油压缓冲器制造技术

本发明专利技术提供一种油压缓冲器。在油压缓冲器(10)中，作为总是浸渍在活塞杆(40)的中空部(61)内部的油中的一部分，在设置于活塞杆(40)中且与活塞杆侧油室(21A)连通的小孔(62)的更上方位置设置节流通道(71)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在用于二轮车前叉等的油压缓冲器。
技术介绍
作为油压缓冲器，在外管和内管的内部设置减震筒(夕'> “ ν 'J >夕')，使活塞滑动地接触该减震筒的内周，与此相比，为了减少部件数量，如日本特开2010-38172 (专利文献1)中上述，存在并不配备减震筒，而是使活塞滑动地接触内管的内周的情况。该现有技术中的油压缓冲器通过分别固定在外管的内周开口部和内管的外周前端部的套管(寸,〉二)，将内管滑动自如地插入到外管内，间隔由该外管的内周和内管的外周及上述两个套管所围成的环状油室，在上述内管的内周设置间隔部件，在下部间隔油室，在上部间隔贮油室，将安装在上述外管的活塞杆滑动自如地插入该间隔部件中，在插入上述内管的活塞杆的前端部配备与该内管的内周滑动接触的活塞，将上述油室间隔成收纳上述活塞杆的活塞杆侧油室和不收纳上述活塞杆的活塞侧油室，使上述环状油室通过设在上述内管中的油孔与上述活塞杆侧油室连通。上述环状油室的截面积Sl形成为上述活塞杆的截面积S2以上，并且，在上述间隔部件上设置当伸长行程时阻止油从上述油室流向上述贮油室的检验阀，同时，在伸长行程中，从上述环状油室及上述活塞杆侧油室排出的油仅通过在上述活塞杆中设置的联络通道。上述联络通道包括设置在上述活塞杆中且向上述活塞侧油室开口的中空部；设置在上述活塞杆中且将上述中空部与上述活塞杆侧油室连通的小孔；设置在上述活塞杆中且将上述中空部与上述贮油室连通的小孔。这样，在压缩行程中，当活塞杆进入内管时，被活塞压缩的活塞侧油室的油通过联络通道的中空部和小孔，向贮油室流出，因该中空部和小孔的节流阻力，产生压缩衰减力。 同时，贮油室的油通过检验阀被供给到被活塞扩大的活塞杆侧油室。在该压缩行程中，进入内管的活塞杆的进入容积的量的油从内管的活塞杆侧油室通过内管的油孔被送往环状油室。此时，环状油室的容积增加的量ASl(补充量)变成活塞杆的容积增加的量AS2以上，因此，向环状油室补充的所需油量中(AS1_AS2)的不足部分从贮油室通过检验阀被补充给活塞杆侧油室、以及环状油室。此外，在伸长行程中，当活塞杆从内管中退出时，由于存在检验阀，被活塞压缩的活塞杆侧油室的油不会向贮油室流出，而是通过联络通道的小孔(和中空部)而流入活塞侧油室，因该小孔的节流阻力而产生伸长衰减力。在该伸长行程中，从内管中退出的活塞杆的退出容积的量的油从环状油室通过内管的油孔被送往内管的活塞杆侧油室、以及活塞侧油室。此时，环状油室的容积减少的量 Δ Sl (排出量)变为活塞杆的容积减少的量Δ S2以上，因此，从环状油室排出的油的排油量中的(AS1_AS2)的剩余部分从活塞杆侧油室通过联络通道的小孔、中空部、小孔后被向贮油室排出。专利文献1中记述的油压缓冲器在压缩行程中，被活塞压缩的活塞侧油室的油在活塞杆的中空部中流向上方然后向贮油室流出，在伸长行程中，在环状油室的排油量ASl 中，与活塞杆的容积减少的量AS2的剩余部分(AS1_AS2)的油在活塞杆的中空部中流向上方然后向贮油室流出。因此，在油压缓冲器的通常工作状态下，在活塞杆的中空部中总是发生油的向上流动，活塞杆的中空部被油填满。活塞杆的中空部的油向内管的下部油室和环状油室施加头压( ,K压力)。此时，如果将内管的下部油室相对于贮油室密封的间隔部件、或将环状油室相对于贮油室密封的套管的密封性不完全，那么，经由与活塞杆的贮油室连通的小孔，贮油室的空气进入该活塞杆的中空部，活塞杆的中空部的油的头压使上述油室或环状油室的油向贮油室漏出。这样，活塞杆的中空部的油面降至与贮油室连通的小孔的更下方位置(下降至中空部的油面与贮油室的油面变成同一水平的位置)。于是，如果活塞杆的中空部的油面降至与贮油室连通的小孔的更下方位置，那么， 在压缩行程中，中空部的油面就会升高，在油填满该中空部之前，被活塞压缩的活塞侧油室的油并不通过上述小孔，不会因该小孔的节流阻力产生压缩衰减力。引起压缩衰减力的响应迟缓。
技术实现思路
