用于双离合器变速器的电动液压和机电控制系统技术方案

本发明专利技术涉及用于双离合器变速器的电动液压和机电控制系统。具体地，提供了一种用于控制双离合器变速器的控制系统，所述双离合器变速器具有至少一个同步器组件，所述控制系统包括马达，用于将沿第一和第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供到第一和第二输出构件。单向装置与所述第一输出构件相连，并可操作以传递沿所述第一旋转方向的输出扭矩。泵连接到所述单向装置。分离装置与第二输出构件相连。扭矩分离装置可操作以使得马达与凸轮或扭矩增大装置脱离。凸轮包括至少一个槽，所述槽具有对应于同步器组件位置的构造。换档叉设置在所述槽中，并可操作以移动所述同步器组件。所述凸轮的旋转使得所述换档叉和所述同步器组件在至少中立位置与接合位置之间移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于双离合器变速器的控制系统，且更具体地，涉及电动液压和机电控制系统，其具有可操作以致动双离合器变速器内的多个同步器的凸轮。
技术介绍
典型的多速双离合器变速器使用两个摩擦离合器和多个爪形离合器(或齿式离合器)/同步器的组合，以通过在一个摩擦离合器与另一摩擦离合器之间进行交替从而实现 “连续扭矩”换档或动态换档，其中在实际进行动态换档之前针对即将采用的比率来“预选” 同步器。“连续扭矩”换档意味着，来自发动机的扭矩流在进行换档之前不需中断。此思路典型地使用具有不同的专用齿轮对或齿轮组的间轴齿轮来实现每种前进速度比。典型地， 电控液压控制回路或系统用于控制螺线管和阀组件。螺线管和阀组件致动离合器和同步器以实现前进和倒车传动比。虽然先前的液压控制系统可用于其预计目的，不过实际上始终需要在变速器内的具有改进性能的新的改进液压控制系统构造，特别是从增加燃料经济性和安全性的角度而言。因此，需要一种用于双离合器变速器中的改进的、经济高效的液压控制系统。
技术实现思路
提供了一种用于控制双离合器变速器的控制系统。所述双离合器变速器包括至少一个同步器组件。所述控制系统包括原动机，用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供到第一输出构件和第二输出构件两者。单向装置与所述第一输出构件相连，并可操作以将沿所述第一旋转方向的输出扭矩传递通过所述单向装置。泵连接到所述单向装置，用于接收沿所述第一旋转方向的输出扭矩。沿所述第一旋转方向的输出扭矩驱动所述泵，以便将加压液压流体提供到所述变速器。扭矩传递装置与所述第二输出构件相连。所述扭矩传递装置可操作以便选择性地传递来自所述第二输出构件的、沿所述第一旋转方向和第二旋转方向的输出扭矩。扭矩增大装置(例如齿轮头)与所述扭矩传递装置相连，并接收沿第一旋转方向和第二旋转方向的输出扭矩，且用于增大扭矩和降低速度。凸轮与所述扭矩增大装置(例如齿轮头)相连，并接收沿所述第一旋转方向和第二旋转方向的输出扭矩。所述凸轮包括至少一个槽，所述槽具有对应于多个同步器组件位置的构造。至少一个换档叉设置在所述至少一个槽中，并可操作以移动所述同步器组件。 所述凸轮的旋转使所述换档叉和所述同步器组件在至少中立位置与接合位置之间移动。在本专利技术的一个示例中，所述凸轮是筒形凸轮，所述槽环绕所述筒形凸轮。在本专利技术的另一个示例中，所述控制系统使用单一的原动机以控制双离合器变速器中的液压操作的离合器和同步器。在本专利技术的另一示例中，所述筒形凸轮绕第一轴线旋转，所述换档叉能够沿第二轴线在所述中立和接合位置之间移动，其中所述第一轴线平行于所述第二轴线。在本专利技术的另一示例中，所述原动机、泵、单向装置、扭矩传递装置与第一轴线共轴。在本专利技术的另一示例中，沿所述第一旋转方向的所述输出扭矩操作所述泵，以便将液压流体从储池移至阀体，并对所述液压流体加压。在本专利技术的另一示例中，所述单向装置是单向离合器。在本专利技术的另一示例中，所述扭矩传递装置是液压致动的离合器。在本专利技术的另一示例中，所述扭矩传递装置能够通过开/关阀或螺线管来选择性地致动。在本专利技术的另一示例中，传感器位于扭矩传递装置与凸轮之间，其中所述传感器可操作以感测所述凸轮相对于所述换档叉的旋转位置。在本专利技术的另一示例中，所述扭矩增大装置(例如齿轮头)用于增加从所述原动机输出到所述凸轮的扭矩并且降低从所述原动机输出到所述凸轮的速度。在本专利技术的另一示例中，所述原动机是电动马达。在本专利技术的另一示例中，所述换档叉包括与所述同步器组件啮合的叉端和设置在所述槽内的第二端。在本专利技术的另一示例中，所述换档叉的第二端包括设置在所述槽内的滚柱轴承， 以允许所述换档叉在所述凸轮旋转时安置在所述槽内。本专利技术还提供了以下方案方案1. 