台车及其铰链制造技术

本实用新型专利技术提出一种台车及其铰链，铰链包括两块铰板；每块铰板包括两个半圆管以及中间连接部；每个半圆管具有两条直边，两个半圆管的四条直边位于同一水平面；中间连接部两侧分别连接于两个半圆管的直边；两块铰板的两个中间连接部互相贴合且可拆卸地连接，四个半圆管两两对接形成两个圆管。本实用新型专利技术提出的铰链，其通过两块铰板的结构设计，利用两块铰板对接固定后形成两个圆管的结构，以分别供门框边柱与侧框后柱可转动地穿设。这一结构，在实现门框与侧框转动连接的同时，能够确保台车不会产生门框锁紧后闭合面变形、起鼓的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及台车
，特别涉及一种台车及其铰链。
技术介绍
现有台车中的铰链结构主要具有连接功能以及折叠功能。其中铰链通过实现左右侧框与后框和左右前门的连接，使其成为一个储物空间。另外，铰链能够实现左右前门以及左右侧框转动中的折叠功能，确保空载状态下占用最小的储物空间。现有的一种可折叠的台车，其左右前门与左右侧框分别通过铰链连接形成货物的容纳空间。其中，该铰链主要包括呈U型的第一部以及呈Ω型的第二部。第一部、第二部分别与侧框边柱、门框边柱配合，并利用例如螺栓将第一部与第二部紧固，从而实现侧框与前门的装配。由于转动配合间隙因素影响，左右侧框分别与左右前门连接并转动过程中，存在两前门锁紧后闭合面变形、起鼓、前门歪斜等问题，降低台车的装配效率的同时，也会对产品的外观造成不良影响。因此，设计一种铰链，使其能够在转动连接侧框与门框时，能够避免门框锁紧后闭合面变形、起鼓的问题，提升台车的装配效率，已成为本领域内亟待解决的一大技术问题。
技术实现思路
本技术要解决现有技术中铰链转动连接侧框与门框时，门框锁紧后闭合面变形、起鼓的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:本技术提出一种铰链，其中，包括两块铰板；每块所述铰板包括:两个半圆管以及中间连接部；每个所述半圆管具有两条直边，所述两个半圆管的四条直边位于同一水平面；所述中间连接部两侧分别连接于所述两个半圆管的直边；所述两块铰板的两个中间连接部互相贴合且可拆卸地连接，所述四个半圆管两两对接形成两个圆管。根据本技术的一实施方式，每块所述铰板还包括至少一根加强筋，所述加强筋分别与所述中间连接部以及所述两个半圆管固定。根据另一实施方式，每块所述铰板的中间连接部上开设至少两个孔，所述两块铰板上开设的所述孔两两对应形成至少两个安装孔，能供至少两个螺栓穿设用以固定所述两块铰板。为了解决上述技术问题，本技术提出的技术方案还包括:提出一种台车，包括两侧框以及分别铰接于所述两侧框的两门框，所述侧框具有侧框边柱，所述门框具有门框边柱，其中，所述台车还包括:两个所述的铰链、连接杆以及多个挡止件；所述两个铰链上下间隔设置，每个所述铰链的两个圆管分别供所述侧框边柱以及门框边柱穿设；所述连接杆连接于所述两个铰链之间；所述多个挡止件分别环绕固定于所述侧框边柱以及所述门框边柱；所述挡止件位于所述圆管的上端部或下端部，用以对所述铰链限位。根据另一实施方式，所述连接杆包括:杆体以及两个连接支座；所述两个连接支座，分别固定于所述杆体的两端部，所述连接支座呈U型且具有间隔平行设置的两连接板，所述两连接板间的距离与所述两铰板的两中间连接部的厚度对应，每个所述连接板上开设有孔，所述连接板的孔与所述铰板中间连接部的孔对应。根据另一实施方式，所述连接板的孔为长孔。根据另一实施方式，所述连接杆包括:杆体以及两个连接支座；所述两个连接支座分别固定于所述杆体的两端部，所述连接支座呈L型且具有一连接板，所述连接板上开设有孔，所述孔与所述铰板中间连接部的孔对应。根据另一实施方式，所述连接板的孔为长孔。根据另一实施方式，所述台车对应每个所述铰链处分别包括两个挡止件，其中一个所述挡止件位于所述铰链的一所述圆管的上端，另一个所述挡止件位于另一所述圆管的下端。根据另一实施方式，所述台车对应每个所述铰链处还分别包括两个挡块，所述挡块固定于所述侧框边柱与所述门框边柱上，所述铰板半圆管与所述挡止件对应的相反一端设有切口结构，两块所述铰板对接固定时，所述两切口结构共同界定一切口，所述切口的部分与所述挡块卡合，且所述挡块能限位所述侧框边柱与所述门框边柱以一固定角度转动。