充电式车用驱动电机制造技术

本发明专利技术涉及包装技术领域，提供了一种充电式车用驱动电机，其包括叶轮；与叶轮连接的第一转轴；与第一转轴平行设置的第二转轴；至少两个平行设置且具有同一输出轴的电机；至少两个设于第一转轴上且与各电机一一对应采用第一传动机构连接的第一离合器；至少两个设于第二转轴上且与各电机一一对应采用第二传动机构连接第二离合器；至少一蓄电池；一控制系统。本发明专利技术中，控制系统根据不同的输出所需功率，控制各电机开启不同的离合器来选择发电充电或驱动，采用这种驱动电机，一方面优化了资源配置，最大程度地利用了电机的运行效率；另一方面不同电机在驱动时同时充电，无需设置独立发电机，简化了结构，减少了占用空间，为汽车节省了内部空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电机
，更具体地说，是涉及一种充电式车用驱动电机。
技术介绍
目前，汽车的发电机和驱动电机一般为两个独立个体，发电机为单独的供电单元， 而驱动电机则为驱动单元。发电机一般多是利用皮带连接在发动机上或风能推动叶轮转动从而带动发电机的主轴转动，进而实现单一的发电。当采用风力发电时，汽车内需要预留一个空间给风力发电机，不但浪费空间，且给汽车增加负载，引起功率损耗。有些发电机的风叶还暴露在车体外，外观不雅观。而驱动电机一般由转子及定子组成，在驱动时不论汽车使用功率大或小，整个电机都处于工作状态。这样，当汽车功率较小时，电机空转造成较大的浪费。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于克服现有技术之缺陷，提供一种充电式车用驱动电机，解决现有技术中大功率电机在传递低扭矩时所造成的资源配置不合理，且结构复杂大，占用空间大的问题。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是提供一种充电式车用驱动电机，包括至少一叶轮；与所述叶轮连接的第一转轴；与所述第一转轴平行设置且可与汽车输出轴连接的第二转轴；至少两个平行设置且具有同一输出轴的电机；至少两个设于所述第一转轴上的第一离合器，各所述第一离合器与各所述电机一一对应且与第一传动机构连接；至少两个设于所述第二转轴上的第二离合器，各所述第二离合器与各所述电机一一对应且与第二传动机构连接；至少一蓄电池；以及连接汽车输出轴、各所述电机的输出轴以及所述蓄电池的控制系统。进一步地，各所述电机的功率之间相互关联或不相关联。具体地，各所述电机的功率依次采用二进制倍增。或者，各所述电机具有相同的功率。进一步地，所述第一转轴、所述第二转轴及各所述电机的输出轴中至少任意两轴位于同一平面上。更进一步地，所述第一转轴、第二转轴与各所述电机的输出轴位于同一平面上。具体地，所述第一传动机构与所述第二传动机构分别位于各所述电机的两端或同一端。具体地，所述第一传动机构与所述第二传动机构采用皮带轮传动或齿轮传动或链传动或上述各传动方式的混合。 进一步地，所述控制系统包括可检测汽车输出轴转速及扭力的总控制板、分别将各电机通过第二离合器对应连接至所述总控制板的至少两驱动控制板以及分别将各电机通过第一离合器对应连接至所述蓄电池的至少两充电控制板。 本专利技术中，将现有技术中的大功率电机分解成至少两个平行设置的电机，且各电机通过不同的离合器连接叶轮所在的第一转轴及与汽车输出轴连接的第二转轴，控制系统根据不同的输出所需功率，控制各电机开启不同的离合器来选择发电充电或驱动。采用这种驱动电机，一方面优化了资源配置，最大程度地利用了电机的运行效率；另一方面不同电机在驱动时同时充电，无需设置独立发电机，简化了驱动电机结构，减少了其占用空间，为汽车节省了内部空间。附图说明图1是本专利技术提供的充电式车用驱动电机的第一实施例的结构示意图；图2是本专利技术第一实施例中的驱动电机的立体结构示意图；图3是本专利技术第一实施例中的驱动电机的分解示意图；图4是本专利技术第一实施例中的驱动电机的工作流程框图；图5是本专利技术提供的充电式车用驱动电机的第二实施例的结构示意图；图6是本专利技术提供的充电式车用驱动电机的第三实施例的结构示意具体实施例方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例一参照图1，为本专利技术提供的充电式车用驱动电机的第一实施例的结构示意图。