油压缓冲器制造技术

本发明专利技术提供一种油压缓冲器，在缸体的活塞侧油室和杆侧油室之间设置衰减力发生装置，在衰减力发生装置上设有在压侧行程中使缸体的活塞侧油室的油从缸体的外侧流路向杆侧油室流动的压侧流路，在该压侧流路的上游设置压侧衰减阀，在下游设置压侧单向阀，将该压侧流路中的压侧衰减阀和压侧单向阀的中间部连通到储油室，在衰减力发生装置上设有在伸侧行程中使缸体的杆侧油室的油从缸体的外侧流路向活塞侧油室流动的伸侧流路，在该伸侧流路的上游设置伸侧衰减阀，在下游设置伸侧单向阀，该伸侧流路中的伸侧衰减阀和伸侧单向阀的中间部连通到储油室。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种油压缓冲器。
技术介绍
日本专利特开2007-177877 (专利文献1)等所记载的现有的油压缓冲器如图9所 示，在安装于车体侧和车轴侧的一方的缸体1的油室中插入安装于车体侧和车轴侧的另一 方上的活塞杆2，通过设于活塞杆2的前端部的活塞3将缸体1的油室划分为活塞侧油室4A 和杆侧油室4B，在活塞3上设置衰减力发生装置5。另外，使补给进退缸体1的油室4A、4B 的活塞杆2的容积(也包含油的温度膨胀量的容积)的储油室6连通在缸体1的活塞侧油 室4A，在缸体1的活塞侧油室4A和储油室6之间介装设有衰减力发生装置8的阀室7。储 油室6通过气室6A加压(可在储油室6和气室6A之间介装气囊、自由活塞等)。这时，衰减力发生装置5由开闭设于活塞3上的压侧流路3A的压侧衰减阀5A和 开闭设于活塞3上的伸侧流路3B的伸侧衰减阀5B构成。衰减力发生装置8由开闭设于阀 室7上的压侧流路7A的压侧衰减阀8A和设于阀室7上的伸侧流路7B的伸侧衰减阀8B构 成。在压侧行程中，活塞侧油室4A的油升压而从压侧流路7A的压侧衰减阀8A向储油 室6流出，并从压侧流路3A的压侧衰减阀5A向杆侧油室4B流出，产生基于压侧衰减阀8A 和压侧衰减阀5A的流路阻抗的压侧衰减力。这时，活塞杆2的进入容积量的油通过压侧衰 减阀8A而向储油室6排出。在伸侧行程中，杆侧油室4B的油升压而从伸侧流路3B的伸侧 衰减阀5B向活塞侧油室4A流出，产生基于伸侧衰减阀5B的流路阻抗的伸侧衰减力，活塞 杆2的退出容积量的油从储油室6通过伸侧流路7B的伸侧衰减阀8B而补给至活塞侧油室 4A。在现有的油压缓冲器中，对于压侧行程，如图9所示，活塞侧油室4A(C0MP室)的 升压的油被分为流动储油室6和流动杆侧油室4B(TEN室)两个流路7A、3A，所以杆侧油室 4B的压力根据该流路7A、3A的压侧衰减阀8A、5A的流路阻抗等的平衡而在正压 负压间变 动。即、杆侧油室4B的压力根据压侧衰减阀8A的流路阻抗以及气室6A的空气压力和压侧 衰减阀5A的流路阻抗的平衡而在正压 负压间变动，若压侧衰减阀5A的流路阻抗过大，则 在杆侧油室4B中产生真空，在伸侧反转时产生衰减力的怠工。另外，在伸侧行程中，杆侧油室4B的升压的油仅是从一个流路3B向活塞侧油室4A 流出，活塞侧油室4A的压力不仅是依赖于气室6A的气体压力而产生变动。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种油压缓冲器，在活塞侧油室的油向杆侧油室和储油室流 出的压侧行程中，能够使杆侧油室的压力不因压侧衰减阀的流路阻抗的设定而变动，能够 避免伸侧反转时减压力的怠工。本专利技术目的还在于提供一种油压缓冲器，在压侧行程中，依赖于活塞速度控制杆侧油室的压力。本专利技术目的还在于提供一种油压缓冲器，在伸侧行程中，依赖于活塞速度控制活 塞侧油室的压力。第一方面的油压缓冲器，在安装于车体侧和车轴侧的一方上的缸体的油室中插入 安装于车体侧和车轴侧的另一方上的活塞杆，通过设于活塞杆的前端部的活塞将缸体的油 室划分为活塞侧油室和杆侧油室，将补偿进退缸体的油室的活塞杆的容积的储油室连通 在缸体的油室上，在缸体的活塞侧油室和杆侧油室之间设置衰减力发生装置，衰减力发生 装置上设置有在压侧行程中使缸体的活塞侧油室的油从缸体的外侧流路朝向杆侧油室流 动的压侧流路，在该压侧流路的上游侧设置压侧衰减阀，在下游侧设置压侧单向阀(Check valve)，将该压侧流路中的压侧衰减阀和压侧单向阀的中间部连通到储油室，在衰减力发 生装置上设置有在伸侧行程中使缸体的杆侧油室的油从缸体的外侧流路朝向活塞侧油室 流动的伸侧流路，在该伸侧流路的上游侧设置伸侧衰减阀，在下游侧设置伸侧单向阀，该伸 侧流路中的伸侧衰减阀和伸侧单向阀的中间部连通到储油室。因此，起到以下的作用效果。