采用双轴线链条的DCT变速器制造技术

采用双轴线链条的DCT变速器。在此提供了一种用于车辆的双离合器变速器。该变速器包括由一个第一离合器驱动的一个第一输入轴以及由一个第二离合器驱动的一个第二输入轴。一个或多个输出轴是由具有与其选择性啮合的扭力传输齿轮接触的这些输入轴驱动的。一个差速器输入齿轮是由这个或这些输出轴来驱动的。这些输入轴中的至少一个具有至少一个输入齿轮，该输入齿轮通过一个空转轮轴与该输出轴扭力地接合，该空转轮轴具有在所述空转轮轴上通过一个单向离合器与一个空转轴输出齿轮扭力地连接的一个空转轴输入齿轮，并且其中该空转轴输出齿轮是与该一个输入轴上的另一个齿轮相啮合的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于机动车辆的双离合器变速器。
技术介绍
一般而言，陆地车辆要求由三个基本部件构成的动力传动系。这些部件包括一个 动力设备(如一台内燃发动机)、一个动力传输系、以及多个车轮。该动力传输部件典型地 简称为“变速器”。发动机扭矩和速度是根据车辆的牵引力要求而在变速器中进行转换的。 目前，存在广泛地可获得的在常规的机动车辆中使用的两种典型的变速器。第一种并且是 最老的类型是手动操作的变速器。这些变速器包括一个用脚操作的启动或发动离合器，该 离合器使传动系与动力设备接合或脱离接合；以及一个换档杆，该换档杆用来选择性地在 变速器中改变传动比。当驾驶具有手动变速器的车辆时，驾驶者必须协调离合器踏板、换档 杆以及加速器踏板的操作，以便实现从一个档位到下一个档位的平稳并且有效的换档。手 动变速器的结构简单并且耐用、并通过从车辆的发动机到最终的驱动车轮具有一个直接动 力连接来提供良好的燃料经济性。此外，由于给予操作者对换档时机的完全控制，操作者能 够动态地调整换档过程，这样可以最有效率地驾驶车辆。手动变速器的一个缺点是在换档 过程中传动连接中存在一个中断。这导致效率的损失。另外，在采用手动变速器的车辆中， 存在对操作者一方所要求的大量的体力互动来变换档位。常规机动车辆中动力变速器的第二种、并且是较新的选择是自动变速器。自动变 速器提供了简易的操作。具有自动变速器的车辆的驾驶者无需为了安全地操作车辆而使用 双手(一只手用于方向盘而一只手用于换档)和双脚(一只脚用于离合器而一只脚用于加 速器和刹车踏板)。另外，自动变速器为停停走走的情形中提供了更大的方便，因为驾驶者 不用考虑不断地换档来适应不断变化的交通速度。尽管常规的自动变速器避免了换档过程 中传动连接的中断，但它们遭受着降低效率的缺点，因为需要一些流体运动学装置，如介于 发动机输出与变速器输入之间用于在它们之间传输动能的液力变矩器。另外，自动变速器 典型地在机械上是更复杂的，并且因此比手动变速器更昂贵。例如，液力变矩器典型地包括多个叶轮组件，这些叶轮组件被操作性地连接以便 与来自内燃发动机的转矩输入一起旋转；一个涡轮组件，该涡轮组件以驱动关系与叶轮组 件流体连接；以及一个定轮或导轮组件。这些组件共同形成液力变矩器内用于动力流体的 一个基本上为环形的流动通道。每个组件包括多个叶片或翼片，它们的作用是将机械能转 换成流体动能并还原成机械能。一个常规的液力变矩器的定轮组件是锁定的以阻止在一个 方向上的旋转，但是在叶轮组件和涡轮组件的旋转方向上围绕一条轴线可自由旋转。当该 定轮组件被锁定而不能旋转时，扭矩被液力变矩器倍增。在扭矩倍增的过程中，对于液力 变矩器而言输出扭矩大于输入扭矩。然而，在没有扭矩倍增时，液力变矩器变成一种流体联接器。流体联接器具有固有的滑动。当速度比小于1.0(液力变矩器的输入RPM大于输出 RPM)时，存在液力变矩器的滑动。这种固有的滑动降低了液力变矩器的效率。虽然液力变矩器在发动机与变速器之间提供了一种平滑的连接，但液力变矩器的 滑动导致一种寄生性损失，由此减小了整个动力传动系的效率。此外，除了为执行换档操作 所要求的任何增压的流体之外，该液力变矩器本身也需要增压的液压流体。这意味着自动 变速器必须具有一个大容量的泵来为变矩器的接合与档位变换提供必要的液压压力。用来 驱动泵并且对流体增压所需的动力在自动变速器中引入了额外的寄生性效率损失。在提供具有这两种变速器的优点而具有较少缺点的车辆变速器的持续进行的尝 试中，已经演化出了传统的“手动”和“自动”变速器的多种组合。其中一种类型的组合式 变速器通常被称为双离合器变速器。通过参阅共同转让的美国专利和专利申请公开5，711，409 ；6, 966，989 ； 6，887，184 ；6，909，955 ；2006/0101933A1 ；以及 2006/0207655A1 可以找到双离合器变速器的多种实例以及控制方法。双离合器变速器可以用在前轮驱动的发动机中。当在横向安装的发动机中使用双 离合器变速器时，令人希望的是使该变速器的宽度尽可能短。专利申请2008/004288中示 出了一种用于前轮驱动车辆的双离合器变速器的实例。令人希望的是提供一种双离合器变 速器，它适合用于横向安装的前轮驱动车辆或是在轴向上比在专利申请2008/004288中所 说明的情况更短的其他车辆。