本实施例提供的驱动电机适用于各种机动车或电动车上，其包括一叶轮100、与叶轮100连接的第一转轴200、与第一转轴200平行设置且可与汽车输出轴(图中未示出)连接的第二转轴 300、至少两个平行设置且具有同一输出轴400的电机500(图中所示电机500为四个)、至少两个设于第一转轴200上的第一离合器600a (图中所示第一离合器600a为四个)，各第一离合器600a与各电机500 —一对应采用第一传动机构700a连接；至少两个设于第二转轴300上的第二离合器600b，各第二离合器600b与各电机500 —一对应采用第二传动机构700b连接；还包括至少一蓄电池800 (图中所示蓄电池800为一个)；以及连接所述汽车输出轴、电机500的输出轴400以及蓄电池800的控制系统900。本专利技术中，将现有技术中的大功率电机分隔成四个小电机500，各电机500上均设有第一离合器600a及第二离合器 600b，将各第一离合器600a及第二离合器600b分别与可用于发电的第一转轴200及用于驱动的第二转轴300连接，控制系统900根据不同的输出所需功率，控制各电机500开启不同的离合器来选择发电或驱动，即由多个电机500组合来同时完成发电与驱动，这样一方面优化了资源配置，最大程度地利用了电机500的运行效率；另一方面多个电机500在驱动时同时充电，无需设置独立发电机，简化了驱动电机结构，减少了其占用空间，为汽车节省4了内部空间。作为本专利技术的一实施例，各电机500的功率依次采用二进制倍增，即依次设置的后一个电机500的功率是前一个电机500功率的2倍。例如，当第一个电机功率是a瓦时，第二个电机的功率是加瓦，第三个电机的功率为如瓦。。。。。。，第η个电机的功率即为aX 21"1瓦，所有电机的总功率为权利要求1.一种充电式车用驱动电机，其特征在于 包括至少一叶轮；与所述叶轮连接的第一转轴；与所述第一转轴平行设置且可与汽车输出轴连接的第二转轴； 至少两个平行设置且具有同一输出轴的电机；至少两个设于所述第一转轴上的第一离合器，各所述第一离合器与各所述电机一一对应且与第一传动机构连接；至少两个设于所述第二转轴上的第二离合器，各所述第二离合器与各所述电机一一对应且与第二传动机构连接； 至少一蓄电池；以及连接汽车输出轴、各所述电机的输出轴以及所述蓄电池的控制系统。2.如权利要求1所述的充电式车用驱动电机，其特征在于各所述电机的功率之间相互关联或不相关联。3.如权利要求2所述的充电式车用驱动电机，其特征在于各所述电机的功率依次采用二进制倍增。4.如权利要求2所述的充电式车用驱动电机，其特征在于各所述电机具有相同的功率。5.如权利要求1所述的充电式车用驱动电机，其特征在于所述第一转轴、所述第二转轴及各所述电机的输出轴中至少任意两轴位于同一平面上。6.如权利要求1所述的充电式车用驱动电机，其特征在于所述第一转轴、第二转轴与各所述电机的输出轴位于同一平面上。7.如权利要求1所述的充电式车用驱动电机，其特征在于所述第一传动机构与所述第二传动机构分别位于各所述电机的两端或同一端。8.如权利要求1所述的充电式车用驱动电机，其特征在于所述第一传动机构与所述第二传动机构采用皮带轮传动或齿轮传动或链传动或上述各传动方式的混合。9.如权利要求1所述的充电式车用驱动电机，其特征在于所述控制系统包括可检测汽车输出轴转速及扭力的总控制板、分别将各电机通过第二离合器对应连接至所述总控制板的至少两驱动控制板以及分别将各电机通过第一离合器对应连接至所述蓄电池的至少两充电控制板。全文摘要本专利技术涉及包装
，提供了一种充电式车用驱动电机，其包括叶轮；与叶轮连接的第一转轴；与第一转轴平行设置的第二转轴；至少两个平行设置且具有同本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种充电式车用驱动电机，其特征在于：包括至少一叶轮；与所述叶轮连接的第一转轴；与所述第一转轴平行设置且可与汽车输出轴连接的第二转轴；至少两个平行设置且具有同一输出轴的电机；至少两个设于所述第一转轴上的第一离合器，各所述第一离合器与各所述电机一一对应且与第一传动机构连接；至少两个设于所述第二转轴上的第二离合器，各所述第二离合器与各所述电机一一对应且与第二传动机构连接；至少一蓄电池；以及连接汽车输出轴、各所述电机的输出轴以及所述蓄电池的控制系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炳超，梁世安，李荣武，
申请(专利权)人：捷和电机深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：94