变速器副箱换挡控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种变速器副箱换挡控制系统，其中，副箱换挡叉轴端部与活塞气缸连接，气缸前、后分别设置与储气筒连接的前气管、后气管，前气管与后气管上安装有电磁阀及双H阀，所述电磁阀与控制开关控制的控制单元的输出端连接，所述双H阀与控制开关相连；该上述结构的变速器副箱换挡控制系统，设计结构合理，故障率低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆变速设备，尤其涉及一种变速器副箱换挡控制系统。
技术介绍
现有的重型车辆中的变速器的换挡大多是采用手动机械式操控，费力而且效率不高。虽然目前市面上有电控的变速器换挡控制系统，但是结构设计不合理，故障率高，应用性能不佳。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种粥锅，使煮粥时不易发生糊锅，并且结构简单、故障率低、成本低廉。为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案一种变速器副箱换挡控制系统，其中，副箱换挡叉轴端部与活塞气缸连接，气缸前、后分别设置与储气筒连接的前气管、后气管，前气管与后气管上安装有电磁阀及双H 阀，所述电磁阀与控制开关控制的控制单元的输出端连接，所述双H阀与控制开关相连。上述的变速器副箱换挡控制系统，其中，所述控制开关包括变速器空挡开关、分段式后副箱低档开关、分段式后副箱高低档切换开关、倒档齿轮转速传感器、插入式前副箱高档开关。上述的变速器副箱换挡控制系统，其中，在离合器助力器总成上集成有二位三通阀，所述二位三通阀控制前副箱气缸进气。由于具有上述结构，本技术相比现有技术有以下优点本技术变速器副箱换挡控制系统，结构设计合理，故障率较低。附图说明图1为本技术较佳实施例的助力器控制示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。本技术变速器副箱换挡控制系统在低档(如可以设为1、2档)的空挡位置时，即空挡开关处于接通状态时，分段式后副箱高低档切换开关处于断开状态，此信号进入控制单元，控制单元给信号至分段式后副箱低档电磁阀，分段式后副箱低档电磁阀接通，同时调节双H阀，此时分段式后副箱气缸接通储气筒，使分段式后副箱切换到低档，分段式后副箱低档开关接通；当手柄位置在高档(如可以设为3、4或5、6)的空挡位置时，即空挡开关处于接通状态，分段式后副箱高低档切换开关处于接通状态，此信号进入控制单元，控制单元将信号给至分段式后副箱高档电磁阀，分段式后副箱高档电磁阀接通，同时调节双H 阀，此时，分段式后副箱气缸接通储气筒，使分段式后副箱切换到高档，分段式后副箱低档开关断开。当空挡开关处于断开状态时，1秒钟之后，前气管与后气管上的两个电磁阀均断开。 上述结构的变速器副箱换挡控制系统的插入式前副箱系统使用时，手柄球按钮开关按下，踩下离合器，此时电路中的继电器根据手柄球按钮开关的状态为低档闭合，因此， 插入式前副箱低档电磁阀接通，插入式前副箱的气缸左侧接通储气筒，使插入式前副箱切换到低档，这时，插入式前副箱低档开关接通，驾驶室内仪表盘的插入式前副箱低档指示灯亮；手柄球按钮开关抬起，踩下离合器，此时电路中的继电器根据手柄球按钮开关的状态为高档断开，因此，插入式前副箱高档电磁阀接通，插入式前副箱的气缸右侧接通储气筒，使插入式前副箱切换到高档，这时，插入式前副箱高档开关接通，驾驶室内的仪表盘的插入式前副箱高档指示灯亮。还可以在前副箱系统的离合器助力器总成上集成一个二位三通阀， 其控制原理如图1所示，油从助力器进油口 1进入，从助力器排油口 32排出，助力器进气口 11，助力器排气口 31，二位三通阀进气口 12、二位三通阀出气口 22、二位三通阀排气口 33， 该二位三通阀配合手柄半档阀及变速器半档副箱继动阀来控制插入式前副箱的气缸的进气，实现前副箱高、低半档切换。通过助力器活塞行程来控制该二位三通阀的开关，二位三通阀的开启点、关闭点与助力器活塞位置相关联，使离合器彻底分离才能够前副箱换挡。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种变速器副箱换挡控制系统，其特征在于：副箱换挡叉轴端部与活塞气缸连接，气缸前、后分别设置与储气筒连接的前气管、后气管，前气管与后气管上安装有电磁阀及双Ｈ阀，所述电磁阀与控制开关控制的控制单元的输出端连接，所述双Ｈ阀与控制开关相连。

【技术特征摘要】
1.一种变速器副箱换挡控制系统，其特征在于副箱换挡叉轴端部与活塞气缸连接， 气缸前、后分别设置与储气筒连接的前气管、后气管，前气管与后气管上安装有电磁阀及双 H阀，所述电磁阀与控制开关控制的控制单元的输出端连接，所述双H阀与控制开关相连。2.根据权利要求1所述的变速器副箱换...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永生，
申请(专利权)人：刘永生，
类型：实用新型
国别省市：42