车门铰链制造技术

一种车门铰链，属于汽车车门系统。主要解决现有车门铰链不能在开启状态的中部位置限位，所导致的车门的铰链过开，从而对铰链造成损坏的缺陷。本实用新型专利技术包括装有弹性限位件的固定板、与固定板铰接连接的活动板、与弹性限位件配合的终极限位轮，终极限位轮位于活动板的侧面，活动板的侧面还设有与弹性限位件配合的初始限位轮，初始限位轮位于终极限位轮的前侧。本实用新型专利技术通过在终极限位轮的前侧增设初始限位轮，能对开启到中间位置处的车门进行限位，防止车门过开所而损坏铰链。通过终极限位轮与初始限位轮之间的轮间间隙卡住弹性限位件，可防止开启到中部位置的车门自动关闭。并且，它还具有结构简单，安全可靠的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车门系统中的部件，具体地说是一种车门铰链。
技术介绍
现有车门铰链通常只设有一个用来限制车门最大开启程度的限位机构，即只能进 行终极限位。这种结构使得车门开启时，不能在中部位置处得到限位，容易导致车门的铰链 过开，对铰链造成损坏，并且上述结构不能使车门停留在开启的中部位置，不能防止车门自 动关闭。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足提供一种结构简单、安全可靠、能对车门开启 进行两个位置限位的车门铰链，使用该车门铰链能防止车门过开所带来的铰链损坏，并且， 还具有防止车门自动关闭的功能。本技术是这样实现的包括装有弹性限位件的固定板、与固定板铰接连接的 活动板、与弹性限位件配合的终极限位轮，其中，所说终极限位轮位于活动板的侧面，其特 征在于所说活动板的侧面还设有与弹性限位件配合的初始限位轮，所说初始限位轮位于 终极限位轮的前侧。所说终极限位轮和初始限位轮位于活动板的同一侧面。所说终极限位轮和初始限位轮之间具有能卡住弹性部件的轮间间隙。所说弹性限位件为扭簧。所说扭簧的截面为圆形。所说活动板的侧面还设有与弹性限位件配合的限位凸起，所述限位凸起位于终极 限位轮的后侧。本技术通过在终极限位轮的前侧增设初始限位轮，能对开启到中间位置处的 车门进行限位，防止车门过开所而损坏铰链。通过终极限位轮与初始限位轮之间的轮间间 隙卡住弹性限位件，可防止开启到中部位置的车门自动关闭。并且，它还具有结构简单，安 全可靠的优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的运动状态示意图。图中1--固定板、2—活动板、3—终极限位轮、4一弹性限位件、5—初始限位轮、 6-限位凸起，图2中的虚线部分为活动板旋转的最大位置。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步说明本技术。实施例包括装有弹性限位件4的固定板1、与固定板1铰接连接的活动板2、与弹 性限位件4配合的终极限位轮3，其中，终极限位轮3位于活动板2的侧面，活动板2的侧面 还设有与弹性限位件4配合的初始限位轮5，初始限位轮5位于终极限位轮3的前侧，活动 板2的侧面还设有与弹性限位件4配合的限位凸起6，限位凸起6位于终极限位轮3的后 侧，该限位凸起6用于限制活动板2旋转的最大极限位置，即成为本技术。上述技术方案中，弹性部件4为扭簧，该扭簧的截面为圆形。上述技术方案中，终极限位轮3和初始限位轮5位于活动板2的同一侧面，终极限 位轮3和初始限位轮5之间具有能卡住弹性部件4的轮间间隙。本技术使用时，固定板1与车辆的侧围板连接，活动板2与车门连接，驾驶员 将车门开启到中部位置时，初始限位轮5与扭簧接触，在扭簧扭力的作用下实现车门的中 部限位，防止了车门过开所带来的对铰链的损坏。并且，当驾驶员将车门进一步开启时，终 极限位轮3和初始限位轮5之间的间隙卡住扭簧，此时可以防止车门自动关闭，起到限位器 的作用。当再给予车门一定的正向力或反向力，就可使车门开启到最大位置或者关闭，当车 门开启到最大位置时，终极限位轮3与扭簧接触，在扭簧扭力的作用下实现车门的最大位 置限位。车门开启到最大极限位置的过程中，首先是初始限位轮5与扭簧作用，然后是终极 限位轮3与扭簧作用，最后是限位凸起6与扭簧作用。权利要求1.一种车门铰链，包括装有弹性限位件(4)的固定板(1)、与固定板(1)铰接连接的活 动板O)、与弹性限位件(4)配合的终极限位轮(3)，其中，所说终极限位轮C3)位于活动板 (2)的侧面，其特征在于所说活动板(2)的侧面还设有与弹性限位件(4)配合的初始限位 轮(5)，所说初始限位轮(5)位于终极限位轮(3)的前侧。2.按权利要求1所述的车门铰链，其特征在于所说终极限位轮C3)和初始限位轮(5) 位于活动板O)的同一侧面。3.按权利要求2所述的车门铰链，其特征在于所说终极限位轮C3)和初始限位轮(5) 之间具有能卡住弹性部件的轮间间隙。4.按权利要求1或2或3所述的车门铰链，其特征在于所说弹性部件(4)为扭簧。5.按权利要求4所述的车门铰链，其特征在于所说扭簧的截面为圆形。6.按权利要求1或2或3或5所述的车门铰链，其特征在于所说活动板O)的侧面 还设有与弹性限位件⑷配合的限位凸起(6)，所述限位凸起(6)位于终极限位轮(3)的后 侧。7.按权利要求4所述的车门铰链，其特征在于所说活动板O)的侧面还设有与弹性 限位件⑷配合的限位凸起(6)，所述限位凸起(6)位于终极限位轮(3)的后侧。专利摘要一种车门铰链，属于汽车车门系统。主要解决现有车门铰链不能在开启状态的中部位置限位，所导致的车门的铰链过开，从而对铰链造成损坏的缺陷。本技术包括装有弹性限位件的固定板、与固定板铰接连接的活动板、与弹性限位件配合的终极限位轮，终极限位轮位于活动板的侧面，活动板的侧面还设有与弹性限位件配合的初始限位轮，初始限位轮位于终极限位轮的前侧。本技术通过在终极限位轮的前侧增设初始限位轮，能对开启到中间位置处的车门进行限位，防止车门过开所而损坏铰链。通过终极限位轮与初始限位轮之间的轮间间隙卡住弹性限位件，可防止开启到中部位置的车门自动关闭。并且，它还具有结构简单，安全可靠的优点。文档编号E05D3/02GK201908507SQ20102069256公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日专利技术者孙丰泉, 孟凯, 宋景良, 汤玉军, 黄霞 申请人:东风汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车门铰链，包括装有弹性限位件（４）的固定板（１）、与固定板（１）铰接连接的活动板（２）、与弹性限位件（４）配合的终极限位轮（３），其中，所说终极限位轮（３）位于活动板（２）的侧面，其特征在于：所说活动板（２）的侧面还设有与弹性限位件（４）配合的初始限位轮（５），所说初始限位轮（５）位于终极限位轮（３）的前侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋景良，黄霞，孟凯，汤玉军，孙丰泉，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83