由上述技术方案可知，本技术的有益效果在于:本技术提出的铰链，其通过两块铰板的结构设计，利用两块铰板对接固定后形成两个圆管的结构，以分别供门框边柱与侧框后柱可转动地穿设。这一结构，在实现门框与侧框转动连接的同时，能够确保台车不会产生门框锁紧后闭合面变形、起鼓的技术问题。【附图说明】图1是本技术提出的台车的结构示意图；图2是图1中A部放大图；图3是本技术提出的铰链的结构示意图；图4是本技术提出的台车的连接杆一实施方式的结构示意图；图5a是本技术提出的台车的连接杆另一实施方式的结构示意图；图5b是图5a的左视图；其中，附图标记说明如下:1.侧框；11.侧框边柱；12.挡环；13.挡块；2.门框；21.门框边柱；31.铰板；311.中间连接部；3111.孔；312.半圆管；3121.限位部；313.加强筋；314.螺栓；315.切口 ；32.连接杆；321.杆体；322.连接支座；3221.孔。【具体实施方式】体现本技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本技术。如图1所示，本技术台车及其铰链的一实施方式。该台车主要包括两侧框I以及分别铰接于两侧框I的两门框2。其中，侧框I具有侧框边柱11，且门框2具有门框边柱21。如图1和图2所示，在本实施方式中，台车的门框边柱21以及侧框边柱11通过上述铰链可转动地连接在一起。具体来说，该台车的一对相邻的侧框边柱11以及门框边柱21之间通过两个铰链连接，且两个铰链之间连接有一根连接杆32。需要说明的是，在其他实施方式中，根据台车的门框2以及侧框I等部分的尺寸不同，并考虑对台车结构强度的不同要求，可以利用多个铰链将台车的侧框边柱11与门框边柱21连接，且连接杆32的数量亦不唯一，但需保证在连接同一对门框边柱21与侧框边柱11的多个铰链中，相邻的两个铰链之间至少连接有一根连接杆32。例如，在另一实施方式中，一对侧框边柱11与门框边柱21之间上下间隔地设有三个铰链，且这三个铰链中相邻的两个之间连接有两根连接杆32，但并不以此为限。如图2和图3所示，在本实施方式中，每个铰链包括两个相对设置的铰板31，且每块铰板31包括两个半圆管312以及中间连接部311。其中，两个半圆管312轴向平行且间隔设置，每个半圆管312具有两条直边，四条直边位于同一平面。中间连接部311连接于两个半圆管312的相对的两个直边之间。两块铰板31的两个中间连接部311贴合固定，四个半圆管312两两对接形成两个圆管。在其他实施方式中，半圆管312的弧度亦可略大或者略小于半圆弧度(即优弧或者劣弧)，当半圆管312的形状略呈优弧或者劣弧时，与其对接的另一块铰板31上的半圆管312则应为对应的劣弧或者优弧，并且，半圆管312弧度与半圆弧度的差值不宜过大，以避免侧框边柱11或门框边柱21无法卡合入半圆管312。另外，在其他实施方式中，一块铰板31的两个半圆管312上，相反的两条直边亦可不平行与同一水平面，例如这两条直边可以为倾斜设置、曲线或者锯齿状，仅需与其对接的另一块铰板31的对应直边的形状与其匹配即可，并不以此为限。另外，在本实施方式中，由于实际使用的门框边柱21与侧框边柱11的直径并不相同，因此需要对铰板31的两个半圆管312的尺寸进行分别设计，并保证两块铰板31对接后形成的两个圆管的管径，分别对应于门框边柱21与侧框边柱11的直径。如图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铰链，其特征在于，包括：两块铰板(31)，每块所述铰板(31)包括：两个半圆管(312)，每个所述半圆管(312)具有两条直边，所述两个半圆管(312)的四条直边位于同一水平面；以及中间连接部(311)，两侧分别连接于所述两个半圆管(312)的直边；所述两块铰板(31)的两个中间连接部(311)相互贴合且可拆卸地连接，所述四个半圆管(312)两两对接形成两个圆管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭鸿，王世林，刘健，罗锋，李卫东，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，天津中集物流装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44