多联轴结构汽车平衡悬架总成装置制造方法及图纸

为了改善平衡悬架总成装置中平衡轴及贯通轴的受力状况，提高平衡轴及贯通轴的受力能力，延长平衡悬架总成装置的使用寿命，本实用新型专利技术提供了一种可靠性高，并且制造、装配都比较简单的双联轴汽车平衡悬架总成装置。其技术方案为：设有左平衡轴连接构件、右平衡轴连接构件，平衡轴穿过右平衡轴支架、右平衡轴承毂及右平衡轴连接构件的安装孔，通过螺栓压紧右外止推板与平衡轴固定；平衡轴穿过左平衡轴支架、左平衡轴承毂及左平衡轴连接构件的安装孔，通过螺栓压紧左外止推板与平衡轴固定；整体结构的贯通轴固定在左、右平衡轴支架下端，左平衡轴连接构件及右平衡轴连接构件的另一端分别与整体结构的贯通轴延伸出左、右平衡轴支架的外端连接。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车平衡悬架总成装置，特别涉及一种可靠性高，并且制造、装配 简单的多联轴结构汽车平衡悬架总成装置。
技术介绍
目前，多轴商用载货汽车使用的后平衡悬架总成装置中根据平衡轴的结构形式划 分主要有(1)、整体贯通式平衡悬架总成装置，如图1所示，整体式平衡贯通轴1直接与平衡 轴支架2和平衡轴承毂3连接。(2)、多轴分段式平衡悬架总成装置，如授权公告号为CN 201023409的技术专利。(3)、具有多个贯通轴结构的汽车平衡悬架总成装置，如授权公告号为 CN201423898的技术专利。在该平衡悬架装置中，一根整体式平衡轴贯穿左、右平衡轴 支架及左、右平衡轴承毂的安装孔固定，与中、后桥铰接的钢板弹簧固定于左、右平衡轴承 毂钢板弹簧槽内随路面起伏一起围绕整体式平衡贯通轴转动实现平衡中后桥载荷的功能， 另有一根整体结构的贯通轴固定在平衡悬架总成左、右两半部分的下端，推力杆总成固定 在贯通轴延伸出左、右平衡轴支架外侧的两端，该贯通轴对于平衡悬架总成的左、右两半部 分具有横向稳定作用。无论何种结构的平衡悬架总成，其平衡轴和贯通轴始终都是整个平衡悬架系统装 置中的最为关键的零部件，不仅承受车辆载荷和车辆运行颠簸冲击，同时还要承受传递中 后桥前进牵引驱动力及刹车制动力等多种交变应力作用，在实际使用中时常出现平衡轴断 裂损坏和贯通轴扭曲变形甚至断裂现象。
技术实现思路
为了改善现有各种平衡悬架总成装置中平衡轴及贯通轴的受力状况，提高平衡轴 及贯通轴的受力能力，延长平衡悬架总成装置的使用寿命，本技术提供一种可靠性高， 并且制造、装配都比较简单的多联轴结构汽车平衡悬架总成装置。本技术是通过如下技术方案实现的多联轴结构汽车平衡悬架总成装置，包 括整体结构或分段结构的平衡轴、左平衡轴支架、右平衡轴支架、左平衡轴承毂、右平衡轴 承毂、整体结构的贯通轴、左贯通轴压盖、右贯通轴压盖、左外止推板、右外止推板，其特征 在于还设有左平衡轴连接构件、右平衡轴连接构件，平衡轴穿过右平衡轴支架、右平衡轴 承毂及右平衡轴连接构件的安装孔，通过螺栓压紧右外止推板与平衡轴固定；平衡轴穿过 左平衡轴支架、左平衡轴承毂及左平衡轴连接构件的安装孔，通过螺栓压紧左外止推板与 平衡轴固定；整体结构的贯通轴固定在左、右平衡轴支架下端，左平衡轴连接构件及右平衡 轴连接构件的另一端分别与整体结构的贯通轴延伸出左、右平衡轴支架的外端连接。对上述技术方案的进一步限定左平衡轴连接构件、右平衡轴连接构件未与整体结构的贯通轴固定前，能围绕平衡轴做圆周转动。有益效果平衡轴通过螺栓压紧外止推板把力量传递到平衡轴连接构件，实现平衡轴连接构 件与平衡轴的连接固定，平衡轴连接构件与整体结构的贯通轴固定前，能围绕平衡轴做圆 周转动，克服了采用定位压紧螺栓从悬架总成侧面贯穿平衡轴连接构件后与平衡轴定位压 紧固定的连接方式中使用的定位压紧螺栓受力剪切容易断裂的缺陷，降低悬架零部件产品 加工和总成装配难度及产品生产制造成本，提供了一种可靠性高，并且制造、装配都比较简 单的多联轴结构汽车平衡悬架总成装置。通过在平衡轴和贯通轴之间加装平衡轴连接构件，多联轴结构汽车平衡悬架总 成装置中平衡轴和贯通轴由悬臂式受力结构改变为销轴并联式受力结构且平衡轴和贯通 轴受力互为关联，改变了原有各种平衡悬架总成产品中平衡轴或贯通轴悬臂式分散受力结 构，提高了平衡轴及贯通轴的受力能力，延长平衡悬架总成装置的使用寿命。附图说明图1是整体贯通式平衡悬架总成装置的结构示意图。图2是本技术的结构示意图。