本实用新型专利技术公开了一种车门铰链机构、使用该车门铰链机构的车门连接机构以及使用该车门连接机构的车辆。该车门铰链机构包括通过销轴连接的车身铰链(1)和车门铰链(2)，该车身铰链和车门铰链中的一者上形成有滑槽(11)，另一者上安装有可沿该滑槽滑动的压力装置(3)，在所述车门铰链绕所述销轴旋转打开时，沿所述滑槽滑动的所述压力装置能够产生限制所述车门铰链继续打开的弹性偏压力，从而使得在车门限位打开时具有较好的限位感。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车身附件领域，具体地，涉及一种车门铰链机构和使用该车门铰链机构的车门连接结构以及使用该车门连接机构的车辆。
技术介绍
汽车车门铰链是汽车车门的重要零件，它能够实现车门的开启和关闭，在现有技术中，为了便于车辆的轻量化，通常在车门铰链上设置限位装置来对车门开启的角度进行限制，但这类限位装置在限制车门开启的位置的同时往往不能提供较好地限位感，因此提供一种能够具有较好限位感的车门铰链机构是具有积极意义的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车门铰链机构，能够在车门旋转打开时产生限位感。本技术的再一个目的是提供一种车门连接机构，该车门连接机构使用本技术提供的车门铰链机构。本技术的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本技术提供的车门连接机构。为了实现上述目的，本技术提供一种车门铰链机构，包括通过销轴连接的车身铰链和车门铰链，该车身铰链和车门铰链中的一者上形成有滑槽，另一者上安装有可沿该滑槽滑动的压力装置，在所述车门铰链绕所述销轴旋转打开时，沿所述滑槽滑动的所述压力装置能够产生限制所述车门铰链继续打开的弹性偏压力。优选地，所述压力装置包括可沿所述滑槽滑动的滑动件，以及将该滑动件弹性偏压到所述滑槽中的弹性件，在所述车门铰链绕所述销轴旋转打开时，沿所述滑槽滑动的所述滑动件逐渐克服所述弹性件的偏压力。优选地，所述滑槽为圆弧形并且深度沿所述车门铰链旋转打开的方向逐渐变浅。优选地，所述滑动件为滚珠，所述滑槽沿所述车门铰链旋转打开的方向宽度逐渐变窄。优选地，所述压力装置包括容纳壳体，所述滑动件为容纳在该容纳壳体的开口处的滚珠，所述弹性件为位于所述滚珠和所述容纳壳体的底部之间的压缩弹簧，所述容纳壳体包括筒体和可拆卸地安装在该筒体远离所述滚珠的端部的盖板。优选地，所述容纳壳体的远离所述开口处的孔径小于所述滚珠的直径，所述滚珠可在所述筒体内滑动。优选地，所述车门铰链上设置有安装孔，所述压力装置插入该安装孔中。本技术还提供一种车门连接机构，包括上铰链机构和下铰链机构，所述上铰链机构和下铰链机构任意一者为如上所述的车门铰链机构，另一者为限制车门打开的车门铰链机构。通过上述技术方案，当车门铰链绕销轴旋转打开时，通过沿滑槽滑动的压力装置产生限制车门铰链继续打开的弹性偏压力，从而使得在车门限位打开时具有较好的限位感。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术提供的车门铰链机构的示意图。图2是本技术提供的车门铰链的示意图。图3是本技术提供的车身铰链的示意图。图4是本技术提供的压力装置结构示意图。图5是本技术提供的压力装置的爆炸图。图6是本技术提供的压力装置的剖面图。附图标记说明1车身铰链2车门铰链3压力装置11滑槽31盖板32筒体33滚珠21安装孔【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、”通常是指车门相对于地面定义的，“内、外”则是针对附图的相应部件轮廓的内和外而言的。如图1所示，本技术提供一种车门铰链机构，使用该车门铰链机构的车门连接机构以及使用该车门连接机构的车辆。该车门铰链机构包括通过销轴连接的车身铰链1和车门铰链2，其中该车身铰链1和车门铰链2中的一者上形成有滑槽11，另一者上安装有可沿滑槽11滑动的压力装置3，当车门铰链2绕销轴旋转打开时，沿滑槽11滑动的压力装置3能够产生限制车门铰链2继续打开的弹性偏压力，即在车门限位打开时，通过压力装置3产生的弹性偏压力提供一定的阻力，在车门关闭过程中，通过弹性偏压力提供一定助力，使得车门在打开状态时能够具有较好的限位感。需要说明的是，能够实现本技术技术方案的方式有多种，例如该车门铰链机构的结构、形状和具体组合方式等，为了方便说明本技术，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本技术，并不用于限制本技术。具体地，如图3所示，本技术提供的优选实施方式中，压力装置3包括可沿滑槽11滑动的滑动件，以及将该滑动件弹性偏压到滑槽11中的弹性件，在车门铰链2绕销轴旋转打开时，沿滑槽11滑动的滑动件会逐渐克服弹性件的弹性偏压力，通过弹性偏压力所带来的阻力为车门打开时提供较好的限位感。进一步地，本技术提供的优选实施方式中，滑槽11为圆弧形并且深度沿车门铰链2旋转打开的方向逐渐变浅，即当滑动件沿滑槽11由深及浅滑动时，滑动件能够产生抵压到弹性件的运动，并且使得弹性件存储的弹性势能逐渐变大，因此，当在车门打开的过程中，弹性偏压力的变大就会为车门的进一步开启提供更大的阻力，从而能够实现车门不断开启过程中较好的限位感。除此之外，对于滑槽11为只是深浅变化的圆弧形的设计适应各种滑动件，从而对于滑动件的选择不受限制。这种滑槽逐渐变浅的方式可以适用于能够在滑槽11中滑动的各种结构的滑动件。如图5所示，进一步地，滑动件为滚珠33，并且滑槽11沿车门铰当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门铰链机构，包括通过销轴连接的车身铰链(1)和车门铰链(2)，其特征在于，该车身铰链(1)和车门铰链(2)中的一者上形成有滑槽(11)，另一者上安装有可沿该滑槽(11)滑动的压力装置(3)，在所述车门铰链(2)绕所述销轴旋转打开时，沿所述滑槽(11)滑动的所述压力装置(3)能够产生限制所述车门铰链(2)继续打开的弹性偏压力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宁佳飞，罗楠，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。