一种汽车液压盘式集成制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车液压盘式集成制动器，包括与车轮转轴连接的制动盘，对应制动盘设置的制动蹄片，还包括可滑动地设置在制动器壳体内的活塞，活塞一端与制动蹄片相接，活塞另一端设置有液压腔室，液压腔室上设置有与液压油路系统连接的进油口；其特征在于，还包括一个控制螺杆，控制螺杆设置于活塞背向制动蹄片的一侧，控制螺杆靠螺纹旋接装配在制动器壳体上，控制螺杆一端与制动蹄片相接，另一端固定设置有杠杆支架；杠杆支架一端设置有回位弹簧，另一端与一个刹车拉索相连，刹车拉索另一端连接一个控制手柄或者踏板。本实用新型专利技术集成有两种刹车控制方式，使得车辆行驶安全性更高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车液压盘式集成制动器领域，尤其是涉及一种液压盘式制动O
技术介绍
液压盘式制动器，是汽车领域中广泛使用的一种制动机构，至今已有多年历史。其 结构普遍如图1所示，包括与车轮转轴连接的制动盘Γ，对应制动盘Γ设置的制动蹄片 2'，还包括可滑动地设置在制动器壳体3'内的活塞4'，活塞4' 一端与制动蹄片2'相 接，活塞4'另一端设置有液压腔室5'，液压腔室5'上设置有与液压油路系统连接的进 油口 6'。其使用时液压油路控制系统与制动踏板连接，刹车时踩动制动踏板，通过液压油 路系统向液压腔室内注油，使液压腔室压力增加并推动活塞向制动蹄片方向运动，进而推 动制动蹄片压紧制动盘，对车轮进行制动。这种传统的液压盘式制动器，常常会出现液压油路控制系统中油路管道破损等原 因而造成控制失效，进而导致刹车失灵。容易造成车祸事故。存在安全性差的缺陷。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种集成有 两种刹车控制方式，使得安全性更高的汽车液压盘式集成制动器。为了解决上述技术问题，本技术中采用了如下的技术方案一种汽车液压盘式集成制动器，包括与车轮转轴连接的制动盘，对应制动盘设置 的制动蹄片，还包括可滑动地设置在制动器壳体内的活塞，活塞一端与制动蹄片相接，活塞 另一端设置有液压腔室，液压腔室上设置有与液压油路系统连接的进油口 ；其特征在于，还 包括一个控制螺杆，控制螺杆设置于活塞背向制动蹄片的一侧，控制螺杆靠螺纹旋接装配 在制动器壳体上，控制螺杆一端与制动蹄片相接，另一端固定设置有杠杆支架；杠杆支架一 端设置有回位弹簧，另一端与一个刹车拉索相连，刹车拉索另一端连接一个控制手柄或者 踏板。本技术方案中，在
技术介绍
所述汽车液压盘式制动器结构的基础上，增设了一套 机械制动系统，故和原有的液压制动形成双保险，故当液压制动系统失效后，还可以采用机 械制动系统制动，大大增强了车辆行驶安全性。作为优化，所述制动器壳体上固定设置有一个安装座，所述控制螺杆靠螺纹旋接 在安装座内并靠安装座装配在制动器壳体上，所述活塞背向制动蹄片的一侧具有一个正对 控制螺杆的凸起，所述凸起可滑动地穿过制动器壳体并与控制螺杆相接，所述回位弹簧连 接于杠杆支架与安装座之间。这样优化后，增设的安装座等同于增加了制动器壳体的厚度， 使得控制螺杆上可以有足够长的螺纹配合段，有利于控制。同时活塞上增设的凸起与制动 器壳体之间的滑动配合，也可以起到一个导向的作用，使得活塞的滑动更平稳，同时利用凸 起与控制螺杆之间的接触进行推力的传递，使得控制螺杆与活塞之间的推力传递更加灵3综上所述，相比于现有技术，本技术由于具有两条控制系统，当液压油路控制 系统失效时，还可以采用机械控制系统控制刹车，机械控制系统未使用时也不会影响液压 油路控制系统的灵活性，故大大提高了车辆制动的安全保障；同时，增设的机械控制系统结 构简单，与现有液压盘式制动器相比成本增加不超过5%，还具有成本低廉的优点。附图说明图1为
技术介绍
所述的现有液压盘式制动器的结构示意图。图2为本技术的结构示意图。图3为图2的A-A视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术的结构作进一步的详细说明。图2和图3为本技术结构示意图，但图中未显示连接在刹车拉索另一端的控 制手柄或者踏板的结构。如图2和图3所示，实施时本汽车液压盘式集成制动器，包括与车 轮转轴连接的制动盘1，对应制动盘1设置的制动蹄片2，还包括可滑动地设置在制动器壳 体3内的活塞4，活塞4 一端与制动蹄片2相接，活塞4另一端设置有液压腔室5，液压腔室 5上设置有与液压油路系统连接的进油口 6 ；其中，还包括一个控制螺杆7，控制螺杆7设置 于活塞4背向制动蹄片2的一侧，控制螺杆7 —端与制动蹄片2相接，另一端固定设置有杠 杆支架8 ；杠杆支架8 一端设置有回位弹簧9，另一端与一个刹车拉索10相连，刹车拉索10 另一端连接一个控制手柄或者踏板。