新型汽车顶通风窗制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种新型汽车顶通风窗。一种新型汽车顶通风窗，包括盖板，位于盖板下方的安装支架，盖板通过连接支架与第一调节支架和连接旋臂连接，连接旋臂与第二调节支架连接，开启旋钮位于顶通风窗下表面的前部，换档开关位于顶通风窗下表面的后部。开启旋钮前移，避开了中间乘客头部碰撞区域，提高了安全系数；第二调节支架右端的限位卡口形状为平滑曲线，在档位因故没拨到位时，能够随拉簧轴的推动，左右滑动至进风档或出风档，不会出现卡死失效的情况；进风操作时，开启角度大小可随旋钮旋转圈数在0～20°间任意调节，从而控制进风量大小。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种新型汽车顶通风窗。
技术介绍
当前市场上很多卡车都配备了手动调节的顶部通风窗装置，该装置一般有两个操纵部件，其一为位于前端的控制前开启(进风)或后开启(出风)的换档开关，其二为位于后端的控制开启角度大小的旋钮(前开一般为20°、后开为10° )。其中，换档开关较小， 但调节旋钮为便于操作及提供足够的力矩，体积较大(直径80mm左右、高度30mm左右)。 由于凸出的开启旋钮在整车中所处的位置正好位于或接近前排中间乘客的头部碰撞区域， 故对于个子高的乘客存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型汽车顶通风窗，本技术的汽车顶通风窗将开启旋钮设置于通风窗前部，将换挡开关设置于后部，克服了开启旋钮过于靠后的缺陷，使其避开了中间乘客的头部碰撞区域，提高了行驶中的安全系数， 同时，对功能及开启角度没有任何影响。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为一种新型汽车顶通风窗，包括盖板，位于盖板下方的安装支架，盖板通过连接支架与第一调节支架和连接旋臂连接，连接旋臂与第二调节支架连接，开启旋钮位于顶通风窗下表面的前部，换档开关位于顶通风窗下表面的后部。第一调节支架为开口向上的槽状结构，支架前端通过安装在安装支架上的定位轴与安装支架连接，第一调节支架的后端通过第一销轴与连接支架的下端的中部连接；所述开启旋钮的上端紧固一螺杆，螺杆上端带有螺纹，所述螺杆从安装支架的底部插入并位于第一调节支架两侧之间，螺杆外部套装一相匹配的竖直螺套，螺套的上端带有一轴孔，所述轴孔的轴线与螺套的轴线垂直；拉簧轴穿过第一调节支架的两侧壁，同时从螺套上端的轴孔穿过；所述拉簧轴的两端均设有拉簧，拉簧的一端与拉簧轴连接，另一端与连接支架连接。所述第二调节支架的上前端带有一凹陷部，所述第二调节支架的中下部带有一限位卡槽，所述限位卡槽的下方水平，两端各带有一限位卡口，前端限位卡口为平滑曲线卡口并且其最前端向上突起，后端限位卡口的末端向上方倾斜；所述第二调节支架通过前定位轴和后定位轴在安装支架上定位，所述安装支架的侧壁设有供前后定位轴水平滑动的前后滑槽和供拉簧轴滑动的竖直滑槽；所述第二调节支架的下部与换档开关的上端紧固连接， 换挡开关的上端从安装支架的底部的滑槽伸入安装支架的内部并在安装支架的滑槽内前后滑动。所述连接旋臂的两端分别带有用于与安装支架连接的第二销轴和用于在限位卡槽内滑动的限位轴；所述第二销轴的外部套装有扭簧。所述安装支架的侧壁设有供限位轴滑动的花槽。本技术的有益效果在于1、开启旋钮前移，避开了中间乘客头部碰撞区域，提高了安全系数；2、第二调节支架右端的限位卡口形状为平滑曲线，在档位因故没拨到位时，能够随拉簧轴的推动，左右滑动至进风档或出风档，不会出现卡死失效的情况；3、进风操作时，开启角度大小可随旋钮旋转圈数在0 20°间任意调节，从而控制进风量大小(原有的设计在进风时由于拉簧的作用，会在开启一定角度后突然弹开至 20°，不能连续调节)。附图说明图1为本技术去除盖板和连接支架后的俯视图。图2为图1加上盖板和连接支架的A向局部剖视图(出风档，通风窗关闭)。图3为图2中通风窗开启的结构示意图。图4为进风档时通风窗关闭的结构示意图。图5为图4中通风窗开启的结构示意图。图6为第二调节支架的结构示意图。图7为安装支架的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明实施例参见图1——图7。