技术实现思路
为了满足以上提到的以及其他的希望，提出了本专利技术的披露。在一个优选实施方案中，本专利技术提出了一种车辆双离合器变速器，它包括用于车 辆的一种双离合器变速器。该变速器包括由一个第一离合器驱动的一个第一输入轴以及由 一个第二离合器驱动的一个第二输入轴。一个或多个输出轴是由这些输入轴驱动的，所述 输入轴具有连接到其上的选择性啮合的扭力传输齿轮。一个差速器输入齿轮是由这个或这 些输出轴来驱动的。这些述输入轴中的至少一个具有至少一个输入齿轮，该输入齿轮通过 一个空转轮轴与所述输出轴扭力地接合，该空转轮轴具有在所述空转轮轴上通过一个单向 离合器与一个空转轴输出齿轮扭力地连接的一个空转轴输入齿轮，并且其中所述空转轴输 出齿轮是与所述一个输入轴上的另一个齿轮相啮合的。本专利技术的可应用性的其他领域将从以下提供的详细说明中变得更清楚。应该理 解，详细的说明和特定的实例(虽然表明了本专利技术的优选实施方案)是旨在仅用于说明的 目的而并非旨在限制本专利技术的范围。附图说明从详细的说明和这些附图中本专利技术将得到更完全地理解，在附图中图1是根据本专利技术的一个六速版的双离合器变速器的示意性视图；图2是图1所示的变速器的截面视图；图3是根据本专利技术的一种可替代的优选实施方案的双离合器变速器的示意性视 图4是根据本专利技术的另一种可替代的优选实施方案的双离合器变速器的示意性 视图；并且图5是根据本专利技术的又另一种可替代的优选实施方案的双离合器变速器。图6是展示了图1和图2所示的变速器的这些部件的相对位置的示意性侧视图。具体实施例方式以下的优选实施方案的说明在本质上仅是示例性的而绝非旨在限制本专利技术、其应用、或其用途。参见图1、图2和图6，一种用于前轮驱动车辆的横向安装的发动机(未示出)为 本专利技术的一个六速双离合器变速器7提供动力。该发动机将典型地具有与一个减振器14 相连的一个飞轮。该减振器与一个第一离合器输入轴16扭力地连接。第一离合器输入轴 16与一个第一离合器壳体18相连。第一离合器壳体18与一个链轮20扭力地连接。链轮 20与一个链条22扭力地连接。链条22与一个第二离合器壳体链轮24扭力地接合。第二 离合器壳体链轮24与一个第二离合器壳体26可固定地连接。第一离合器壳体链轮20具 有一个直径，该直径小于第二壳体链轮24的直径；因此，第一离合器壳体18比第二离合器 壳体26旋转更快。第二离合器壳体26通过一个摩擦组件30与一个轮毂28选择性地进行连接。壳 体26还有一个齿轮，该齿轮对一个输出齿轮29提供动力，该输出齿轮驱动一个油泵37。在 此提供了一个离合器致动活塞31以便使摩擦组件30与轮毂28相接合。轮毂28与一个第 二输入轴32扭力地连接。第二输入轴32具有扭力地附接到其上的一个第一传动比输入齿 轮34。第二输入轴32还具有可旋转地安装在其上的第三传动比本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于车辆的双离合器变速器，该双离合器变速器包括：由一个第一离合器驱动的一个第一输入轴；由一个第二离合器驱动的一个第二输入轴；由所述输入轴驱动的一个或多个输出轴，所述输入轴具有与其选择性啮合的扭力传输齿轮接触；由所述一个或多个输出轴驱动的一个差速器输入齿轮；并且其中，所述输入轴中的至少一个具有至少一个输入齿轮，该输入齿轮通过一个空转轮轴与所述输出轴扭力地接合，该空转轮轴具有在所述空转轮轴上通过一个单向离合器与一个空转轴输出齿轮扭力地连接的一个空转轴输入齿轮，并且其中所述空转轴输出齿轮是与所述一个输入轴上的另一个齿轮相啮合的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：L·A·普瑞彻德，M·A·雷哈伊姆，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：US