(a)在油压缓冲器中，在缸体的活塞侧油室和杆侧油室之间设置衰减力发生装置， 在衰减力发生装置上设置有在压侧行程中使缸体的活塞侧油室的油从缸体的外侧流路朝 向杆侧油室流动的压侧流路，在该压侧流路的上游侧设置压侧衰减阀，在下游侧设置压侧 单向阀，将该压侧流路中的压侧衰减阀和压侧单向阀的中间部连通到储油室，在衰减力发 生装置上设置有在伸侧行程中使缸体的杆侧油室的油从缸体的外侧流路朝向活塞侧油室 流动的伸侧流路，在该伸侧流路的上游侧设置伸侧衰减阀，在下游侧设置伸侧单向阀，该伸 侧流路中的伸侧衰减阀和伸侧单向阀的中间部连通到储油室。在压侧行程中，活塞侧油室的升压的油通过衰减力发生装置的压侧流路的上游侧 的压侧衰减阀而产生压侧衰减力。从该压侧衰减阀流出的油中的一方的油的流动是从压侧 单向阀通过缸体的外侧流路而流入杆侧油室。另外，从该压侧衰减阀流出的油中另一方的 油的流动、即活塞杆的进入容积量的油的流动流入储油室。这时，杆侧油室的压力(由于压 侧衰减阀的下游侧的压侧单向阀 缸体的外侧流路的流路阻抗小)基本上仅依赖于加压 储油室的气室的压力，不因压侧衰减阀的流路阻抗的设定而变动。因此，能够避免伸侧反转 时的衰减力的怠工。在伸侧行程中，杆侧油室的升压的油从缸体的外侧流路通过衰减力发生装置的伸 侧流路的上游侧的伸侧衰减阀而产生伸侧衰减力。从该伸侧衰减阀流出的油，与从储油室 补给的活塞杆的退出容积量的油汇合后，通过伸侧单向阀而流入活塞侧油室。另外，通过将加压储油室的气室的压力设定为高压，从而在压侧行程中能够将杆 侧油室的压力形成为较大的正压，能够提高伸侧反转时的衰减响应性。第二方面的油压缓冲器，是进一步地在第一方面的专利技术中，所述衰减力发生装置 在设于压侧流路的下游侧的所述压侧单向阀上附加压侧衰减力发生部件而成。因此，能够起到以下的作用效果。(b)上述(a)的衰减力发生装置在设于压侧流路上的压侧单向阀上设置附加压侧 衰减力发生部件的压侧板阀。这时，在压侧行程中，从上游侧的压侧衰减阀流出的油中的一 方的油的流动是从压侧板阀通过缸体的外侧流路流入杆侧油室，但是压侧板阀在起到单向5止回的功能的同时也起到产生压侧衰减力的功能。压侧板阀产生依赖于活塞速度的衰减力 Δ F，杆侧油室的压力Pr变为从加压储油室的气室的压力Pa减去AF的值、换言之为依赖 于活塞速度控制的值。如此，在压侧行程中，杆侧油室的压力Pr依赖于活塞速度控制，意味着能够依赖 于活塞速度控制伸侧反转时的衰减力的升起特性。活塞速度为高速时，通过压侧单向阀的 节流而AF变大，Pr变小，所以伸侧反转时的衰减力的升起变缓，优化乘车感。活塞速度为 低速时，压侧板阀节流时的AF变小，Pr变大，所以伸侧反转时的衰减力的升起变得急剧， 抑制车体的忽拉感，提高行驶稳定性。这时，压侧衰减力的总量成为压侧衰减阀的衰减力和压侧板阀的衰减力的总和， 但是通常的设置中，使压侧衰减阀的衰减力更大。压侧衰减力的总量基本上依赖于压侧衰 减阀的衰减力。第三方面的油压缓冲器，是在第一或者第二方面的基础上，其中，所述衰减力发生 装置在设于伸侧流路的下游侧的所述伸侧单向阀上附加伸侧衰减力发生部件而成。因此，起到以下的作用效果。(c)上述(a)的衰减力发生装置在设于伸侧流路上的伸侧单向阀上设置附加伸侧 衰减力发生部件的伸侧板阀。这时，在伸侧行程中，从上游侧的伸侧衰减阀流出的油中的一 方的油的流动是从伸侧板阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油压缓冲器，在安装于车体侧和车轴侧的一方上的缸体的油室中插入有安装于车体侧和车轴侧的另一方上的活塞杆，　　通过设于活塞杆的前端部的活塞将缸体的油室划分为活塞侧油室和杆侧油室，　　将对进退缸体的油室的活塞杆的容积进行补偿的储油室连通到缸体的油室，该油压缓冲器的特征在于：　　在缸体的活塞侧油室和杆侧油室之间设置有衰减力发生装置，　　在衰减力发生装置上设置有在压侧行程中使缸体的活塞侧油室的油从缸体的外侧流路朝向杆侧油室流动的压侧流路，在该压侧流路的上游侧设置有压侧衰减阀，在该压侧流路的下游侧设置有压侧单向阀，将该压侧流路中的压侧衰减阀和压侧单向阀的中间部连通到储油室，　　在衰减力发生装置上设置有在伸侧行程中使缸体的杆侧油室的油从缸体的外侧流路朝向活塞侧油室流动的伸侧流路，在该伸侧流路的上游侧设置有伸侧衰减阀，在该伸侧流路的下游侧设置有伸侧单向阀，该伸侧流路中的伸侧衰减阀和伸侧单向阀的中间部连通到储油室。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：村上阳亮，
申请(专利权)人：株式会社昭和，
类型：发明
国别省市：JP[日本]