实施时，所述制动器壳体3上固定设置有一个安装座 11，所述控制螺杆7靠螺纹旋接在安装座11内并靠安装座11装配在制动器壳体3上，所述 活塞4背向制动蹄片2的一侧具有一个正对控制螺杆7的凸起12，所述凸起12可滑动地 穿过制动器壳体3并与控制螺杆7相接，所述回位弹簧9连接于杠杆支架8与安装座11之 间。本技术集成有液压控制和机械控制两种功能。液压力控制制动器制动过程首先踩下汽车的制动踏板，通过制动踏板启动液压 油路系统为液压腔室5注油，液压腔室5压力增加带动活塞4向制动蹄片2方向运动，制动 蹄片2在活塞4推力的作用力将压力传递给制动盘1，制动盘1与制动蹄片2在摩擦力的作 用下对车轮进行制动。机械力控制制动器制动过程首先启动拉索控制手柄或踏板，通过刹车拉索10带 动杠杆支架8克服回位弹簧9的弹力转动，进而使得控制螺杆7转动，靠控制螺杆7与安装 座11之间的螺纹配合将转动转化为控制螺杆7的直线运动，控制螺杆7通过活塞4上的凸 起12将活塞4往制动蹄片2的方向顶，制动蹄片2将压力传递给制动盘1，制动盘1与制动 蹄片2在摩擦力的作用下对车轮进行制动。具体实施时，本技术的保护范围不仅仅限于此实施例，比如取消安装座的结 构而增厚制动器壳体相应位置厚度，使其与控制螺杆形成较长的螺纹配合段；或者取消活 塞上的凸起并使得控制螺杆直接与活塞相抵接，等等变化，应视为仍属于落入本技术 的保护范围。权利要求1.一种汽车液压盘式集成制动器，包括与车轮转轴连接的制动盘(1 )，对应制动盘(1) 设置的制动蹄片(2)，还包括可滑动地设置在制动器壳体(3)内的活塞(4)，活塞(4)一端与 制动蹄片(2)相接，活塞(4)另一端设置有液压腔室(5)，液压腔室(5)上设置有与液压油 路系统连接的进油口(6)；其特征在于，还包括一个控制螺杆(7)，控制螺杆(7)设置于活塞 (4)背向制动蹄片(2)的一侧，控制螺杆(7)靠螺纹旋接装配在制动器壳体(3)上，控制螺 杆(7) —端与制动蹄片(2)相接，另一端固定设置有杠杆支架(8);杠杆支架(8) —端设置 有回位弹簧(9)，另一端与一个刹车拉索(10)相连，刹车拉索(10)另一端连接一个控制手 柄或者踏板。2.如权利要求1所述的汽车液压盘式集成制动器，其特征在于，所述制动器壳体(3) 上固定设置有一个安装座(11)，所述控制螺杆(7 )靠螺纹旋接在安装座(11)内并靠安装座 (11)装配在制动器壳体(3)上，所述活塞(4)背向制动蹄片(2)的一侧具有一个正对控制 螺杆(7)的凸起(12)，所述凸起(12)可滑动地穿过制动器壳体(3)并与控制螺杆(7)相接， 所述回位弹簧(9)连接于杠杆支架(8)与安装座(11)之间。专利摘要本技术公开了一种汽车液压盘式集成制动器，包括与车轮转轴连接的制动盘，对应制动盘设置的制动蹄片，还包括可滑动地设置在制动器壳体内的活塞，活塞一端与制动蹄片相接，活塞另一端设置有液压腔室，液压腔室上设置有与液压油路系统连接的进油口；其特征在于，还包括一个控制螺杆，控制螺杆设置于活塞背向制动蹄片的一侧，控制螺杆靠螺纹旋接装配在制动器壳体上，控制螺杆一端与制动蹄片相接，另一端固定设置有杠杆支架；杠杆支架一端设置有回位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车液压盘式集成制动器，包括与车轮转轴连接的制动盘（１），对应制动盘（１）设置的制动蹄片（２），还包括可滑动地设置在制动器壳体（３）内的活塞（４），活塞（４）一端与制动蹄片（２）相接，活塞（４）另一端设置有液压腔室（５），液压腔室（５）上设置有与液压油路系统连接的进油口（６）；其特征在于，还包括一个控制螺杆（７），控制螺杆（７）设置于活塞（４）背向制动蹄片（２）的一侧，控制螺杆（７）靠螺纹旋接装配在制动器壳体（３）上，控制螺杆（７）一端与制动蹄片（２）相接，另一端固定设置有杠杆支架（８）；杠杆支架（８）一端设置有回位弹簧（９），另一端与一个刹车拉索（１０）相连，刹车拉索（１０）另一端连接一个控制手柄或者踏板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐跃进，丁伟，陈卫东，陈心赤，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：实用新型
国别省市：85