【技术实现步骤摘要】
本技术涉及全时全轮驱动车辆差速传动系统。
技术介绍
普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两半轴齿轮，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足(左半轴转速)+ (右半轴转速)=2 (行星轮架转速)。 当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器原理参见授权公告号为CN 2587482的技术专利，其名称为一种模型车差速器，包括可对合的壳体和壳盖，盖壳体与壳盖分别设有一衔接轮体的枢轴，且各枢轴端设有斜齿轮，该斜齿轮与壳体内的齿轮组啮合，该齿轮组由一定位座及数个锥齿轮构成， 模型车在转弯时，两枢轴经由斜齿轮与锥齿轮互啮传递，取得良好的速差调整。该差速器模型总体上反映了现有差速器结构轮廓。现在八轮驱动车辆的驱动系统基本分为两大类分时驱动和全时全轮驱动。1、分时驱动结构是把第一桥、第二桥的传动轴通过接合机构断开，由第三桥、第四桥作为驱动轴，只有第三桥、第四桥的车轮为驱动轮，而第一桥、...
【技术保护点】
１．全时八轮驱动车辆差速传动系统，包括一台现有的一输入二输出分动器总成，两台授权公告号为ＣＮ ２９１１３３２Ｙ公开的全时四驱差速传动装置制造的一输入四输出差速分动器总成；其特征在于：车辆的变速箱与一输入二输出分动器总成相连接，将动力输入到一输入二输出分动器总成；一输入二输出分动器总成的两个半轴齿轮固定在两个半轴上，两个半轴分别通过传动轴总成与安装在第一桥与第二桥之间的差速分动器总成的输入端和安装在第三桥与第四桥之间的差速分动器总成的输入端传动连接；布置在第一桥与第二桥之间的一输入四输出差速分动器总成，两组拥有公共转速差速器的四个半轴齿轮分别固定在四个半轴上；一组差速器的两个...
【技术特征摘要】
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