侧碰假人的肋骨测压模块架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车被动安全控制技术领域，尤其是涉及一种用于在假人肋骨上固定压力传感器的侧碰假人的肋骨测压模块架。该测压模块架包括与缓冲弹簧连接的导向柱和与假人肋骨连接的安装板，所述的安装板与导向柱连接，安装板内设置有用于放置压力传感器的空腔。本实用新型专利技术用于在假人肋骨上固定压力传感器，具有可使压力传感器不易发生移位，使压力传感器检测撞击力更加准确等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车被动安全控制
，尤其是涉及一种用于在假人肋骨上固定压力传感器的侧碰假人的肋骨测压模块架。
技术介绍
目前随着汽车的普及，交通事故发生的也越来越频繁，因此改进汽车设计，从而提高汽车的安全性能成为越来越重要的课题。由于不可能把真人用于实验之中，因此出现了用于碰撞试验的试验假人来替代真人进行试验。碰撞实验假人是根据人体工程学原理， 用特殊材料制成的实验仪器，它可以代替人体用于汽车碰撞实验，从而模拟出真人受到的伤害情况，以检验车辆的安全性能。汽车发生车祸时，由于现有汽车的结构设计，汽车侧面的吸能构件较少，若撞击部位在汽车侧面，对乘客的危害非常大，因此对汽车侧面安全性能的检验尤为重要。目前一般通过压力传感器来检测假人所受到的撞击力。如公告号为CN101281661A的一种计算机应用
的汽车与两轮车碰撞事故再现系统，其中事故现场重构模块负责事故现场数据和图片采集、现场重构还原；两轮车司机模块化假人定制模块建立符合两轮车司机体型特征的假人模型，提取假人模型的损伤敏感部位，建立有限元模型，与多刚体假人主体模型组合成为新的组合式假人模型；碰撞过程仿真模块对假人抛落位置及形态进行定位，同时建立碰撞前事故现场三维模型，并仿真计算初步碰撞结果；优化再现模块建立优化流程，对仿真碰撞过程进行优化；事故再现结果后处理模块对优化后的仿真计算结果进行碰撞过程动画和碰撞参数显示。检验车辆侧碰安全性能时，若在假人侧面的肋骨上直接放置压力传感器，由于假人受碰撞会发生变形，压力传感器容易移位，会造成压力传感器检测撞击力不够准确。
技术实现思路
本技术主要是针对现有安装在假人肋骨上的压力传感器所存在的假人受碰撞后，压力传感器容易移位，造成压力传感器检测撞击力不够准确的问题，提供一种能够在假人肋骨上固定压力传感器，检测撞击力的压力传感器不容易发生移位的侧碰假人的肋骨测压模块架。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种侧碰假人的肋骨测压模块架，其包括与缓冲弹簧连接的导向柱和与假人肋骨连接的安装板，所述的安装板与导向柱连接，安装板内设置有用于放置压力传感器的空腔。在汽车侧面碰撞试验中，为检测乘客所受来自侧向的撞击，在试验假人的肋骨上设置压力传感器，用于测量侧向撞击力。本技术用于放置压力传感器，且与同样设置在假人肋骨中的减震总成配合使用，当受到来自侧面的撞击时，压力传感器会根据撞击剧烈程度，从而得出在一定车速下假人肋骨的损伤情况和伤害程度，对车辆侧面碰撞乘员保护性能的改进有重要意义。安装板与假人肋骨固定连接，导向柱与连接在减震总成上的缓冲弹簧配合使用，为使受力测算准确，安装板、导向柱和减震总成应设置于与肋骨侧面受力相同的同一条直线上。作为优选，所述的安装板与假人肋骨之间设置有底板，所述的底板与假人肋骨连接，相对于底板与假人肋骨连接的一面设置有聚力块，所述的聚力块与安装板连接。在安装板与假人肋骨之间设置了底板和安装在底板上的聚力块，底板与假人肋骨固定连接。为使压力传感器准确测算撞击力，压力传感器应设置于安装板的空腔的中心位置，聚力块的传力部位应与压力传感器对应，撞击力可通过聚力块集中传递给压力传感器，避免了撞击面积太大，压力传感器接收撞击力不完全，造成测算撞击力不准确。作为优选，所述的安装板和底板均呈正方体。正方体的安装板和底板，受力更加合理，且制造简单、容易成型。作为优选，所述的聚力块的横截面呈“十”字形，聚力块的中心位于所述底板的中心处，“十”字形聚力块的四条边分别与所述底板的对应边垂直。