汽车防扭拉杆式液压悬置制造技术

本发明专利技术提出一种防扭拉杆式液压悬置，其包括小端橡胶减振组件、主簧支架组件、节流组件和皮碗组件。小端橡胶减震组件安装在主簧连接支架组件的一端，节流组件和皮碗组件安装在主簧连接支架组件的另一端，主簧连接支架组件和车身侧连接，小端橡胶减震组件和动力总成连接。本发明专利技术通过在大端内部集成液压阻尼结构，利用液压减振组件良好的动态特性，使防扭力杆式悬置具有良好的低频大阻尼大刚度和高频小阻尼小刚度，能更好的满足人们对整车驾驶平顺性和NVH性的需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车发动机
，具体涉及一种防扭拉杆式液压悬置结构。
技术介绍
以前，发动机采用的防扭拉杆式悬置都是 两级橡胶减震悬置，参见附图1中所示 大端橡胶减振件1、连接支架2和小端橡胶减振件3，三者装配成一体，通过大、小端橡胶减振件起到隔振和衰减振动作用。大端橡胶减振组件与车身侧连接，小端橡胶减振件与动力总成侧连接，他们中间通过连接支架连接。首先小端橡胶减震件一级衰减和隔离动力总成产生的振动向连接支架传递，然后大端橡胶减震件二级衰减和隔离连接支架上的振动向车身传递。此类型的悬置结构简单、方便，对于横置动力总成，该结构能很好的限制动力总成扭转方向位移。但是随着人们对整车驾驶平顺性和NVH性能要求变得越来越高，人们希望动力总成悬置系统应该具有良好的动态特性低频大阻尼大刚度，高频小阻尼小刚度的特性。因为大阻尼大刚度悬置系统对低频大振幅振动隔振效果明显；而小阻尼小刚度悬置系统对于高频小振幅振动隔振效果明显。但是传统的扭拉杆式悬置采用橡胶作为减振材料。 因橡胶是一种高分子非线性材料，低频时虽然表现出良好的弹性，但高频时却会出现动硬化现象。所以传统的扭拉杆式橡胶悬置无法更好的满足人本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车防扭拉杆式液压悬置，其包括主簧连接支架组件（５）、小端橡胶减震组件（４）、节流组件（６）和皮碗组件（７）；其特征在于：所述小端橡胶减震组件（４）安装在主簧连接支架组件（５）的一端，节流组件（６）和皮碗组件（７）安装在主簧连接支架组件（５）的另一端；所述主簧连接支架组件（５）和车身侧连接，小端橡胶减震组件（４）和动力总成连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊维林，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85