减震支撑结构制造技术

一种减震支撑结构，其包括基座、支撑件、减震器及导向件，减震器连接基座和支撑件，导向件固设于基座，该支撑件与该导向件滑动连接。该减震支撑机构平稳性较好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

减震支撑结构
本技术涉及一种减震支撑结构。
技术介绍
机动车辆及船舶在行驶过程中不可避免地会出现一些颠簸，为了保证乘坐者或驾驶员更舒适的乘坐或驾驶，座椅上通常装设减震支撑结构。一种传统的减震支撑结构，其包括基座、支撑件及减震器。减震器的一端与基座固接，减震器的另一端与支撑件的中部固接。使用时，将座椅设置于支撑件上。这样，车辆及船舶发生颠簸时，乘坐人员对座椅的压力发生变化，座椅对支撑件的压力也发生变化，减震器能缓冲支撑件与基座之间的冲击力，从而增加乘坐人员的舒适度。然而，上述减震支撑结构中的支撑件和基座之间仅仅依靠减震器连接，当乘坐人员施加于支撑件上的作用力稍微偏离支撑件的中心时，减震器就会向偏离中心的一侧倾斜，导致基座左右晃动。因此，上述减震支撑结构的平稳性较差。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种平稳性较好的减震支撑结构。一种减震支撑结构，其包括基座、支撑件、减震器及导向件，减震器连接基座和支撑件，导向件固设于基座，支撑件与导向件滑动连接。在优选的实施例中，减震支撑结构还包括导套，导套套设于导向件且沿导向件可滑动，支撑件与导套固接。在优选的实施例中，基座包括基部及连接部，连接部大体垂直于基部，导向件的两端分别固设于基部及连接部远离基部的一端。在优选的实施例中，导向件及减震器均相对基部倾斜设置，且导向件与减震器相互平行。在优选的实施例中，支撑件包括支撑部及固接部，减震器的两端分别与支撑部及基座连接，支撑部与导向件滑动连接。在优选的实施例中，减震器与支撑件的支撑部的中心固接。在优选的实施例中，减震器与基座铰接。在优选的实施例中，减震器包括液压缸、自液压缸伸出的液压杆及套设于液压缸和液压杆上的减震弹簧。在优选的实施例中，液压缸与支撑件固接，液压杆远离液压缸的一端与基座铰接， 减震弹簧的两端分别与支撑件及基座固接。上述减震支撑结构中，当作用于支撑件上的压力发生变化时，减震器吸收部分冲击力而长度发生变化，此时支撑件同时沿导向件滑动，即使作用于支撑件的作用力偏离支撑件的中部，由于导向件限制了支撑件的滑动方向，从而支撑件不会发生晃动，平稳性较好。附图说明图1为一实施方式的减震支撑结构的结构示意图；图2为图1所示的减震支撑结构的另一角度的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对减震支撑结构进一步阐明。请同时参阅图1和图2，一实施方式的减震支撑结构100用于对座椅200进行减震支撑。该减震支撑结构100包括基座10、减震器30、导向件50、导套70及支撑件90。减震器30的两端分别连接基座10及支撑件90。基座10包括基部12及连接部14。基部12大体为矩形板状。连接部14共有两个。两个连接部14均大体为板状，且分别自基部12两个相对的边缘垂直延伸。可以理解， 基部12也可为框体结构以减轻基部12的重量。减震器30为液压减震器。减震器30包括液压缸32，液压杆34及减震弹簧36。液压杆34自液压缸32伸出。减震弹簧36套设于液压缸32及液压杆34。导向件50大体为杆状。本实施方式中，导向件50共有两个。每一个导向件50的两端分别与基座10的基部12和连接部14远离基部10的一端固接。本实施方式中，导向件10相对基座10的基部12倾斜设置。导套70套设于导向件50。本实施方式中，导套70共有两个。支撑件90包括支撑部92及固接部94。支撑部92用于与座椅200连接，座椅200 固设于支撑部92。本实施方式中，支撑部92大体为矩形板状。固接部94大体为三角形的板状。