手动变速箱换挡的液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了属于车辆零部件范围的一种用于手动变速箱换挡的液压控制装置。由换挡油缸和控制阀组两大部分组成，换挡油缸的位置传感器安装在换挡油缸主缸一侧，并由主缸中的活塞带动运动，换挡杆安装在主缸中的活塞处；控制阀组由主缸阀块和副缸阀块组成，分别安装在主缸和副缸上，集成为一个整体结构；液压油泵PUM其压力油供油口P与压力继电器KP1、安全阀RV1、单向阀CV1连接，单向阀CV1出口连接蓄能器ACC1；控制阀组1可与接蓄能器ACC1连接，比例减压阀受电控制单元控制，在电控单元作用下，精确地控制换挡油缸三个准确的行程位置，实现换挡的液压自动控制。以满足变速箱换挡过程要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆零部件范围，特别涉及一种手动变速箱换挡的液压控制系统。
技术介绍
传统的手动变速器换挡靠人工完成，必须用手拨动变速杆才能改变变速器齿轮的啮合位置，从而改变传动比，达到档位变动的目的。但传统的手动变速器，在恶劣的交通状况下行车，需要频繁采用手动操作换挡的车辆上，容易造成驾驶员疲劳，并要求驾驶员熟练地正确把握换挡时机，以保证车辆的动力性、经济性和换挡平稳性，增加了操作复杂的程度。此外，当变速箱安装位置远离驾驶员操作位置的情况下，实现远距离手动操作比较困难，还增加了操纵传动机构的复杂性。为了改善这种状况，可以在传统手动变速器的基础上加上一套液压控制系统，从而实现换挡的手动与自动操作，达到减轻驾驶员劳动强度和简化操纵传动机构的目的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种手动变速箱换挡的液压控制系统，其特征在于，所述手动变速箱换挡的液压控制系统由换挡油缸和液压控制阀组两大部分组成；所述换挡油缸由集成为一个整体的主缸、付缸、位置传感器和换挡杆构成，位置传感器安装在换挡油缸主缸一侧，换挡杆安装在主缸中的主缸活塞和付缸活塞之间；所述液压控制阀组由主缸阀块和付缸阀块组成，分别安装在主缸和付缸上集成为一个整体结构；所述主缸阀块由安装在同一个主缸阀体上的第一三通螺旋插装电磁阀DV1、第二三通螺旋插装电磁阀DV2构成，第一三通螺旋插装电磁阀DVl的口 K3、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的口 K3分别连接至主缸的连接第一油口 Cl和第二油口 C2 ；主缸阀块的第一三通螺旋插装电磁阀DVl的口 1、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的口 Kl与液压回路压力油供油口 P连接；主缸阀块的第一三通螺旋插装电磁阀DVl的口 K2、第二三通螺旋插装电磁阀 DV2的口 K2与液压回路压力油回油口 T连接。所述付缸阀块由安装在同一个付缸阀体上的第一两通螺旋插装电磁阀DV3、第二两通螺旋插装电磁阀DV4构成，第一两通螺旋插装电磁阀DV3的口 K2、第二两通螺旋插装电磁阀DTV4的口 Kl分别连接至付缸的连接第三油口 C3和第四油口 C4 ；第一两通螺旋插装电磁阀DV3的口 K2同时还与回油口 T连接，第二两通螺旋插装电磁阀DV4的口 K2与液压回路压力油供油口P连接。所述换挡杆的换挡位置对应变速箱的空挡位、I档位和II档位。所述液压回路的液压油泵PUM其压力油供油口 P与压力继电器KP1、安全阀RV1、 单向阀CVl连接，单向阀CVl出口连接蓄能器ACCl，上述液压控制阀组1与蓄能器ACCl连接，或在蓄能器ACCl连接一个比例减压阀PRVl后，再与控制阀组1连接；比例减压阀PRVl与电控制单元连接，或比例减压阀PRVl与主缸阀块2以及付缸阀块7集成在一起；比例减压阀PRVl在电控单元作用下，精确地控制进入油缸内的液压油压力与时间的关系，以满足变速箱换挡过程要求为准。本专利技术的有益效果是本专利技术设计的手动变速箱换挡的液压控制系统可提供换挡油缸三个准确的行程位置，从而实现了机械变速器的液压控制换挡，实现换挡的手动与自动控制，达到减轻驾驶员劳动强度的目的；克服了在变速箱安装位置远离驾驶员操作位置时驾驶员实现远距离手动操作的麻烦，并且可简化操纵传动机构。附图说明图1为手动变速箱换挡的液压控制装置结构示意图。图2为主缸阀块安装示意图。图3为付缸阀块安装示意图。图4为液压油供油系统示意图。图5为比例减压阀与控制阀组集成示意图。具体实施例方式本专利技术提出一种手动变速箱换挡的液压控制系统。下面结合附图予以说明。