有技术的带式车窗的主视图。图2是图1中的明窗安装部分的结构剖视图。图3是图1中的盲窗安装部分的结构剖视图。图4是本技术一实施例的主视图。图5是图4中的明窗安装部分的结构剖视图。图6是图4中的盲窗安装部分的结构剖视图。附图标记1-钢化玻璃；13-接缝；3-粘结胶；112-明窗安装框； 4-螺钉；122-盲窗安装框；23-垫块；6-车体侧壁； 22-隔热材料垫片；5-窗口；2-PVB 夹层。具体实施方式以下结合附图和具体实施例进一步说明本技术实施例的技术方案。图4是本技术一实施例的主视图。图5是图4中的明窗安装部分的结构剖视图。图6是图4中的盲窗安装部分的结构剖视图。请同时参照图4、图5和图6，本实施例的铁路车辆带式车窗，包括带有PVB夹层2的矩形的明窗和设置于明窗两侧的矩形的盲窗。 明窗为设置有PVB夹层2的钢化玻璃1，对应于车体侧壁6上的窗口 5，通过粘结胶3粘结到窗口 5周围的车体侧壁6上。即，车体侧壁6上每相隔一定距离设置有用于安装车窗的窗口 5，且窗口 5周围的车体侧壁6的横截面为阶梯型(如图5所示)，以使明窗与车体侧壁6的接触面积更大，粘结更牢固。盲窗为不含PVB夹层的钢化玻璃1，通过粘结胶3粘结在窗口 5两旁的车体侧壁6上，且盲窗与明窗之间通过粘结胶3粘结。在本实施例中，用于安装盲窗的车体侧壁6的横截面也为阶梯形(如图6所示)，以使盲窗与车体侧壁6的粘结更加牢固，且明窗与暗窗之间的连接也只是通过粘结胶3的粘结，使得接缝13较为均勻。 由上可知，本实施例中的路车辆带式车窗与车体侧壁之间的连接为完全的粘结胶粘结，无需使用大量的螺钉，使铁路车辆带式车窗的密封性提高，从而隔音、隔热性能得到了提高， 且明窗采用了 PVB夹层，使铁路车辆带式车窗的强度也得到提高。在上述实施例中，明窗包括至少两层钢化玻璃1，钢化玻璃1之间设置有PVB夹层 2，而所需的钢化玻璃1以及PVB夹层2的层数，可根据具体实施情况所需来设计，一般两层钢化玻璃1，并在其间采用PVB夹层2即可。在上述实施例中，盲窗包括至少一层钢化玻璃，且盲窗的宽度与明窗的宽度相同， 这样将明窗和盲窗粘结在一起，可形成美观的窗带。在本技术一实施例中，如图4、图5和图6所示，在明窗与车体侧壁6之间，以及盲窗与车体侧壁6之间，均设置有用于辅助粘结的垫块23。即在钢化玻璃1与车体侧壁46的接触面上，且明窗的上、边处和沿盲窗周围，每隔一定距离均勻设置一个垫块23，防止液体的粘结胶3流出相应的接触部位。在本技术一实施例中，如图6所示，盲窗与车体侧壁6之间还设置有隔热材料垫片22，有利于安装盲窗时的调平，以及进一步提高本技术的铁路车辆带式车窗的隔热性能。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。权利要求1.一种铁路车辆带式车窗，其特征在于，包括带有PVB夹层的矩形的明窗和设置于所述明窗两侧的矩形的盲窗；所述明窗对应于车体侧壁上的窗口，通过粘结胶粘结到所述窗口周围的车体侧壁上；所述盲窗通过粘结胶粘结在所述窗口旁的车体侧壁上，且所述盲窗与所述明窗之间通过粘结胶粘结。2.根据权利要求1所述的铁路车辆带式车窗，其特征在于，所述明窗包括至少两层钢化玻璃，所述钢化玻璃之间设置有所述PVB夹层。3.根据权利要求2所述的铁路车辆带式车窗，其特征在于，所述盲窗包括至少一层钢化玻璃，且所述盲窗的宽度与所述明窗的宽度相同。4.根据权利要求1或2或3所述的铁路车辆带式车窗，其特征在于，在所述明窗与所述车体侧壁之间，以及所述盲窗与所述车体侧壁之间，均设置有用于辅助粘结的垫块。5.根据权利要求1或2或3所述的铁路车辆带式车窗，其特征在于，所述盲窗与所述车体侧壁之间还设置有隔热材料垫片。专利摘要本技术提供一种铁路车辆带式车窗，包括带有PVB夹层的矩形的明窗和设置于所述明窗两侧的矩形的盲窗。明窗对应于车体侧壁上的窗口，通过粘结胶粘结到窗口周围的车体侧壁上；盲窗通过粘结胶粘结在所述窗口本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路车辆带式车窗，其特征在于，包括：带有ＰＶＢ夹层的矩形的明窗和设置于所述明窗两侧的矩形的盲窗；所述明窗对应于车体侧壁上的窗口，通过粘结胶粘结到所述窗口周围的车体侧壁上；所述盲窗通过粘结胶粘结在所述窗口旁的车体侧壁上，且所述盲窗与所述明窗之间通过粘结胶粘结。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凤启，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：13