本实施方式中，固接部94共有两个，两个固接部94均大体垂直于支撑部92间隔设置且两个固接部94分别与两个导向件10位置相对应。每一个固接部94与套设于一个导向件50上的两个导套70固接。减震器30的液压缸32与支撑部92的中心固接，液压杆34 远离液压缸32的一端与基座10的基部12铰接。减震器30的减震弹簧36套设于液压缸 32及液压杆34，且减震弹簧36的两端分别与支撑部92的中心及基座10的基部12固接。 本实施方式中，减震器30相对基座10的基部12倾斜设置，且大体与导向件50相平行。该减震支撑结构100使用时，当施加到支撑部92上的压力发生变化时，减震器30 吸收部分冲击力从而长度发生变化，此时固接部94和导套70 —起沿导向柱50滑动。支撑件90的两个固接部94与固设于基座10的两个导向件50固接，即使作用于支撑件90的作用力偏离支撑件90的中部，由于固接部94和导套一起沿导向柱50滑动，导向柱50限制了支撑件90的滑动方向，从而支撑件90不会发生晃动，平稳性较好。导向件50相对基座10的基部12倾斜设置，使得导向件50对支撑件90有一定的支撑作用，减小了减震器30的受力，能延长减震器30的使用寿命。可以理解，导套70可省略，此时支撑部94直接与导向件50滑动连接即可。导向件50不限于为导向柱，还可为滑轨等其他结构，此时支撑部94的结构对应改变只要能使支撑部94沿导向件50滑动即可，比如导向件50为滑轨，支撑部94固设于与滑轨配合的滑鞍即可。可以理解，减震支撑结构100除了支撑座椅200之外，还可以用来支撑其他装置，如设置于汽车或船舶上的工作台及其他机械设备等。 以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。权利要求1.一种减震支撑结构，其包括基座、支撑件及连接该基座和该支撑件的减震器，其特征在于，该减震支撑结构还包括导向件，该导向件固设于该基座，该支撑件与该导向件滑动连接。2.根据权利要求1所述的减震支撑结构，其特征在于，该减震支撑结构还包括导套，该导套套设于该导向件且可沿该导向件滑动，该支撑件与该导套固接。3.根据权利要求1所述的减震支撑结构，其特征在于，该基座包括基部及连接部，该连接部垂直于该基部，该导向件的两端分别与该基部及该连接部远离该基部的一端连接。4.根据权利要求3所述的减震支撑结构，其特征在于，该导向件及该减震器均相对该基部倾斜设置，且该导向件与该减震器相互平行。5.根据权利要求1所述的减震支撑结构，其特征在于，该支撑件包括支撑部及固接部， 该减震器的两端分别与该支撑部及该基座连接，该支撑部与该导向件滑动连接。6.根据权利要求5所述的减震支撑结构，其特征在于，该减震器与该支撑件的支撑部的中心固接。7.根据权利要求1所述的减震支撑结构，其特征在于，该减震器与该基座铰接。8.根据权利要求1所述的减震支撑结构，其特征在于，该减震器为液压减震器。9.根据权利要求8所述的减震支撑结构，其特征在于，该减震器包括液压缸、自该液压缸伸出的液压杆及套设于该液压缸和该液压杆上的减震弹簧。10.根据权利要求9所述的减震支撑结构，其特征在于，该液压缸与该支撑件固接，该液压杆远离该液压缸的一端与该基座铰接，该减震弹簧的两端分别与该支撑件及该基座固接。专利摘要一种减震支撑结构，其包括基座、支撑件、减震器及导向件，减震器连接基座和支撑件，导向件固设于基座，该支撑件与该导本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种减震支撑结构，其包括基座、支撑件及连接该基座和该支撑件的减震器，其特征在于，该减震支撑结构还包括导向件，该导向件固设于该基座，该支撑件与该导向件滑动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施军，曾青，姜秋松，周跃平，黄卓，
申请(专利权)人：深圳市海斯比船艇科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94