一种用于控制双离合器变速器的控制系统，所述双离合器变速器具有至少一个同步器组件，所述控制系统包括原动机，所述原动机用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供给第一输出构件和第二输出构件两者；泵，所述泵连接到所述原动机，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向中的至少一个的输出扭矩驱动所述泵，以便将加压液压流体提供给所述变速器；扭矩传递装置，所述扭矩传递装置与所述第二输出构件相连，所述扭矩传递装置可操作以便选择性地传递来自所述第二输出构件的沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩；凸轮，所述凸轮与所述扭矩传递装置相连，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中，所述凸轮包括至少一个槽，所述槽具有对应于多个同步器组件位置的构造；至少一个换档叉，所述至少一个换档叉设置在所述至少一个槽中，其中所述换档叉可操作以移动所述同步器组件；和其中，所述凸轮的旋转使所述换档叉和所述同步器组件在至少中立位置与接合位置之间移动。方案2.如方案1所述的控制系统，其中，所述凸轮是筒形凸轮，且所述槽环绕所述筒形凸轮。方案3.如方案2所述的控制系统，其中，所述筒形凸轮围绕第一轴线旋转，所述换档叉能够沿第二轴线在所述中立位置和接合位置之间移动，并且其中所述第一轴线平行于所述第二轴线。方案4.如方案1所述的控制系统，进一步包括设置在所述原动机与所述泵之间的单向装置，所述单向装置可操作以将来自所述原动机的、仅沿所述第一旋转方向的输出扭矩传递到所述泵。方案5.如方案4所述的控制系统，其中，沿所述第一旋转方向的输出扭矩操作所述泵，以便将液压流体从储池移至阀体。方案6.如方案5所述的控制系统，其中，所述单向装置是单向离合器。方案7.如方案1所述的控制系统，其中，所述扭矩传递装置是液压致动离合器， 或者是机电致动的。方案8.如方案1所述的控制系统，其中，所述扭矩传递装置能够通过开/关阀或螺线管来选择性地致动。方案9.如方案1所述的控制系统，进一步包括位于所述扭矩传递装置与扭矩增大装置之间的传感器，其中所述传感器可操作以感测所述凸轮相对于所述换档叉的旋转位置。方案10.如方案1所述的控制系统，其中，所述原动机是电动马达。方案11.如方案1所述的控制系统，其中，所述换档叉包括与所述同步器组件处于接合中的叉端和设置在所述槽内的第二端。方案12.如方案11所述的控制系统，其中，所述换档叉的第二端包括位于所述槽内以允许所述换档叉随着所述凸轮旋转在所述槽内进行跟踪和沿循的特征。方案13.如方案1所述的控制系统，进一步包括设置在所述扭矩传递装置与所述凸轮之间的扭矩增大装置，所述扭矩增大装置被构造为使从所述原动机到所述凸轮的输出的扭矩增大且速度降低。方案14.如方案13所述的控制装置，其中，所述扭矩增大装置是齿轮头。方案15. —种用于控制双离合器变速器的控制系统，所述双离合器变速器具有至少一个同步器组件，所述控制系统包括原动机，所述原动机用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供给第一输出构件和第二输出构件两者；单向离合器，所述单向离合器与所述第一输出构件相连，所述单向离合器可操作以将仅沿所述第一旋转方向的输出扭矩传递通过所述单向离合器；泵，所述泵连接到所述单向离合器，用于接收沿所述第一旋转方向的输出扭矩，其中沿所述第一旋转方向的输出扭矩驱动所述泵，以便将加压液压流体提本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于控制双离合器变速器的控制系统，所述双离合器变速器具有至少一个同步器组件，所述控制系统包括：原动机，所述原动机用于将沿第一旋转方向的输出扭矩和沿第二旋转方向的输出扭矩选择性地提供给第一输出构件和第二输出构件两者；泵，所述泵连接到所述原动机，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向中的至少一个的输出扭矩驱动所述泵，以便将加压液压流体提供给所述变速器；扭矩传递装置，所述扭矩传递装置与所述第二输出构件相连，所述扭矩传递装置可操作以便选择性地传递来自所述第二输出构件的沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩；凸轮，所述凸轮与所述扭矩传递装置相连，用于接收沿所述第一旋转方向和所述第二旋转方向的输出扭矩，其中，所述凸轮包括至少一个槽，所述槽具有对应于多个同步器组件位置的构造；至少一个换档叉，所述至少一个换档叉设置在所述至少一个槽中，其中所述换档叉可操作以移动所述同步器组件；和其中，所述凸轮的旋转使所述换档叉和所述同步器组件在至少中立位置与接合位置之间移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：VA尼拉肯坦，BM奥尔森，
申请(专利权)人：VA尼拉肯坦，BM奥尔森，
类型：发明
国别省市：US