一种新型汽车顶通风窗，包括盖板1，位于盖板下方的安装支架2，盖板1通过连接支架3与第一调节支架4和连接旋臂8连接，连接旋臂8与第二调节支架5连接，开启旋钮 6位于顶通风窗下表面的前部，换档开关7位于顶通风窗下表面的后部。第一调节支架4为开口向上的槽状结构，支架前端通过安装在安装支架2上的定位轴401与安装支架2连接，第一调节支架4的后端通过第一销轴402与连接支架3的下端的中部连接；所述开启旋钮6的上端紧固一螺杆，螺杆上端带有螺纹，所述螺杆从安装支架2的底部插入并位于第一调节支架4两侧之间，螺杆外部套装一相匹配的竖直螺套9，螺套9的上端带有一轴孔，所述轴孔的轴线与螺套9的轴线垂直；拉簧轴403穿过第一调节支架4的两侧壁，同时从螺套9上端的轴孔穿过；所述拉簧轴403的两端均设有拉簧404， 拉簧404的一端与拉簧轴403连接，另一端与连接支架3连接。所述第二调节支架5的上前端带有一凹陷部501，所述第二调节支架5的中下部带有一限位卡槽506，所述限位卡槽的下方水平，两端各带有一限位卡口，前端限位卡口 502 为平滑曲线卡口并且其最前端向上突起，后端限位卡口 503的末端向上方倾斜；所述第二调节支架5通过前定位轴504和后定位轴505在安装支架2上定位，所述安装支架2的侧壁设有供前后定位轴504、505水平滑动的前后滑槽201、202和供拉簧轴403滑动的竖直滑槽203 ；所述第二调节支架5的下部与换档开关7的上端紧固连接，换挡开关7的上端从安装支架2的底部的滑槽伸入安装支架2的内部并在安装支架的滑槽内前后滑动。所述连接旋臂8的两端分别带有用于与安装支架2连接的第二销轴801和用于在限位卡槽506内滑动的限位轴802 ；所述第二销轴801的外部套装有扭簧。所述安装支架2的侧壁设有供限位轴802滑动的花槽204。本技术的工作原理简述如下图2，图3为出风档，换档开关7位于滑槽右端，此时第二调节支架5的上前端的凹陷部501恰好位于拉簧轴403的上方，限位轴802位于限位卡槽的下方水平部位的最后端， 前后定位轴504、505位于前后滑槽201、202的前侧，通风窗呈图2所示的水平关闭状态。如图2所示，定位轴401、第一销轴402、第二销轴801和限位轴802四轴组成一个四连杆机构， 其中，定位轴401为定轴，其它3根轴为动轴；欲开启通风窗时，旋转开启旋钮6，通过螺杆将螺套9顶起，螺套9带动拉簧轴403向上运动，当拉簧轴403运动到第二调节支架5上前端的凹陷部501时，拉簧轴403被限位，通风窗开启到位。整个过程中，如图3所示，第一调节支架4前端绕定位轴401转动，当拉簧轴403被限位时，第一销轴402同时被限位，连接支架3后端向上翘起，将窗子打开，在开启过程中，由于拉簧404的拉力存在，拉力会通过盖板1进行传递，盖板1前端拉动后端向上翘起，同时带动第二销轴801和限位轴802运动， 直至限位轴802向斜上方滑动直至与第二调节支架5的限位卡槽506顶紧。出风操作时，开启角度大小可随开启旋钮6的旋转圈数在0 10°间任意调节，从而控制出风量大小。图4，图5为进风档，将换档开关7向左拨动直至其位于滑槽左端，此时第二调节支架5的上前端的凹陷部501离开拉簧轴403的正上方，不能对其进行限位，限位轴802位于限位卡槽的下方水平部位的最前端，前后定位轴504、505位于前后滑槽201、202的后侧， 通风窗呈图4所示的水平关闭状态。欲开启通风窗时，旋转开启旋钮6，通过螺杆将螺套9 顶起，当拉簧轴403上端滑动至安装支架2上的竖直滑槽203的最上端时，拉簧轴403被限位，通风窗开启到位，此时通过竖直滑槽203来进行限位。整个过程中，如图5所示，第一调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型汽车顶通风窗，包括盖板（１），位于盖板下方的安装支架（２），盖板（１）通过连接支架（３）与第一调节支架（４）和连接旋臂（８）连接，连接旋臂（８）与第二调节支架（５）连接，其特征在于：开启旋钮（６）位于顶通风窗下表面的前部，换档开关（７）位于顶通风窗下表面的后部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁志勇，金冲，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：36