油压缓冲器制造技术

一种在把弹簧座安装在缸体上时不需要焊接且能把缸体部的变形抑制到最小限度的油压缓冲器。在缸体（２）中，在活塞（８）的非滑动区域Ａ中沿周向形成四个凸部（１９）。该四个凸部（１９）沿轴向配置成两列。凸部（１９）的顶部压入环状的弹簧座（１７），使台阶部（２２）与凸部触接，使弹簧座（１７）固定在缸体（２）上。由此，不进行焊接可把弹簧座（１７）安装在缸体部（２）上。通过沿缸体（２）的周向形成多个凸部（１９），由对凸部（１９）的加工而可以抑制缸体（２）的变形。通过沿轴向配置两列凸部（１９），可有效支持作用于弹簧座（１７）的力矩负荷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及装有弹簧座的油压缓冲器。
技术介绍
在装在汽车悬挂装置上的油压缓冲器中，有在缸体部的外周部装着用于承受悬挂弹簧的弹簧座的。现在这种油压缓冲器的弹簧座直接焊接固定在缸体部的外周部。但是，在弹簧座直接焊接在缸体部时，存在焊接时产生的污染和由热等导致缸体部变形的问题。特别是单缸式油压缓冲器的情况，在活塞滑动的缸体的外周部由于直接焊接弹簧座，这些影响大而成为问题。因此，专利文献1中所述的缓冲器形成通过使弹簧座形成大致吊钟状并把其压入缸体部的外周，与活塞杆突出端触接进行固定。另外，专利文献2中所述的缓冲器作成在弹簧座上形成开口部，在缸体部的外周部形成凸部，通过该开口部和凸部的转动和卡合将弹簧座固定在缸体部上。因此，可以不用焊接将弹簧座固定在缸体部上。实公昭55-12608号公报特开平7-280018号公报但是，上述专利文献1及文献2中所述的缓冲器存在如下问题。专利文献1中所述的缓冲器的弹簧座由于成从缸体部的连杆突出端延伸到支撑弹簧的弹簧支撑部的形状，部件的尺寸及重量变大。另外，专利文献2中所述的缓冲器由于卡合用的凸部及开口部的形状复杂，故加工繁杂，且在用于单缸式油压缓冲器时缸体变形成为问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述各点提出的，目的在于提供一种在把弹簧座安装在缸体部上时不进行焊接且能把缸体部的变形抑制到最小限度的油压缓冲器。为了解决上述课题，本专利技术第一方面的油压缓冲器，在活塞杆突出的缸体部的外周沿周边方向形成一个或多个凸部，在该凸部的顶部压入环状的弹簧座。本专利技术第二方面的油压缓冲器，在上述本专利技术第一方面的结构中，所述缸体部是可滑动地嵌装有活塞和自由活塞的单缸式油压缓冲器的缸体，所述凸部配置在所述活塞和自由活塞的非滑动区域中。本专利技术第三方面的油压缓冲器，在上述本专利技术第一或第二方面的结构中，所述多个凸部在沿所述缸体的轴方向配置两列或两列以上。本专利技术第四方面的油压缓冲器，在上述本专利技术第三方面的结构中，在沿所述轴方向配置的凸部之间的所述缸体的内径比该缸体的活塞滑动区域的内径大。本专利技术第五方面的油压缓冲器，在上述本专利技术第一、第二或第四方面的结构中，所述弹簧座的最小内径比所述缸体部的外径大。本专利技术第六方面的油压缓冲器，在上述本专利技术第三方面的结构中，所述弹簧座的最小内径比所述缸体部的外径大。本专利技术第七方面的油压缓冲器，在上述本专利技术第一方面的结构中，所述缸体部是多缸式油压缓冲器的外缸。本专利技术第八方面的油压缓冲器，在上述本专利技术第七方面的结构中，所述多个凸部沿所述缸体的轴方向配置成两列或两列以上。本专利技术第九方面的油压缓冲器，在上述本专利技术第七或第八任一方面的结构中，所述弹簧座的最小内径比所述缸体部的外径大。根据专利技术第一方面的油压缓冲器，可以通过压入一个或多个凸部的顶部把弹簧座固定在缸体部上，解决焊接及缸体部变形的问题。根据专利技术第二方面的油压缓冲器，利用凸部不会损伤活塞及自由活塞的密封性。根据专利技术第三及第八方面的油压缓冲器，利用配置成两列以上的凸部，可以有效地支持作用在弹簧座上的力矩负载。根据专利技术第四方面的油压缓冲器，在将活塞嵌装在缸体内时，缸体的密封部很难损伤。根据专利技术第五、六及第九方面的油压缓冲器，在将弹簧座压入时，弹簧座对缸体部的外周部没有干扰，不会损伤缸体部的表面。根据专利技术第七方面的油压缓冲器，在多缸式油压缓冲器中，可以把弹簧座固定在缸体部上，可以解决焊接及缸体部的变形问题。