滑柱带盘式制动器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑柱带盘式制动器总成，其特征在于，转向节通过下摆臂和弹簧减震器与车架相连，制动盘、前轮毂单元通过轮胎螺栓螺母与车轮相连，制动钳总成装在转向节上，转向节与销轴过盈配合压装在一起组成转向节组件，前轮毂单元与转向节组件压装在一起。通过以上设置，本实用新型专利技术在使用过程免维护，对车辆使用者的要求不高，提高了技术含量和市场竞争优势。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，确切的说就是驭菱微卡LBJ1010滑柱带盘式制 动器总成。
技术介绍
现微卡轮毂组件结构多采用第一代结构形式，轴承的装配预紧采用开槽螺母和开 口销实现，轴承装配的轴向间隙受人为因素影响不易控制；轴承装配时涂油量及均勻程度 无法保证。同时，轴承是精密零件，尤其是两个圆锥滚子轴承组合使用时，对两个轴承的装 配位置同轴度要求较高，没有专用设备无法保证。另外，后续使用时需要对轴承进行日常维 护保养，要求及时对轴承间隙进行调整，检查润滑系统，使用维修不方便。
技术实现思路
本技术的目的就是针对微卡前悬轮毂组件的缺陷和不足，设计开发一种性能 更完善的前悬。为达到以上目的，本技术转向节通过下摆臂和弹簧减震器与车架相连，制动 盘、前轮毂单元通过轮胎螺栓螺母与车轮相连，制动钳总成装在转向节上，转向节与销轴过 盈配合压装在一起组成转向节组件，前轮毂单元与转向节组件压装在一起。本技术采用微面轮毂单元的二代轴承结构形式，其轴承采用二代结构，轴承 游隙及润滑脂由轴承专业厂家控制，同时这种结构能承受较大载荷，整车最大载荷由原来 的0. 5t变为0. 75t ；另外，轴承在使用过程免维护，对车辆使用者的要求不高，提高了技术 含量和市场竞争优势。附图说明现结合附图对本技术前悬作进一步的说明图1为滑柱带盘式制动器总成主剖视图。图2为左视图图中1、弹簧减震器2、制动钳总成3、制动油管4、转向节5、防尘罩6、制动盘 7、前轮毂单元8、销轴具体实施方式该前桥为左右滑柱盘式制动器独立悬挂桥，转向节4通过下摆臂和弹簧减震器1 与车架相连，该部件上下摆动或跳动而不转动，制动盘6、前轮毂单元7、通过轮胎螺栓螺母 与车轮相连，该部件通过轴承配合绕转向节轴旋转，达到行驶的功能。制动钳总成2装在转 向节4上，需要制动时，液压系统控制制动钳总成夹紧制动盘6控制车轮旋转，起到制动功 能。转向节臂与转向拉杆相连，需要转向时，转向拉杆拉动转向节臂，带动车轮旋转，实现转 向功能。 本设计主要是把该前悬的轴承更换为二代轴承结构形式，根据总成装配空间，我 们设计了专用前轮毂单元7、转向节4及销轴8，转向节4与销轴8过盈配合压装在一起组 成转向节组件，前轮毂单元7与转向节组件压装在一起。轴承游隙及润滑脂量由专业轴承 厂家控制，轴承使用过程中，自动调节轴承游隙，免维护，对车辆使用者的要求较低。权利要求1.滑柱带盘式制动器总成，其特征在于转向节通过下摆臂和弹簧减震器与车架相 连，制动盘、前轮毂单元通过轮胎螺栓螺母与车轮相连，制动钳总成装在转向节上，转向节 与销轴过盈配合压装在一起组成转向节组件，前轮毂单元与转向节组件压装在一起。专利摘要本技术公开了一种滑柱带盘式制动器总成，其特征在于，转向节通过下摆臂和弹簧减震器与车架相连，制动盘、前轮毂单元通过轮胎螺栓螺母与车轮相连，制动钳总成装在转向节上，转向节与销轴过盈配合压装在一起组成转向节组件，前轮毂单元与转向节组件压装在一起。通过以上设置，本技术在使用过程免维护，对车辆使用者的要求不高，提高了技术含量和市场竞争优势。文档编号B60T1/06GK201856745SQ20102059658公开日2011年6月8日 申请日期2010年11月9日 优先权日2010年11月9日专利技术者于振勇, 王辉, 陈忠义 申请人:诸城市义和车桥有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
滑柱带盘式制动器总成，其特征在于：转向节通过下摆臂和弹簧减震器与车架相连，制动盘、前轮毂单元通过轮胎螺栓螺母与车轮相连，制动钳总成装在转向节上，转向节与销轴过盈配合压装在一起组成转向节组件，前轮毂单元与转向节组件压装在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠义，王辉，于振勇，
申请(专利权)人：诸城市义和车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37