一种高效刹车器制造技术

一种高效刹车器，涉及车辆刹车器，为提高刹车的能力，缩短刹车时间和距离而设计；其特征在于：刹车片由动力推动装置和弹性回复装置控制，刹车片采用带刚性支撑面和弹性接触面组合而成，该刹车片作用于轮毂或/和地面上。此外，所述的推动装置和弹性回复装置可以采用电磁铁、气压、液压、机械等。本实用新型专利技术的有益效果是：能显著地提高刹车的能力，将安全距离缩短到理论极限成为可能，而不会浪费安全距离和处置时间；比ABS和传统刹车更安全可靠，既可防抱死又可在爆胎时提供安全支撑面同时完成制动，爆胎的处置安全性超越了电子防撞系统；同时也克服了电子防撞系统的超出雷达指向等的转弯、超车、交会时爆胎一系列情况的死穴。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆机械
，进一步是一种车辆刹车器。
技术介绍
传统车辆刹车器，主要是通过刹车片作用于车轮毂上，以摩擦力制止车轮的滚动 实现刹车。但是在刹车后，由于惯性，车辆会继续向前滑行，这是很多车辆事故产生的原因。 车辆滑行的原因，是由于车轮的摩擦力不够。现有的刹车片作用于车轮毂上的刹车技术已 较成熟，因而通过改进增大摩擦力的技术空间较小。如果另辟蹊径，选择增加直接作用车轮 毂或/和地面的刹车器，采用质料粗糙程度较大而又耐磨的部件，做为刹车片，来增加刹车 时的总接触面，就能在较大程度上增大摩擦力。从而可以有效地防止和避免传统刹车后滑 行造成的危险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种高效刹车器，它可克服现有技术的缺陷，提高刹车 的能力。本技术的目的是通过以下方案实现的一种高效刹车器，其特征在于刹车 片由动力推动装置和弹性回复装置控制，刹车片采用带刚性支撑面和弹性接触面组合而 成，该刹车片作用于轮毂或/和地面上。本技术还可通过以下方案进一步实现所述的推动装置和弹性回复装置指缸筒内设置有上磁体和下磁体，上磁体可在 缸筒内上下移动，下磁体固定于缸筒的下端，上磁体和下磁体为异性相对的电磁铁，上磁体 的上面与缸筒上端间设置有弹簧，上磁体的下面连接有连杆，连杆穿过下磁体及缸筒上的 穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。所述的推动装置和弹性回复装置指缸筒内设置有上磁体和下磁体，上磁体固定 于缸筒的上端，下磁体可在缸筒内上下移动，上磁体和下磁体为同性相对的电磁铁，下磁体 的下面连接有连杆，连杆上套有弹簧，弹簧一端接触下磁体的下面，另一端接触缸筒的下 端，连杆穿过缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。所述的推动装置和弹性回复装置指缸筒内设置有活塞，活塞可在缸筒内上下移 动，缸筒内的上部连接有管道，管道通向气压泵或液压泵，活塞的下面连接有连杆，连杆上 套有弹簧，弹簧一端接触活塞的下面，另一端接触缸筒的下端，连杆穿过缸筒上的穿孔，在 连杆的外端设置有刹车片。所述的推动装置和弹性回复装置指缸筒内设置有活塞，活塞可在缸筒内上下移 动，缸筒内的上部连接有推杆，推杆通向机械操作杆，活塞的下面连接有连杆，连杆上套有 弹簧，弹簧一端接触活塞的下面，另一端接触缸筒的下端，连杆穿过缸筒上的穿孔，在连杆 的外端设置有刹车片。所述的弹性接触面指橡胶或塑料或钢毛之一种。所述的刹车片及其相应的动力推动装置和弹性回复装置设置2 — 4个。本刹车器设计时，应综合考虑到各种路况的普适性、有效性、安全性以及对刹车时 翻滚漂移防范等性能。刹车片形状以方形接触面为好，放置位置以对称装置于车辆轮毂上 或靠近两端的底盘上为好，使得刹车时刹车片可以作用在轮毂上或/和地(路)面上。实际 设计时，可根据动力源的不同(综合考虑力量、传动灵敏度、响应速度延迟量等差异因素，切 合车辆自身重量、载重量结构性能、速度和加速度性能等进行设计)，产生多种具体设计类 型，但总的是摩擦面积和粗糙度及响应，要符合车辆的相应要求。该刹车器可与传统刹车器 配套合力刹车，也可独立完成刹车。本技术的有益效果是本技术能显著地提高刹车的能力，使将安全距离 缩短到理论极限成为可能，而不会突破安全距离和浪费处置时间；比ABS和传统刹车更安 全可靠，既可防抱死又可在爆胎时提供安全支撑面同时完成制动，爆胎的处置安全性超越 了电子防撞系统；同时也克服了电子防撞系统的超出雷达指向等的转弯、超车、交会时爆胎 一系列情况的死穴。