本发明专利技术提供一种充电连接装置以及充电控制装置，其能够以高精度检测将蓄电池充电用的充电器(10)连接在蓄电池搭载车辆(1)一侧的充电连接器(13)的温度，保护充电连接装置防止其受热。充电连接装置(13)的插座(44)上设置有收容了与电力线连接的端子(T1～T4)的高电压区域(71)和收容了与辅助电力线、信号线连接的端子(T5～T8)的低电压区域72。高电压区域(71)和低电压区域(72)通过间隙(73)以及绝缘壁(70)而电绝缘、热绝缘。正侧电力线用端子(T1)和负侧电力线用端子(T2)之间、正侧电力线用端子(T3)和负侧电力线用端子(T4)之间分别配置作为温度传感器的热变阻器(14、14)。当热变阻器(14)检测出的温度超过基准温度时，PDU(45)使充电电流降低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种充电连接装置以及充电控制装置，特别是涉及一种与设置在电动 车辆和电动车辆外的蓄电池充电器连接的充电连接装置以及根据充电连接装置的温度控 制蓄电池充电器的充电控制装置。
技术介绍
已知有在连接给蓄电池(电池)充电的充电器和蓄电池的连接器、即在连接装置 内配置有作为温度检测器的二极管的充电系统。专利文献1 (日本)实开昭56-9M36号公报已知有从蓄电池向作为驱动源的电动机供应电力的电动车辆。在电动车辆中要求 连接充电器和蓄电池的连接装置小型化。但是，专利文献1中记载的充电系统中没有表示 出连接装置内温度检测器的具体配置，因此还有通过在温度检测器的配置上下功夫从而实 现连接装置小型化的余地。尤其是在电动二轮车中，布置空间受到严格的限制，而且连接装 置的插件和插座的插拔频繁，所以随着使用时间的增加可能因该插拔引起老化，进而接触 电阻增大，发热量变大。因此，希望能够维持连接装置的小型化，而且还希望其构成为在连 接装置发热时能尽早抑制发热。另外，为了将连接装置的温度维持在适当的值，希望对可以正确进行温度管理的 温度检测器的适当的布置进行研究。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种充电连接装置以及充电控制装置，针对上述现有技术 中的问题，实现具备温度检测器的连接装置的小型化，对连接装置的温度进行适当的管理。为了实现上述目的的本专利技术的充电连接装置的第1特征为，其包括连接于车辆 外的充电器的插件和设置在车辆侧且与所述插件连接的插座，具备设置于所述插件和插座 中的任一方的温度传感器，其中，该充电连接装置具备收容正侧电力线用端子的正端子收 容部、收容负侧电力线用端子的负端子收容部、配置在所述正端子收容部和负端子收容部 之间，且收容所述温度传感器的温度检测机构收容部。本专利技术的第2特征为设置有多组所述正侧电力线用端子和负侧电力线用端子的 组，在所述正侧电力线用端子和负侧电力线用端子的各组上都设置有所述温度传感器。本专利技术的第3特征为所述多个组的电力线用端子具备相互相同的尺寸及相同的 电额定值。本专利技术的第4特征为还具备与在所述充电器和车辆侧收发充电相关信息的信号 线相连接的多个信号线用端子，至少收容所述信号线用端子的低电压区域和收容所述正侧 及负侧电力线用端子的高电压区域相互隔着绝缘间隙配置。本专利技术的第5特征为所述低电压区域包含辅助电力用低压端子。本专利技术的第6特征为所述高电压区域和低电压区域之间设置有绝缘壁。本专利技术的第7特征为充电控制装置具有包含向作为车辆驱动源的电动机供应 电力的蓄电池的电力供应装置、输出所述蓄电池的充电电力的充电器、相互连接所述充电 器和所述电力供应装置的充电连接装置，其中，所述充电连接装置是具备所述第1 6的任 意一特征的充电连接装置，所述电力供应装置具备控制机构，所述控制机构在由设置于所 述充电连接装置的温度传感器检测出的温度为基准温度以上时，向所述充电器发出降低充 电电力的指示。根据具备第1特征的本专利技术，温度传感器被收容在正侧和负侧电力线用端子之间 的死区空间中，所以不会因配置温度传感器而使充电连接装置变大。而且，温度传感器配置 在靠近温度容易升高的电力线用端子的地方，所以为了能够使保护充电连接器不受高温影 响而能够进行适当的温度检测。因此，可以提供一种在实现小型化的同时，还能提高温度检 测精度的充电连接装置。根据具备第2特征的本专利技术，例如在普通充电用的基础上设置快速充电用的充电 电力产生机构，并且设置多组电力用线时，也能够分别测定各电力线用端子的温度。根据具备第3特征的本专利技术，可以确保通用性。根据具备第4特征的本专利技术，可以减小电流从高电压区域侧向第电压区域侧泄漏 的影响。