附图说明图1是本专利技术第一实施例的油压缓冲器的纵剖面图；图2是放大表示作为图1的装置的主要部分的弹簧座安装部的图；图3是图1所示的实施例的变形例的油压缓冲器的底部的纵剖面图；图4(A)、(B)是表示在图1所示的油压缓冲器的缸体中形成凸部的工序的图；图5(A)、(B)是表示在图1所示的油压缓冲器的缸体中压入弹簧座的工序的图；图6是图1所示的实施例的变形例的油压缓冲器的纵剖面图；图7是本专利技术第二实施例的油压缓冲器的部分纵剖面图。具体实施例方式下面根据附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。如图1和图2所示，第一实施例的油压缓冲器1是单缸式油压缓冲器，在有底圆筒状的缸体2(缸体部)的开口部上安装有导杆3和油封4，在缸体2内的底部侧可滑动地嵌装有自由活塞5。缸体2内用自由活塞5分成底部侧的燃气室6和另一端侧的油室7，在燃气室6内封入高压燃气，在油室7内封入油液。在缸体2的油室7中可滑动地嵌装着活塞8，油室7内用该活塞8划分成缸体上室7A和缸体下室7B两个室。在活塞8中，活塞杆9的一端用螺母10连接，活塞杆9的另一端侧可滑动且液密插通导杆3及油封4，向外侧延伸。在活塞8中设有连通缸体上下室7A、7B间的拉伸侧油路11和收缩侧油路12。在拉伸侧油路11和收缩侧油路12中设有由分别控制其油液流动、产生衰减力的节流孔和盘阀等组成的拉伸侧衰减力发生机构13和收缩侧衰减力发生机构14。根据该结构，在活塞杆9的拉伸行程时，随着缸体内的活塞8的滑动，缸体上室7A的油液通过活塞8的拉伸侧油路11流向缸体下室7B，由拉伸侧衰减力发生机构13发生衰减力。另外，在收缩行程时，缸体下室7B的油液通过收缩侧油路13流向缸体上室7A，由收缩侧衰减力发生机构14发生衰减力。这时，通过自由活塞5移动使燃气室6的高压燃气压缩、膨胀，补偿由活塞杆9的进入和退出产生的油室7的容积变化。在缸体2的底部结合用于与悬挂臂等(没有图示)连接的安装环15，在活塞杆9的前端部上设有用于与车体侧连接的安装部16。在缸体2的上端侧外周部装有用于支承在与车体间安装的悬挂弹簧(没有图示)的弹簧座17。在活塞杆9上回弹闭锁装置18被安装在缸体2的内部。其次，对弹簧座17向缸体2上安装的结构进行说明。在油压缓冲器1中，活塞杆9用回弹闭锁装置18限制拉伸侧的冲程，因此，缸体2内的活塞8的滑动区域被限制，在缸体2的上部存在活塞8的非滑动区域A。回弹闭锁装置18如图6所示，可以用回弹弹簧118置换。在缸体2中，在非滑动区域A中沿周向形成多个凸部19。凸部19沿缸体2的周向形成四个，并沿这些沿缸体2的轴向保持一定的间隔配置两列。在沿轴向配置成两列的凸部19之间的缸体2的内径比活塞8的滑动区域的内径大(参照图2中的尺寸D)。另一方面，弹簧座17的上端部缩径，形成大径部20及小径部21，在它们之间形成台阶部22。而缸体2的凸部19的顶部被压入弹簧座的大径部20，上侧的凸部19与台阶部22触接，弹簧座17固定在缸体2上。这样，与凸部19和大径部20压入嵌装相对，缸体2的外周部和具有弹簧座17的最小内径的小径部21形成间隙嵌装，在其间形成间隙C。凸部19的顶部侧的角部及弹簧座17的台阶部22的角部为提高跨过它们的负荷，进行精压使角充分突出。对如上述那样构成的第一实施例的作用进行如下说明。弹簧座17通过把缸体2的凸部19的顶部压入其大径部20且凸部19与台阶部22触接而固定在缸体2上。由于凸部19配置在非滑动区域A中，所以不会损伤活塞8的密封性。由于凸部19沿缸体2的周向设置有多个，这与遍布缸体2的全周设置的情况相比，塑性加工凸部19时缸体2的变形少。因此即使在活塞8在缸体2的内部直接滑动的单缸式油压缓冲器中也不会产生由缸体2的变形引起的密封性下降的问题。由于凸部19沿轴方向保持规定的间隔配置两列，所以可有效地支承加在弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油压缓冲器，其特征在于，在活塞杆突出的缸体部的外周沿周向形成一个或多个凸部，在该凸部的顶部压入环状的弹簧座。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西村诚，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]