本发明专利技术提供一种油压缓冲器，在使活塞（４１）滑动接触在内筒（１２）的内周上的油压缓冲器（１０）中，将环状油室（２０）的截面积形成为活塞杆（４０）的截面积以上，并且在分割部件（３０）上设置阻止在膨胀侧行程时从油室（２１）向油积存室（２２）的流动的单向阀（５０），并且构成为，在膨胀侧行程中从环状油室（２０）及活塞杆侧油室（２１Ａ）排出的油仅通过设在活塞杆（４０）上的联系路径（６０）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及在两轮车用前叉等中使用的油压缓冲器。
技术介绍
作为油压缓冲器，为了与在外筒和内筒的内部设置阻尼缸、使活塞滑 动接触在该阻尼缸的内周上的结构相比实现部件件数的削减，如在日本专利特许4055843 (专利文献l)所述，有不具备阻尼缸、使活塞滑动接触在 内筒的内周上的结构。该以往的油压缓冲器，经由分别固定在外筒的内周的开口部、和内筒 的外周的前端部上的套筒，将内筒滑动自如地插入到外筒内，划分出由该 外筒的内周、内筒的外周、和上述两个套筒包围的环状的油室，在上述内 筒的内周设置分割部件，在下部划分出油室，并且在上部划分出油积存室， 将安装在上述外筒上的活塞杆滑动自如地插入到该分割部件中，在插入在 上述内筒的活塞杆的前端部上具备滑动接触在该内筒的内周上的活塞，将 上述油室划分为收容上述活塞杆的活塞杆侧油室和没有收容上述活塞杆的 活塞侧油室，将上述环状的油室经由设在上述内筒的油孔连通到上述活塞 杆侧油室。并且，将上述环状的油室的截面积形成得比上述活塞杆的截面积大， 并且在上述分割部件上设有在膨胀侧行程时阻止从上述油室向上述油积存 室的流动的单向阀，并且在上述分割部件上设有将上述油室与上述油积存 室连通的微小流路。由此，在压縮侧行程中进入到内筒的活塞杆的进入容积量的动作油被 从内筒的内周的油室经由内筒的油孔移送到环状的油室中。此外，在膨胀 侧行程中从内筒退出的活塞杆的退出容积量的动作油从环状的油室经由内 筒的油孔被移送到内筒的内周的油室。此外，设在分割部件的单向阀能够将压縮侧行程中应该补给到环状的油室的不足油从油积存室向活塞杆侧油室导入，膨胀侧行程中阻止活塞杆 侧油室的油向油积存室排出。此外，设在分割部件上的微小流路将在膨胀侧行程中应该从环状的油 室排出的剩余油从活塞杆侧油室向油积存室排出。另外，在膨胀侧行程中被活塞压縮的活塞杆侧油室的油将设在活塞上 的膨胀侧流路的膨胀侧衰减阀推开，油向活塞侧油室移送。在专利文献l中记载的油压缓冲器中，有以下的问题。(1) 在膨胀侧行程中被从环状的油室及活塞杆侧油室排出的油被分成2分而分别排出到分割部件的微小流路、和活塞的膨胀侧流路中。微小流路 的流路径需要由与确保设在膨胀侧流路的膨胀侧衰减阀的阀开阀压之间的 平衡来决定，需要严格的精度管理。(2) 分割部件的微小流路在膨胀侧行程中仅使应该从环状的油室排出 的剩余油通过，在膨胀侧行程中不使由活塞所压縮的活塞杆侧油室的油通 过，所以为极小细径，动作油的混入异物会挂住而堵塞，有可能导致设在 外筒的开口部用来将环状的油室密封的油密封的破坏、油泄漏。
技术实现思路
本专利技术的目的是实现使活塞滑动接触在内筒的内周上的油压缓冲器的 简单化。本专利技术是一种油压缓冲器，经由分别固定在外筒的内周的开口部、和 内筒的外周的前端部上的套筒，将内筒滑动自如地插入到外筒内，划分出 由该外筒的内周、内筒的外周、和上述两个套筒包围的环状的油室，在上 述内筒的内周设置分割部件，在下部划分出油室，并且在上部划分出油积 存室，将安装在上述外筒的活塞杆滑动自如地插入到该分割部件中，在插 入于上述内筒的活塞杆的前端部上具备滑动接触在该内筒的内周的活塞， 将上述油室划分为收容上述活塞杆的活塞杆侧油室和没有收容上述活塞杆 的活塞侧油室，将上述环状的油室经由设在上述内筒的油孔连通到上述活 塞杆侧油室；其特征在于，将上述环状的油室的截面积形成为上述活塞杆 的截面积以上，并且在上述分割部件上设置在膨胀侧行程时阻止从上述油 室向上述油积存室的流动的单向阀，并且构成为，在膨胀侧行程中从上述环状的油室及上述活塞杆侧油室排出的油仅通过设在上述活塞杆上的联系 路径。附图说明图l是表示油压缓冲器的整体的剖视图。图2是图1的下部剖视图。 图3是图1的上部剖视图。 图4是图3的局部放大剖视图。具休实施方式油压缓冲器(两轮车用前叉)10如图1 图4所示，经由固定在外筒 11的下端开口部的内周上的套筒11A、和固定在内筒12的上端开口部的外 周上的套筒12A，将内筒12滑动自如地插入到外筒11的内部。