汽车尾灯LED热铆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾灯LED热铆装置，配合压合专机（设有温控箱与PLC控制系统）实施热铆作业，它包括工装上下底板及设于二者间的上下支柱的联接体；下底板上设有定位胎具；上底板固定有弹簧压杆与二次进给气缸、二次进给气缸导向杆、死限位杆；二次进给气缸下部联接有带热铆头的加热模块。本实用新型专利技术结构简单，成本低廉，热铆效率高、质量好，能一次完成尾灯饰框上所有热铆点的热铆操作；进一步地于热铆头上带特氟龙防粘涂层，保证热铆部位光滑无拉丝，无铆接头被粘落现象，PCB软板在饰框上连接牢固，PCB板在饰框上无晃动、不脱落。本实用新型专利技术适于作为工装用于汽车尾灯上LED颗粒的热铆作业，不受车型与操作空间的限制。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆灯具的安装工具，具体地说是一种汽车尾灯LED热铆装置。
技术介绍
汽车灯具上安装LED (发光二级管)颗粒的一般做法是由LED生产厂家根据车灯的造型预先制作硬质LED模组，或将带有LED的PCB (印刷线路板)软板先铆接到根据车灯造型而设计的塑料支架上，车灯组装时将硬质LED模组或塑料支架用自攻螺钉安装到灯壳或饰框上。对于有些受造型和空间限制的车型，如尾灯采用LED做为刹车信号灯和后位置信号灯光源时，只能将带有LED颗粒的PCB软板直接热铆到尾灯装饰板上。而安装PCB软板时需热铆的部位达二十多处，且铆接质量要求高(不允许LED颗粒相对于尾灯饰框有丝毫晃动)，且尾灯装饰板为镀铝件易被划伤，因此需要使用专用热铆设备来实施铆接。现有LED热铆设备主要有以下两种一种是在通用小型热熔机安装专用热铆工装(模具)，因热熔机本身特点导致这种热铆工装开合高度较小，且行程小，因此这类通用小型热熔机上不能安装体积较大的工装。另一种是大型专用热熔机，虽能安装大体积工装，但因其结构复杂，价格昂贵，不易维修，增加设备投资与运行成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种汽车尾灯LED热铆装置，其结构简单， 成本低廉，热铆效率高、热铆质量好，能一次将尾灯饰框上的所有需要热铆的部位一次性热铆完成；进一步地于热铆头上带有特氟龙防粘涂层，保证热铆部位光滑无拉丝，无铆接头被粘落现象，PCB软板在饰框上连接牢固，PCB板在饰框上无晃动、不脱落。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种汽车尾灯LED热铆装置，包括上下相隔且平行设置的工装上底板与工装下底板，还包括上支柱与下支柱的联接体至少两件，联接体相隔地设于工装上底板与工装下底板间，工装上支柱的上端与工装下支柱的下端分别固定安装于工装上底板、工装下底板上；工装下底板上设有定位胎具，其所在位置与高度分别与尾灯饰框的相应位置适配；工装上底板的底端固定有弹簧压杆；工装上底板上固定有向下延伸的二次进给气缸，所述二次进给气缸两侧设有顶部固定于工装上底板的二次进给气缸导向杆，还设有死限位杆；二次进给气缸的下部经联接座与加热模块的连接板相连；二次进给气缸导向杆的下部与固定于连接板上的滑动轴承相配合；加热模块上设有由温控箱控制的加热管和温度传感器；加热模块的底端安装有热铆头。以上为本技术的基本结构，配合压合专机(压合专机上设有温控箱，加热模块与温控箱相接并由该温控箱控制其温度；压合专机上还配有PLC控制系统，由其控制热铆工装的热铆动作)实施热铆作业，其工作过程是对加热模块进行加热并通过温控箱控制其温度，当达到设定温度(该温度会恒定于设定值)后在即可进行LED的热铆，在定位胎具上安装上带有LED的PCB软板的尾灯饰框，按启动按扭，设于压合专机上的主气缸带动上底板以及二次进给气缸、上支柱等落下，同时弹簧压杆下伸夹压住尾灯饰框，到位后主气缸上的位置传感器发令，在PLC的控制下二次进给气缸压下，高温的热铆头将尾灯饰框上的热铆柱压平(由于二次进给气缸下压的位置要求非常准确，二次进给气缸的下移位置是靠调节安装在上底板上的死限位杆上的螺母的位置来保证的)PCB软板被铆接到尾灯饰框上，到位后二次进给气缸上的位置传感器发令，在PLC的控制下，主气缸和二次进给气缸同时离开，铆接完成，卸下工件进入下一工作循环。此装置采用下压时主气缸先快速落下，然后速度可调的二次进给气缸落下实现二级进给，既保证了工作节拍又保证了热铆部位受力柔和。另外， 离开时大、小气缸同时动作，且由于弹簧力的作用弹簧压杆离开热铆部位比热铆头滞后一段时间，使热铆头与热铆部位分开干脆，有利于保证热铆质量，一次将所有安装位铆接好， 工作效率高，铆接质量好。作为本技术的一种优化，所述热铆头为不锈钢芯柱外涂特氟龙防粘涂层的结构。