聚力块与安装板连接，为使结构稳定，聚力块可设计成“十”字形，且“十”字形聚力块的四条边分别与底板的对应边垂直，“十”字形聚力块通过“十”字中心为压力传感器传输撞击力。作为优选，所述的空腔呈“十”字形，空腔与所述聚力块的位置对应。压力传感器可放置在“十”字形空腔的中心部位，便于“十”字形聚力块通过“十”字的中心为压力传感器传输撞击力。空腔与所述聚力块的位置对应，即“十”字形空腔与“十”字形聚力块的“十” 字相对应，“十”字形空腔的四条边分别与安装板的对应边垂直设置，当受到来自侧向的撞击力时，“十”字形聚力块挤压“十”字形空腔，安装板的四条边发生弹性变形的量相同，压力传感器可以更准确的测算撞击力。作为优选，所述的导向柱呈圆台，导向柱与所述安装板垂直，导向柱与所述缓冲弹簧适配。圆台形导向柱，可与大多数弹簧配合使用，安装拆卸更加方便。因此，本技术用于在假人肋骨上固定压力传感器，具有可使压力传感器不易发生移位，使压力传感器检测撞击力更加准确等优点。附图说明附图1是本技术与假人肋骨、缓冲弹簧和减震总成配合使用时的一种结构示意图；附图2是本技术与压力传感器配合使用时的一种结构示意图；附图3是本技术的一种结构示意图；附图4是本技术中底板与聚力块连接的一种结构示意图。图中所示1-缓冲弹簧、2-导向柱、3-假人肋骨、4-安装板、5-压力传感器、6_空腔、7-底板、8-聚力块、9-减震总成。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例如说明书附图1、2、3所示，一种侧碰假人的肋骨测压模块架，其包括导向柱2、安装板4、聚力块8和底板7，安装板4和底板7均呈正方体，底板7通过螺栓与假人肋骨3固定连接，聚力块8的横截面呈“十”字形，如附图4所示，聚力块8的一个表面与底板7连接，4另一个表面与安装板4连接，“十”字形聚力块8的四条边分别与底板7的对应边垂直，安装板4内设置有用于放置压力传感器5的空腔6，空腔6呈“十”字形，空腔6与聚力块8的位置对应，导向柱2呈圆台，导向柱2与安装板4连接且导向柱2位于安装板4中心，导向柱2 与缓冲弹簧1配合使用，缓冲弹簧1与减震总成9连接，减震总成9与假人肋骨3连接，本技术与缓冲弹簧1、减震总成9位于如附图1中A向的撞击的直线上，在碰撞假人上安装三块装有该侧碰假人的肋骨测压模块架的假人肋骨3，测量撞击力更加准确。碰撞试验前，将压力传感器接线端口与车载数据采集设备连接，再进行侧面碰撞试验。车辆受到侧面撞击后，假人侧面受撞击发生形变，假人肋骨受挤压，撞击力传递给底板，底板传递给聚力块，聚力块通过“十”字中心集中传递给安装在安装板内的压力传感器， 压力传感器将接收并测算出来自侧面的撞击力，这样试验数据就能准确的记录下来，试验结束后，再将数据采集设备与计算机连接，进行数据处理。三个压力传感器均可以测算撞击力，对数据进行统计和比对后得出撞击力数据，由侧向的撞击力得出假人肋骨所受到的撞击伤害，从而模拟出真人在车祸中受到的伤害情况，得出该车辆受侧向撞击的安全性能是否符合国家汽车碰撞安全标准。应理解，该实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。权利要求1.一种侧碰假人的肋骨测压模块架，其特征在于，其包括与缓冲弹簧(1)连接的导向柱(2)和与假人肋骨(3)连接的安装板(4)，所述的安装板(4)与导向柱(2)连接，安装板 (4)内设置有用于放置压力传感器(5)的空腔(6)。2.根据权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种侧碰假人的肋骨测压模块架，其特征在于，其包括与缓冲弹簧（１）连接的导向柱（２）和与假人肋骨（３）连接的安装板（４），所述的安装板（４）与导向柱（２）连接，安装板（４）内设置有用于放置压力传感器（５）的空腔（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘碧莹，张毅，韩刚，刘卫国，吴成明，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86