11B是油 密封，IIC是防尘密封。在外筒ll的上端开口部液密地螺装有帽13，在外 筒11的外周上设有车体侧安装部件14。 14A是车体侧安装部件14相对于 外筒ll的防脱落销。在内筒12的下端开口部液密地插装着底片15，由卡 装在内筒12的内周的挡圈16防松，在内筒12的下端外周插装底托架17， 将从外侧插入到底托架17的底部的贯通孔中的螺栓18螺装在底片15上， 将底片15拉近，在内筒12的下端部设有底托架17。 17A是底托架17相对 于内筒12的防脱落销。油压缓冲器10划分出由外筒11的内周、内筒12的外周、和上述两个 套筒11A、 12A包围的环状油室20。油压缓冲器10在内筒12的上端侧将内径以台阶状扩径的内周，依次 插入下环状板31、短轴环32、上环状板33、长轴环34、垫圈35，通过内 筒12的上端敛缝部12B将它们敛缝保持。下环状板31、短轴环32及上环 状板33构成设在内筒12的内周上的分割部件30，通过分割部件30在下部 划分出油室21，并且，在上部划分出油积存室22。在油积存室22之中， 下侧区域是油室22A，上侧区域是空气室22B。油压缓冲器10使活塞杆40的上端面抵接在设于外筒11的上端部的帽 13的中心轴上的内侧面，将从外侧插入在帽13的贯通孔中的螺栓40A螺装在活塞杆40的中空阴螺纹部，拉近活塞杆40，将活塞杆40安装在帽13上。油压缓冲器10将经由帽13安装在外筒11的活塞杆40从分割部件30 滑动自如地插入到内筒12的内部。在插入在内筒12中的活塞杆40的前端 部上，具备滑动接触在内筒12的内周上的活塞41。在活塞41的外周槽中 设有活塞环41A。活塞杆40的活塞41将内筒12的内部的油室21划分为 收容活塞杆40的活塞杆侧油室21A、和不收容活塞杆40的活塞侧油室21B。油压缓冲器10将上述环状油室20经由设在内筒12的油孔20A与活塞 杆侧油室21A连通。油压缓冲器10在内筒12的内部、在活塞41的面向活塞侧油室21B的 下端面与底片15的面向活塞侧油室21B的上端面之间夹装有悬架弹簧42。 油压缓冲器10通过悬架弹簧42的伸縮来吸收在车辆行驶时从路面受到的 冲击力。油压缓冲器10将抵接在帽13的下面的制动橡胶43配置在活塞杆40 的上端外周周围，将由卡装在活塞杆40的上端外周的挡圈44支撑的垫圈 45推抵在制动橡胶43的下面。在油压缓冲器10的最压縮时，内筒12的上 端敛缝部12B经由垫圈45对接在制动橡胶43上，由此限制最压缩冲程。油压缓冲器10将配置在活塞杆40的下端外周周围的回弹弹簧46担载 在活塞41的上面。在油压缓冲器10的伸长最长时，通过分割部件30对接 在回弹弹簧46上，限制最伸长冲程。然而，在油压缓冲器10中，如图4所示，将由外筒11和内筒12的环 状间隙构成的上述环状油室20的截面积Sl形成为活塞杆40的截面积(被 外径包围的面积)S2以上。此外，在分割部件30上，设有在压缩恻行程中允许油从油积存室22 向活塞杆侧油室21A流动、在膨胀侧行程中阻止油从活塞杆侧油室21A向 油积存室22流动的单向阀50。单向阀50收纳在分割部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种油压缓冲器， 经由分别固定在外筒的内周的开口部和内筒的外周的前端部的套筒，将内筒滑动自如地插入到外筒内， 划分出由该外筒的内周、内筒的外周、和上述两个套筒所包围的环状的油室， 在上述内筒的内周设置分割部件，在下部划分出 油室，并且在上部划分出油积存室， 将安装在上述外筒的活塞杆滑动自如地插入到该分割部件中， 在插入到上述内筒的活塞杆的前端部具备滑动接触在该内筒的内周的活塞，将上述油室划分为收容上述活塞杆的活塞杆侧油室和没有收容上述活塞杆的活塞侧 油室， 将上述环状的油室经由设在上述内筒的油孔连通到上述活塞杆侧油室； 其特征在于， 将上述环状的油室的截面积形成为上述活塞杆的截面积以上，并且在上述分割部件上设置在膨胀侧行程时阻止从上述油室向上述油积存室的流动的单向阀， 并且构成为，在膨胀侧行程中从上述环状的油室及上述活塞杆侧油室排出的油仅通过设于上述活塞杆的联系路径。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：永井修，
申请(专利权)人：株式会社昭和，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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