附图说明图1为本技术实施例1结构示意图，图2为本技术实施例2结构示意图，图3为本技术实施例3结构示意图，图4为本技术实施例4结构示意图。图中1为刹车片，2为连杆，3为缸筒，4为弹簧，5为上磁体，6为下磁体，7为 活塞，8为管道，9为推杆。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，并使本技术的上述目 的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细的 说明。实施例1 如图1所示，缸筒3内设置有上磁体5和下磁体6，上磁体5可在缸筒3 内上下移动，下磁体6固定于缸筒3的下端，上磁体5和下磁体6为异性相对的电磁铁，上 磁体5的上面与缸筒3上端间设置有弹簧4，上磁体5的下面连接有连杆2，连杆2穿过下 磁体6及缸筒3上的穿孔，在连杆2的外端设置有刹车片1。当上磁体5和下磁体6通电后，相互吸引，从而使连杆2带动着刹车片1向外伸出， 并作用于轮毂上或/和地(路)面上。实施例2 如图2所示，缸筒3内设置有上磁体5和下磁体6，上磁体5固定于缸筒 3的上端，下磁体6可在缸筒3内上下移动，上磁体5和下磁体6为同性相对的电磁铁，下磁 体6的下面连接有连杆2，连杆2上套有弹簧4，弹簧4 一端接触下磁体6的下面，另一端接 触缸筒3的下端，连杆2穿过缸筒3上的穿孔，在连杆2的外端设置有刹车片1。当上磁体5和下磁体6通电后，相互排斥，从而使连杆2带动着刹车片1向外伸出， 并作用于轮毂上或/和地(路)面上。实施例3 如图3所示，缸筒3内设置有活塞7，活塞7可在缸筒3内上下移动，缸筒3内的上部连接有管道8，管道8通向气压泵或液压泵，活塞7的下面连接有连杆2，连杆 2上套有弹簧4，弹簧4 一端接触活塞7的下面，另一端接触缸筒3的下端，连杆2穿过缸筒 3上的穿孔，在连杆2的外端设置有刹车片1。当管道8向缸筒3充气体或液体时，可使连杆2带动着刹车片1向外伸出，并作用 于轮毂上或/和地(路)面上。实施例4 如图4所示，缸筒3内设置有活塞7，活塞7可在缸筒3内上下移动，缸 筒3内的上部连接有推杆9，推杆9通向机械操作杆，活塞7的下面连接有连杆2，连杆2上 套有弹簧4，弹簧4 一端接触活塞7的下面，另一端接触缸筒3的下端，连杆2穿过缸筒3上 的穿孔，在连杆2的外端设置有刹车片1。当机械操作杆向下作用于活塞7时，可使连杆2带动着刹车片1向外伸出，并作用 于轮毂上或/和地(路)面上。本技术各实施例中的刹车片1采用带刚性支撑面和弹性接触面组合而成。弹 性接触面可以采用花纹橡胶材料或其它材料制作，刚性支撑面用于支撑弹性接触面。本技术的动力可利用车辆上已有的电源、气压或液压装置，也可增加新的动 力装置。该装置的控制开关设置于驾驶室内，可与已有的刹车装置开关相连接。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限 于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变 化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种高效刹车器，其特征在于刹车片由动力推动装置和弹性回复装置控制，刹车 片采用带刚性支撑面和弹性接触面组合而成，该刹车片作用于轮毂或/和地面上。2.根据权利要求1所述的高效刹车器，其特征在于推动装置和弹性回复装置指缸筒 内设置有上磁体和下磁体，上磁体可在缸筒内上下移动，下磁体固定于缸筒的下端，上磁体 和下磁体为异性相对的电磁铁，上磁体的上面与缸筒上端间设置有弹簧，上磁体的下面连 接有连杆，连杆穿过下磁体及缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。3.根据权利要求1所述的高效刹车器，其特征在于推动装置和弹性回复装置指缸筒 内设置有上磁体和下磁体，上磁体固定于缸筒的上端，下磁体可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效刹车器，其特征在于：刹车片由动力推动装置和弹性回复装置控制，刹车片采用带刚性支撑面和弹性接触面组合而成，该刹车片作用于轮毂或／和地面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹臻，
申请(专利权)人：曹臻，
类型：实用新型
国别省市：41