根据具备第5特征的本专利技术，可以向车辆侧的电力供应装置供应辅助电源。根据具备第6特征的本专利技术，可以进一步提高隔热效果和减少电流泄漏的效果。根据具备第7特征的本专利技术，基于在电力线用端子间正确测定的温度，检测出充 电连接装置超过了基准温度时，可以降低充电电流、或者停止供应而立刻抑制充电连接装 置的温度上升。附图说明图1是本专利技术中一个实施例所涉及的充电连接装置的仰视图；图2是搭载了本专利技术中一个实施例所涉及的充电连接装置以及充电控制装置的 电动车辆的侧视图；图3是表示充电控制装置结构的框图；图4是构成充电连接装置的插座的立体图；图5是充电连接装置的俯视图；图6是图1中A-A位置的剖视图。附图标记说明1电动车辆3车体框架4主蓄电池5副蓄电池6下调节器7BMU8接触器9充电控制部10充电器11电力供应装置13充电连接装置14热变阻器(温度传感器)15AC 插件18电动机43 插件44 插座71高电压区域72低电压区域具体实施例方式下面，参照附图说明本专利技术的实施例。图2是具备本专利技术中一个实施例所涉及的 充电连接装置以及充电控制装置的电动车辆的左侧视图。电动车辆1是具备低底盘的小型 摩托车，车体框架3上直接或者通过其他部件间接地安装有各构成部分。首先，车体框架3 包括作为前部的头管31、前端与头管31接合而后端向下方延伸的前框架部分32、从前框 架部分32分别向车体宽度方向左右分支并向车体靠后方延伸的一对主框架部分33、从主 框架部分33向车体后上方延伸的后框架部分36。头管31上可自由操向地支撑有前叉2，该前叉2支撑前轮WF。在从前叉2向上部 延长并被头管31支撑的转向轴41的上部，连接有具备油门手把的转向车把46。在转向车 把46上设置有检测油门手把的转动角，即检测油门开度的油门传感器23。在头管31的前部结合有由管构成的托架37，在该托架37的前端部安装有头灯 25，在头灯25的上方设置有由托架37支撑的前托板26。在车体框架3的主框架部分33和后框架部分36的中间区域接合有向车体后方延 伸的托架34，在该托架34上设置有在车体宽度方向上延伸的枢轴35，摇臂17通过该枢轴 35被可上下自由摆动地支撑。在摇臂17上设置有作为车辆驱动源的电动机18，电动机18 的输出被传递到后轮车轴19，从而驱动支撑在后轮车轴19上的后轮WR。包含后轮车轴19 的壳体和后框架部分36通过后悬架20连接。在托架34上设置有在停车时支撑车体的侧支架M，该侧支架M具备侧支架开关 观，在侧支架M被收纳在指定位置时侧支架开关观输出检测信号。在主框架部分33上搭载由多个蓄电池组构成的高电压(例如72V额定值)的主 蓄电池4，主蓄电池4的上部被罩40覆盖。主蓄电池4的前部连接有空气导入管38，主蓄 电池4的后部设置有进气扇39。空气通过进气扇39从空气导入管38导入主蓄电池4，该 空气将主蓄电池4冷却之后从车体后方排出。另外，在空气导入管38中可以通过未图示的 空气滤清器导入空气。后框架部分36之上设置有插座44，该插座44可以和从给主蓄电池4充电的充电 器(后述)延伸的充电缆线42的插头43结合。后框架部分36上还设置有后托板四、尾灯 27。在左右一对的后框架部分36之间设置有收容室50，在从该收容室50向下部突出的收容室底部51中收容有由主蓄电池4充电的低电压(例如12V额定值)的副蓄电池5。 在摇臂17上设置有控制电动机18的动力驱动组件(PDU) 45。在收容室50上设置有兼用作收容室50盖子的驾驶员座椅21，在驾驶员座椅21上 设置有在驾驶员本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种充电连接装置（１３），其包括：连接于车辆外的充电器（１０）的插件（４３）和设置在车辆侧且与所述插件（４３）连接的插座（４４），具备设置于所述插件（４３）和插座（４４）中的任一方的温度传感器（１４），该充电连接装置的特征在于，具备：收容正侧电力线用端子（Ｔ１）的正端子收容部；收容负侧电力线用端子（Ｔ２）的负端子收容部；配置在所述正端子收容部和负端子收容部之间，且收容所述温度传感器（１４）的温度检测机构收容部。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：中村正典，柳泽毅，玉木健二，川崎雄一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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