(热铆头的这种优化结构，可避免热铆时热铆头与尾灯饰框上的铆接柱粘连以致粘掉铆接柱，保证热铆部位光滑无拉丝，无铆接头被粘落现象，PCB软板在饰框上连接牢固， PCB板在饰框上无晃动、不脱落。)作为本技术的一种限定，所述弹簧压杆自上而下包括压管、弹簧、压杆、压头、 销钉，其中压管上部设有内螺纹，经沉头螺钉联接于工装上底板，压管的中部带有内空腔， 内空腔内设有弹簧，压管的下部与压杆相配安装，压杆经贯通于压管底部长豁孔的销钉与压管间滑动配合；压头设于压杆端部。(以上为弹簧压杆结构的具体化，它是利用弹簧压缩时弹簧力与弹簧的压缩量成正比的原理，压力在主气缸压合后即将到位时己压住工件，在热铆完成后主气缸和小气缸同时离开后，弹簧压杆在弹簧力的作用下会滞后一段时间离开，这个压力使热铆柱离开热铆部位时尾灯饰框不会发生晃动。)由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于(1)通过与压合专机进行配用，实现热铆专机功能，实施热铆的成本低廉。(2)热铆时下压动作分二次完成，首先是主气缸落下，保证行程大，下压速度快从而保证生产节拍；其次是二次进给气缸带动热铆头落下，具有行程小、速度慢的特点，下压力柔和，能够保证铆接质量。(3)能够同时热铆所有安装点，生产效率高，节约能源，降低成本。本技术适于作为工装用于汽车尾灯上LED颗粒的热铆作业，不受车型与操作空间的限制。本技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。附图说明图1是本技术实施例的主视图；图2是图1的左视图；图3是图1中热铆头的放大图。图中1一弹簧压杆，2—二次进给气缸，3—工装上底板，4一二次进给气缸导向杆， 5—上支柱，6—加热模块，7—热铆头，8—下支柱，9一定位胎具，10—工装下底板，11一特氟龙防粘涂层，12—死限位杆。具体实施方式实施例图1与图2中所示为一种汽车尾灯LED热铆装置，包括上下相隔且平行设置的工装上底板3与工装下底板10，还包括由上支柱5与下支柱8上下相接而成的联接体至少两件，联接体相隔地设于工装上底板3与工装下底板10间，工装上支柱5的上端与工装下支柱8的下端分别固定安装于工装上底板5底面、工装下支柱8安装于工装下底板10上。主气缸收回时，上下支柱5与8分开，主气缸压合时上、下支柱5与8接合，上下支柱5与8的长度可调，用于保证主气缸压合时上、下底板3与10的距离和更换模具时的平面相对位置。工装下底板10上设置有用于尾灯饰框定位的定位胎具9，它所在的位置与高度分别与尾灯饰框的相应位置适配；工装上底板3的底端固定有用以夹压灯壳的弹簧压杆1。弹簧压杆1用于压住安装于定位胎具9的装饰板，其具体结构如下它自上而下依次包括压管、弹簧、压杆、压头、销钉，其中压管上部设有M8内螺纹，经M8沉头螺钉联接于工装上底板3，压管的中、下部中空(外径Φ21.3πιπι，中部内径Φ 15. 8mm)，内空腔内设有弹簧；压管的下部内径Φ16±0. Imm 与压杆相配安装，压杆经贯穿于压管底部长豁孔中的销钉与压管间滑动配合，即销钉能在压管中上下移动而不会脱离压管；压头设于压杆端部。弹簧压杆1结构中的相关构件如压管、压杆、压头(聚氨脂材料制作，其功用是防止压伤饰框)等并不局限上述的具体形状，都可以有多种方式的等效变换，如压管可以为圆管、方管或其它形状。工装上底板3的底端固定有向下延伸的二次进给气缸2。二次进给气缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车尾灯ＬＥＤ热铆装置，包括上下相隔且平行设置的工装上底板（３）与工装下底板（１０），其特征在于：它还包括由上支柱（５）与下支柱（８）的联接体至少两件，联接体相隔地设于工装上底板（３）与工装下底板（１０）间，工装上支柱（５）的上端与工装下支柱（８）的下端分别固定安装于工装上底板（５）、工装下底板（１０）上；工装下底板（１０）上设有定位胎具（９），其所在位置与高度分别与尾灯饰框的相应位置适配；工装上底板（３）的底端固定有弹簧压杆（１）；工装上底板（３）的底端固定有二次进给气缸（２），它的两侧设有顶部固定于工装上底板（３）的二次进给气缸导向杆（４），还设有死限位杆（１２）；二次进给气缸（２）的下部经联接座与加热模块（６）的连接板相连；二次进给气缸导向杆（４）的下部与固定于连接板上的滑动轴承相配合；加热模块（６）上设有由温控箱控制的加热管和温度传感器；加热模块（６）的底端安装有热铆头（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金如河，许志国，黄泽海，姚少卿，王益国，杨欢，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13