图1所示为手动变速箱换挡的液压控制系统结构示意图。图中手动变速箱换挡的液压控制系统由换挡油缸和控制阀组1两大部分组成。换挡油缸由集成为一个整体的主缸、付缸、位置传感器和换挡杆构成；位置传感器3安装在换挡油缸主缸4一侧，并由主缸中的活塞带动运动，换挡杆5安装在主缸4中的活塞处；控制阀组1中主缸阀块2由安装在同一个主缸阀体上的第一三通螺旋插装电磁阀DV1、第二三通螺旋插装电磁阀DV2构成(如图 2所示)，第一三通螺旋插装电磁阀DVl的口 K3、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的口 K3分别连接至主缸的连接第一油口 Cl和第二油口 C2 ；主缸阀块2的第一三通螺旋插装电磁阀DVl 的口 K1、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的口 Kl与液压回路压力油供油口 P连接，主缸阀块 2的第一三通螺旋插装电磁阀DVl的口 K2、第二三通螺旋插装电磁阀DV2的口 K2与液压回路压力油回油口T连接。付缸阀块7由安装在同一个付缸阀体上的第一两通螺旋插装电磁阀DV3、第二两通螺旋插装电磁阀DV4构成(如图3所示)，第一两通螺旋插装电磁阀DV3的口 K2、第二两通螺旋插装电磁阀DV4的口 Kl分别连接至付缸的连接第三油口 C3和第四油口 C4 ；第一两通螺旋插装电磁阀DV3的口 K2同时还与回油口 T连接；第二两通螺旋插装电磁阀DV4的口 K2与液压回路压力油供油口 P连接。上述控制阀组1由图1和图5所示的液压回路控制，同时配合位置传感器3的指令，使换挡油缸运动到换挡油缸的三个准确行程位置处，即对应变速箱的空挡位、I档位和 II档位的准确位置(如图1所示)。压力油由车辆已有的液压油源提供，或单独为车辆设置一个专门用于液压换挡的低压、小排量液压油源。《如图4(a、b)所示》。所述液压回路的液压油泵PUM其压力油供油口 P与压力继电器KP1、安全阀RV1、 单向阀CVl连接，单向阀CVl出口连接蓄能器ACC1，如图4(a)、(b)；上述控制阀组1可与接蓄能器ACCl连接，图4(b)，或在蓄能器ACCl连接一个比例减压阀PRVl后，再与控制阀组1 连接；比例减压阀与电控制单元连接，在电控单元作用下，精确地控制进入油缸内的液压油压力与时间的关系，以满足变速箱换挡过程要求为准。其中电控制单元为车辆本身的电源控制部分。 所述比例减压阀PRVl也可以与主缸阀块以及付缸阀块集成在一起，如图5所示的控制阀组。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种手动变速箱换挡的液压控制系统，其特征在于，所述手动变速箱换挡的液压控制装置由换挡油缸和液压控制阀组两大部分组成；所述换挡油缸由集成为一个整体的主缸、付缸、位置传感器和换挡杆构成，位置传感器安装在换挡油缸主缸一侧，换挡杆安装在主缸中的主缸活塞和付缸活塞之间；所述液压控制阀组由主缸阀块和付缸阀块组成，分别安装在主缸和付缸上集成为一个整体结构。

【技术特征摘要】
1.一种手动变速箱换挡的液压控制系统，其特征在于，所述手动变速箱换挡的液压控制装置由换挡油缸和液压控制阀组两大部分组成；所述换挡油缸由集成为一个整体的主缸、付缸、位置传感器和换挡杆构成，位置传感器安装在换挡油缸主缸一侧，换挡杆安装在主缸中的主缸活塞和付缸活塞之间；所述液压控制阀组由主缸阀块和付缸阀块组成，分别安装在主缸和付缸上集成为一个整体结构。2.根据权利要求1用于手动变速箱换挡的液压控制系统，其特征在于，所述主缸阀块由安装在同一个主缸阀体上的第一三通螺旋插装电磁阀(DVl)、第二三通螺旋插装电磁阀 (DV2)构成，第一三通螺旋插装电磁阀(DVl)的口(K3)、第二三通螺旋插装电磁阀(DV2)的口(O)分别连接至主缸的连接第一油口(Cl)和第二油口(以)；主缸阀块的第一三通螺旋插装电磁阀(DVl)的口(Kl)、第二三通螺旋插装电磁阀(DV2)的口(Kl)与液压回路压力油供油口(P)连接；主缸阀块的第一三通螺旋插装电磁阀(DVl)的口(K2)、第二三通螺旋插装电磁阀(DV2)的口(以)与液压回路压力油回油口(T)连接。3.根据权利要求1用于手动变速箱换挡的液压控制系统，其特征在于，所述付缸阀块由安装在同一个付缸阀体上的第一两通...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇斌，朱家琏，陈全世，江发潮，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：11