具体实施方式如图2所示，进一步描述本技术如下包括整体结构或分段式结构的平衡轴 8、左平衡轴支架12、右平衡轴支架9、左平衡轴承毂11、右平衡轴承毂10、整体结构的贯通 轴4、右平衡轴连接构件5、左平衡轴连接构件13、贯通轴压盖6、外止推板7，平衡轴8穿过 右平衡轴支架9、右平衡轴承毂10及右平衡轴连接构5 —端专门设置的平衡轴连接孔后， 通过螺栓压紧右外止推板7与平衡轴8固定，整体结构的贯通4固定在左、右平衡轴支架下 端，右平衡轴连接构件5另一端与整体结构的贯通轴4延伸出平衡轴支架的外端连接。平 衡轴8与左平衡轴支架12、左平衡轴承毂11、左平衡轴连接构件13之间的连接结构与上述 描述的结构对称，在此不重复描述。所述的右平衡轴连接构件5、左平衡轴连接构件13未与整体结构的贯通轴8固定 前，能围绕平衡轴做圆周转动。如图2所示的整体结构的平衡轴8是弯曲的。平衡轴8也可以是平直的。如图2所示的整体结构的平衡轴8，可以把图中所述的A指引的虚线部分去掉，分 成左、右两段结构的平衡轴。分段式的平衡轴(左、右两段结构的平衡轴)是实心的或部分 中空的。如图2所示的整体结构的贯通轴4可以是平直的也可以是弯曲的；整体结构的贯 通轴4是实心的或空心的或部分中空的。权利要求1.多联轴结构汽车平衡悬架总成装置，包括整体结构或分段结构的平衡轴、左平衡轴 支架、右平衡轴支架、左平衡轴承毂、右平衡轴承毂、整体结构的贯通轴、左平衡轴连接构 件、右平衡轴连接构件、左贯通轴压盖、右贯通轴压盖、左外止推板、右外止推板，其特征在 于平衡轴穿过右平衡轴支架、右平衡轴承毂及右平衡轴连接构件的安装孔，通过螺栓压紧 右外止推板与平衡轴固定；平衡轴穿过左平衡轴支架、左平衡轴承毂及左平衡轴连接构件 的安装孔，通过螺栓压紧左外止推板与平衡轴固定；整体结构的贯通轴固定在左、右平衡轴 支架下端，左平衡轴连接构件及右平衡轴连接构件的另一端分别与整体结构的贯通轴延伸 出左、右平衡轴支架的外端连接。2.根据权利要求1所述的多联轴结构汽车平衡悬架总成装置，其特征在于左平衡轴 连接构件、右平衡轴连接构件未与整体结构的贯通轴固定前，能围绕平衡轴做圆周转动。3.根据权利要求1或2所述的多联轴结构汽车平衡悬架总成装置，其特征在于分段 结构的平衡轴是实心的或部分中空的。4.根据权利要求1或2所述的多联轴结构汽车平衡悬架总成装置，其特征在于整体 结构的平衡轴是平直的或弯曲的。5.根据权利要求1或2所述的多联轴结构汽车平衡悬架总成装置，其特征在于整体 结构的贯通轴是平直的或弯曲的；整体结构的贯通轴是实心的或空心的或部分中空的。专利摘要为了改善平衡悬架总成装置中平衡轴及贯通轴的受力状况，提高平衡轴及贯通轴的受力能力，延长平衡悬架总成装置的使用寿命，本技术提供了一种可靠性高，并且制造、装配都比较简单的双联轴汽车平衡悬架总成装置。其技术方案为设有左平衡轴连接构件、右平衡轴连接构件，平衡轴穿过右平衡轴支架、右平衡轴承毂及右平衡轴连接构件的安装孔，通过螺栓压紧右外止推板与平衡轴固定；平衡轴穿过左平衡轴支架、左平衡轴承毂及左平衡轴连接构件的安装孔，通过螺栓压紧左外止推板与平衡轴固定；整体结构的贯通轴固定在左、右平衡轴支架下端，左平衡轴连接构件及右平衡轴连接构件的另一端分别与整体结构的贯通轴延伸出左、右平衡轴支架的外端连接。文档编号B60G21/055GK201872564SQ20102059187公开日2011年6月22日 申请日期2010年10月28日 优先权日2010年10月28日专利技术者赵承 申请人:十堰帅哥悬置系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．多联轴结构汽车平衡悬架总成装置，包括整体结构或分段结构的平衡轴、左平衡轴支架、右平衡轴支架、左平衡轴承毂、右平衡轴承毂、整体结构的贯通轴、左平衡轴连接构件、右平衡轴连接构件、左贯通轴压盖、右贯通轴压盖、左外止推板、右外止推板，其特征在于：平衡轴穿过右平衡轴支架、右平衡轴承毂及右平衡轴连接构件的安装孔，通过螺栓压紧右外止推板与平衡轴固定；平衡轴穿过左平衡轴支架、左平衡轴承毂及左平衡轴连接构件的安装孔，通过螺栓压紧左外止推板与平衡轴固定；整体结构的贯通轴固定在左、右平衡轴支架下端，左平衡轴连接构件及右平衡轴连接构件的另一端分别与整体结构的贯通轴延伸出左、右平衡轴支架的外端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵承，
申请(专利权)人：十堰帅哥悬置系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42