本专利技术的课题在于，在使活塞滑动接触内管的内周的油压缓冲器中，避免压缩衰减力的响应迟缓。本专利技术提供一种油压缓冲器，其特征在于，该油压缓冲器被构成为通过分别固定在外管的内周的开口部和内管的外周的前端部的套管，将内管滑动自如地插入到外管内， 间隔由该外管的内周、内管的外周和上述两个套管所围成的环状油室，在上述内管的内周设置间隔部件，在下部间隔油室，并在上部间隔贮油室，将安装在上述外管的活塞杆滑动自如地插入该间隔部件，在插入上述内管的活塞杆的前端部配备与该内管的内周滑动接触的活塞，将上述油室间隔成收纳上述活塞杆的活塞杆侧油室和不收纳上述活塞杆的活塞侧油室，使上述环状油室通过在上述内管中设置的油孔与上述活塞杆侧油室连通，上述环状油室的截面积形成为上述活塞杆的截面积以上，而且，在上述间隔部件上设置当伸长行程时阻止油从上述油室流向上述贮油室的检验阀，并且，在伸长行程中，从上述环状油室和上述活塞杆侧油室排出的油仅通过设置于上述活塞杆中的联络通道，上述联络通道包括设置在上述活塞杆中且向上述活塞侧油室开口的中空部；设置在上述活塞杆中且将上述中空部与上述活塞杆侧油室连通的小孔；和设置在上述活塞杆中且将上述中空部与上述贮油室连通的连通孔，在该油压缓冲器中，作为总是浸渍在上述活塞杆的上述中空部的内部的油中的一部分，在设置于该活塞杆中的且与上述活塞杆侧油室连通的上述小孔的更上方位置， 设置有节流通道。(专利技术效果)(a)作为在总是浸渍在活塞杆的中空部内部的油中的一部分、在设置在该活塞杆中且与活塞杆侧油室连通的小孔的更上方位置设置节流通道。因此，将内管的下部油室相对于贮油室密封的间隔部件或将环状油室相对于贮油室密封的套管的密封性不完全，因此，经由与活塞杆的贮油室连通的连通孔，贮油室的空气进入该活塞杆的中空部，活塞杆的中空部的油的头压使上述油室或环状油室的油向贮油室漏出，活塞杆的中空部的油面降至与贮油室连通的连通孔的更下方位置，即使在此状态下，也在活塞杆的中空部的下降的油面和与活塞杆侧油室连通的小孔之间设置节流通道。这样，即使活塞杆的中空部的油面下降，在压缩行程中，被活塞压缩的活塞侧油室的油在活塞杆的中空部中也会流向上方，一定通过浸渍在该中空部的油中的上述节流通道，因该节流通道的节流阻力，无响应延迟地产生压缩衰减力。附图说明图1是表示整个油压缓冲器的截面图。图2是图1的下部截面图。图3是图1的上部截面图。图4是图3的主要部分放大截面图。图5是表示前叉和活塞杆以及安装螺栓的紧固构造的截面图。 具体实施例方式油压缓冲器(二轮车用前叉)10如图1 图4所示，通过固定在外管11的下端开口部的内周的套管11A、和固定在内管12的上端开口部的外周的套管12A，将内管12滑动自如地插入到外管11的内部。在与外管11的下端开口部连接的密封盒IlB中容纳油封 11C、防尘圈(义^卜* 一>)11D。在外管11的上端开口部以密封状态旋拧固定叉螺栓13。 在内管12的下端开口部以密封状态插入底部零件15，然后被卡合在内管12的内周的固定圈16所固定，在内管12的下端外周插入底托架17，从外侧被插入底托架17底部的贯通孔中的螺栓18被旋拧在底部零件15上然后拉动底部零件15，在内管12的下本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种油压缓冲器，其特征在于，该油压缓冲器被构成为：通过分别固定在外管的内周的开口部和内管的外周的前端部的套管，将内管滑动自如地插入到外管内，间隔由该外管的内周、内管的外周和所述两个套管所围成的环状油室，在所述内管的内周设置间隔部件，在下部间隔油室，并在上部间隔贮油室，将安装在所述外管的活塞杆滑动自如地插入该间隔部件，在插入所述内管的活塞杆的前端部配备与该内管的内周滑动接触的活塞，将所述油室间隔成收纳所述活塞杆的活塞杆侧油室和不收纳所述活塞杆的活塞侧油室，使所述环状油室通过在所述内管中设置的油孔与所述活塞杆侧油室连通，所述环状油室的截面积形成为所述活塞杆的截面积以上，而且，在所述间隔部件上设置当伸长行程时阻止油从所述油室流向所述贮油室的检验阀，并且，在伸长行程中，从所述环状油室和所述活塞杆侧油室排出的油仅通过设置于所述活塞杆中的联络通道，所述联络通道包括：设置在所述活塞杆中且向所述活塞侧油室开口的中空部；设置在所述活塞杆中且将所述中空部与所述活塞杆侧油室连通的小孔；和设置在所述活塞杆中且将所述中空部与所述贮油室连通的连通孔，其中作为总是浸渍在所述活塞杆的所述中空部的内部的油中的一部分，在设置于该活塞杆中的且与所述活塞杆侧油室连通的所述小孔的更上方位置，设置有节流通道。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：永井修，
申请(专利权)人：株式会社昭和，
类型：发明
国别省市：JP